Sommerreifen – wann wechseln, was beachten, was tun mit Winterreifen (VIDEO)

Es ist besser, die Winterreifen nicht überstürzt durch Sommerreifen zu ersetzen, aber dieses Jahr kam der Frühling schnell. Daher wird es in den kommenden Wochen in den Vulkanisationsbetrieben von Kunden wimmeln. Wir beraten Sie, was Sie beim Reifenwechsel auf Sommerreifen beachten müssen.

Reifenhersteller behaupten, dass sich Sommerreifen am besten für die Montage auf Rädern eignen, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur mehrere Tage hintereinander sieben Grad Celsius übersteigt. Der Frühling ist fast überall in Polen, aber Meteorologen sagen, dass man sich mit dem Reifenwechsel nicht beeilen sollte. Schließlich hat der Winter noch nicht das letzte Wort gesagt:

Quelle: TVN Turbo/x-news 

Sommer- und Winterreifen haben unterschiedliche Profilmuster. Erstere haben größere Rillen, sind aber seltener zu finden. Dadurch soll einerseits bei Regen das Abtransportieren des Wassers unter den Rädern erleichtert und andererseits die Traktion auf trockener Fahrbahn verbessert werden. Mittlerweile verfügt ein Winterreifen über mehrere kleine Einschnitte, sogenannte Lamellen, die die Traktion auf Schnee und Eis verbessern.

Der Hauptunterschied zwischen Sommer- und Winterreifen liegt neben dem unterschiedlichen Profilmuster in der Zusammensetzung. Der Winterreifen ist reich an weichem Silikon und Silikon und ist bei niedrigen Temperaturen geschmeidiger, sodass das Auto auf Schnee besser lenkt und besser bremst. Im Sommer nutzt sich ein solcher Reifen schnell ab und das Auto haftet schlechter auf der Straße als mit Sommerreifen. Dies erleichtert das Schleudern in Kurven oder bei einer Notbremsung.

Überprüfen Sie die Reifen vor dem Austausch auf Beschädigungen.

Der Reifenwechsel wird in diesem Jahr nicht teurer sein als in der vergangenen Saison. Auf den meisten Websites müssen Sie für einen Abstandshalter für einen Satz Reifen auf Stahlfelgen 50–60 PLN und für Leichtmetallfelgen 60–70 PLN bezahlen. Die Kosten für den Service umfassen die Demontage der Winterreifen, den Austausch der Ventile, die Montage der Sommerreifen sowie das Auswuchten und Aufziehen der Räder auf die Naben.

„Wenn der Kunde den zweiten Radsatz fertig hat, muss er nur noch auswuchten, den Luftdruck prüfen und am Auto montieren“, sagt Andrzej Wilczynski, ein erfahrener Vulkanisierer aus Rzeszów.

Für diesen Service zahlen Sie 10 PLN pro Rad.

Vor dem Besuch beim Vulkanisierer lohnt es sich, den Zustand der Sommerreifen zu prüfen. Es kann sich herausstellen, dass sie bereits abgenutzt sind und Sie statt eines Ersatzes einen neuen Satz kaufen müssen.

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- Der Reifen wird aufgrund von Beulen, Unebenheiten und Gummifehlern disqualifiziert. Die Lauffläche sollte mindestens vier Millimeter hoch sein, am besten gleichmäßig über die gesamte Radbreite abgefahren. Wenn ein Reifen auf der einen Seite kahl und auf der anderen stark profiliert ist, fährt das Auto nicht gut oder bremst nicht sicher“, listet Wilczynski auf.

Ungleichmäßiger Reifenverschleiß weist auch auf Probleme mit der Federungsgeometrie des Fahrzeugs hin.

Auch das Reifenalter spielt eine Rolle. Man geht davon aus, dass Gummi nach vier Jahren seine Eigenschaften verliert und man dann am besten neue Reifen kauft. Wenn die Reifen gut sind, kann man sie in der Praxis problemlos fünf oder sechs Saisons lang fahren. Der Zustand der Mischung wird unter anderem durch die entsprechende Kosmetik beeinflusst. Ein Reifen, der regelmäßig mit speziellen Konservierungsmitteln geschmiert wird, behält seine Flexibilität länger als ein Reifen, den niemand von Chemikalien, Benzin, Ölen und Fetten reinigt.

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Sommerreifen - befolgen Sie die Anweisungen bei der Auswahl einer Größe

Wenn die Reifen nur noch weggeworfen werden können, sollten Sie über den Kauf eines neuen Satzes nachdenken. Bei Sommerreifen ist von runderneuerten Reifen, auch Vollreifen genannt, grundsätzlich abzuraten. Ihre Herstellung besteht darin, ein neues Profil auf die Struktur eines alten Reifens zu gießen. Bisher war nur der obere Teil des Reifens mit einer frischen Beschichtung versehen. Heutzutage wird es auch an den Seiten angebracht, was die Reifen langlebiger macht. Allerdings sind sie bei hohen Temperaturen immer noch anfälliger für Beschädigung und Delaminierung.

- Daher ist es besser, neue Reifen zu kaufen. Für den Stadtverkehr reichen einheimische Reifen aus, die am billigsten sind, aber qualitativ Premiummarken nicht viel nachstehen. Der Hauptunterschied liegt in der Profilart, die bei teureren Reifen schwieriger ist. Billigere Marken hinken in dieser Hinsicht etwas hinterher, aber oft handelt es sich um Premium-Modelle, die jedoch vor einigen Jahren auf den Markt gebracht wurden, sagt Arkadiusz Yazva, Inhaber einer Vulkanisierungsanlage in Rzeszów.

Teurere Reifen empfehlen sich vor allem für Fahrer größerer Fahrzeuge mit sportlicher Charakteristik. Hohe Verschleißfestigkeit und modernes Profil sind ideal für schnelle Fahrten und lange Fahrten.

Die Vulkanisierer behaupten, dass die Wahl der Reifengröße wichtiger sei als der Reifenhersteller. Kaufen Sie sie am besten in den vom Hersteller empfohlenen Größen (sie sind auf dem Typenschild eingestanzt und in der Anleitung angegeben). Ein zu kleiner oder zu großer Reifen birgt die Gefahr von Federbeinversatz und schnellerem Verschleiß der Aufhängungskomponenten. Außerdem kann ein Überschuss an Gummi die Karosserie beschädigen, und ein Mangel an Gummi beeinträchtigt den Fahrkomfort. „Zum Glück gibt es immer eine Alternative. Anstelle des sehr beliebten 195/65/15 können wir 205/55/16 oder 225/45/17 annehmen“, sagt Yazva.

Der Durchmesser des Rades mit Reifen- und Felgenersatz darf nicht zu stark von dem vom Fahrzeughersteller angegebenen Durchmesser abweichen. Es soll innerhalb von +1,5%/-2% liegen. exemplarisch.

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– Reifen mit einem höheren Profil funktionieren gut in der Stadt, wo Sie oft Bordsteine ​​​​überwinden oder durchhängende Abwasserkanäle überwinden müssen. Das niedrige und breite Profil wiederum sei besser für Langstreckenfahrten auf flachen Straßen geeignet, erklärt Andrzej Wilczynski.

Bei der Reifenauswahl sollten Sie auch auf die Geschwindigkeits- und Belastungseigenschaften achten – diese dürfen nicht niedriger sein als die vom Autohersteller angegebenen.

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Sommerreifen sind nicht teurer geworden – Preise für beliebte Modelle

Die Reifenpreise sind die gleichen wie im letzten Jahr. Für den auf unseren Straßen beliebten Ford Fiesta Mk5 beträgt die Werksgröße 175/65/14. Der Dębica Passio 2 kostet 130 PLN, der Dayton D110 132 PLN und der Barum Brillantis 2 134 PLN. Mittelklassereifen wie Fulda Ecocontrol kosten bereits 168 PLN pro Stück, während UniRoyal RainExpert 165 PLN kostet. Premiumreifen wie der Goodyear Efficientgrip Compact oder der PirelliP1 Cinturato Verde kosten bereits 190-210 PLN.

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Eine weitere beliebte Größe ist 195/65/15, die beispielsweise im Opel Vectra C zum Einsatz kommt. Hier beginnen die Preise bei etwa 160 PLN für Reifen von Debica oder Olsztyn, bis zu 185 PLN für Fulda- und Kleber-Reifen, etwa 210 PLN– 220 für GoodYear, Pirelli und Dunlop.

Eine weitere beliebte Größe ist 205/55/16, die in den meisten modernen Kompakt- und Mittelmodellen verwendet wird. Gleichzeitig reichen 220 PLN für Inlands- oder Daytona-Reifen, 240 PLN für Sawa, Kleber oder Fulda und mindestens 280-290 PLN für Pirelli, Bridgestone und Continental.

Winterreifen reinigen, konservieren und lagern

Was tun mit den vom Auto abmontierten Winterreifen? Werden Reifen ohne Felgen gelagert, sollten diese nebeneinander auf der Lauffläche platziert werden. Sie sollten alle drei bis vier Wochen gewendet werden, um den Bodenkontakt des Reifens zu verändern. Zwischen den Reifen und dem Boden kann eine Pappe oder ein Holzbrett eingelegt werden, um diese vom Boden zu isolieren. Dies ist besonders wichtig, wenn der Untergrund Spuren von Öl, Lösungsmitteln oder anderen Chemikalien aufweist, die dem Gummi schaden. Und die Garage ist nicht schwierig.

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Wir lagern ganze Räder etwas anders. Legen Sie sie übereinander. Räder mit Felgen sollten nicht senkrecht aufgestellt werden, da das Gewicht der Felge den Gummi verformt. In diesem Fall empfiehlt es sich auch, Pappe oder Holz unter den Reifen zu legen, der Kontakt zum Boden hat. Einmal im Monat bewegt sich der Kreis von unten nach oben im Stapel. Die Räder können auch an einem speziellen Kleiderbügel oder Ständer aufgehängt werden, der in Verbrauchermärkten oder Autohäusern erhältlich ist. Die Kosten für einen solchen Stift betragen etwa 70-80 PLN.

– Der Reifenlagerort sollte trocken und kühl sein, fern von Benzin, Öl, Farben, Lösungsmitteln und Säuren. Gut ist auch, dass kein direktes Sonnenlicht auf die Räder fällt. Vorher sollten die Reifen gewaschen und mit konservierender Milch oder Schaum eingefettet werden. Ich empfehle auch, die Scheiben gründlich zu waschen, damit sie nicht schnell korrodieren. Solche gut gewarteten Räder werden uns lange dienen“, ergänzt Vulkanisierer Andrzej Wilczynski.

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Eine Alternative zu einem Keller oder einer Garage sind Reifenlager, die hauptsächlich in Vulkanisieranlagen betrieben werden. Die Lagerung eines Reifen- oder Felgensatzes während der gesamten Saison kostet je nach Stadt etwa 80-120 PLN.

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