Lexus Driving Emotions 2017 – was wird Lexus auf der Strecke zeigen?

Events zur Förderung von Premium-Marken auf Offroad- und Rennstrecken erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, und ihre Organisatoren geben ihr Bestes, um den Teilnehmern die größtmögliche Dosis an positiven Emotionen und Adrenalin zu bieten. Es reicht nicht aus, nur Gäste auf die Strecke einzuladen, ihnen Autos zur Verfügung zu stellen und sie fahren zu lassen. Es geht um etwas mehr, darum, die Geschichte eines solchen Ereignisses aufzubauen. Außerdem ist es wichtig, sich zwischen den Teilnehmern messen zu können, aber auch mit sich selbst zu kämpfen. Lexus Polska hat beschlossen, uns auf die schlesische Rennstrecke in Kamien Śląski einzuladen, um zu zeigen, wie ihre Modelle unter extremen Bedingungen funktionieren. Der Hauptgrund für das Treffen war jedoch die Gelegenheit, das neue LC-Modell sowohl in einer Benzinversion mit V8-Motor als auch in einer Hybridversion auf der Strecke zu testen. Wie sich während der Veranstaltung herausstellte, war es eine riesige, aber nicht die einzige Attraktion des Tages. 

Lexus LC – direkt vom Reißbrett auf die Straße

Wir begannen den Tag mit einer kurzen Konferenz über das Flaggschiff-Coupé von Lexus, den LC. Dieses Modell repräsentiert die Marke erstmals im Segment der Grand Tourer. Es soll ein Auto im Coupé-Stil mit überdurchschnittlichem Fahrkomfort werden. Die innovativsten Lösungen für dieses Modell sind vor allem das Design, das durch seine aggressiven Züge, glatten Karosserieformen besticht und gleichzeitig eine Fortsetzung des sehr typischen Lexus-Stils ist, der seit mehreren Jahren verwendet wird. Der LC ist das erste Modell der Marke, das auf 21-Zoll-Rädern fahren kann. Darüber hinaus wurde das Fahrzeug mit einer komplett neu konstruierten Mehrlenkerachse an beiden Achsen ausgestattet, die das Fahrvertrauen bei dynamischer Fahrt verbessert und zu einer Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts beiträgt. Auch die Antriebsstränge sind beeindruckend, wobei die Japaner zwei Saugmotoren anbieten: einen klassischen V8-Benziner mit 477 PS, der auf ein sehr sanftes und intuitives Zehngang-Automatikgetriebe abgestimmt ist. Obwohl der erste Eindruck von der Anzahl der verfügbaren Gänge an das Sprichwort „Form vor Substanz“ erinnert, stellt sich nach dem Einsteigen ins Steuer und den gefahrenen ersten Kilometern heraus, dass diese Entscheidung sinnvoll ist.

Neben dem klassischen konventionellen Motor gibt es auch ein Lexus Multi Stage Hybrid System, das für die Bedürfnisse des LC modifiziert wurde und auf einem sehr drehmomentstarken V6-Motor basiert, der in einer breiten Palette verfügbar ist, die bisher bei Hybriden dieser Marke nicht bekannt war. Die Gesamtleistung des Hybridaggregats wurde auf 359 PS geschätzt, was 118 PS entspricht. weniger als bei einem V8-Motor. Das Getriebe, obwohl physikalisch ein Viergang, ist so programmiert, dass es den Eindruck von zehn echten Gängen vermittelt, sodass sich das Hybrid-Fahrerlebnis nicht von dem der V8-Version unterscheidet. Wie war die Praxis?

Fahrten sind sehr kurz, aber sinnvoll

Auf der Strecke gelang es uns, hinter dem Steuer des Lexus LC500 und LC500h drei Kreise zu fahren, von denen einer gemessen wurde. Nachdem Sie im LC-Fahrerhaus Platz genommen haben, fällt Ihnen als erstes die Qualität des Innenraums auf, der Sie buchstäblich „umhaut“. Was vor ein paar Jahren die Achillesferse der Marke war, ist zu einer der größten Stärken der Marke geworden, und die Designer verdienen Applaus für diese wunderschön ausgeführte Lektion. Was uns sehr gut gefällt, ist die sehr tiefe, sportliche Fahrposition, die die stark konturierten Schalensitze einnehmen – und überraschend bequem. Trotz allem Komfort und guter Anordnung des Fahrersitzes dauerte es länger als bei anderen Autos, um in die optimale Fahrposition zu gelangen, aber sobald die optimale Einstellung gefunden ist, wird das Auto mit dem Fahrer so integriert wie ein Teil des Körpers.

Der erste "Feuer" ging LC500 mit einem V8 unter der Haube. Bereits beim Anhalten ertönte die grandiose Musik von acht Arbeitszylindern in den Auspuffrohren. Nach dem Gasgeben entfaltet das Auto seine Kraft am berechenbarsten, hebt die Frontpartie nicht ab und hält die gewünschte Spur – das ist perfekt abgestimmten Traktionssystemen zu verdanken. Die erste Rechtskurve auf den Schlesischen Ring erinnert den Fahrer deutlich daran, welche Achse des Autos die führende ist. Das LC lässt etwas Übersteuern zu, erleichtert aber vor allem das Auffinden des maximalen Grips in einer Kurve und fördert so gute Zeiten. Der V8-Motor spielt bei Höchstgeschwindigkeit gut, und das Zehnganggetriebe reagiert unglaublich schnell auf wechselnde Fahrdynamik. Doch trotz der hervorragenden Akustik und des Adrenalins kam mir der Gedanke: „Es ist nicht einfach, dieses Auto auf der Strecke zu fahren.“ Es ist nicht gerade schlecht zu fahren, aber wenn man um eine gute Zeit kämpft, muss man sich konzentrieren und jede Lenkbewegung planen, auf- und abgasen und bremsen. Man könnte meinen, dass das bei allen Autos auf der Rennstrecke so ist, aber der Lexus LC500 erweckte den Eindruck, dass schnelles und sportliches Fahren unter extremen Bedingungen nur für die besten Fahrer ein Vergnügen und eine Befriedigung ist.

Wir sind schnell auf den LC 500h umgestiegen. Der V6-Motor klingt nicht so gut wie der V-50, aber er macht das Auto unglaublich schnell. Man könnte versucht sein zu sagen, dass es keinen großen Unterschied in Beschleunigung und Agilität zwischen beiden Motoren gibt, was für einen Hybrid ein großes Kompliment ist. Natürlich lassen sich physikalische und technische Daten nicht täuschen. Der Hybrid ist genau 120 kg schwerer als die Benzinversion und hat auch knapp 500 PS. weniger. Aber auf der Strecke mit häufigem Beschleunigen und Abbremsen zeigten sich sowohl der Motor als auch die Box des Hybridsystems nicht schlechter als in LC. In Kurven fühlte sich der Hybrid vorhersehbarer an und hielt sicherer auf dem Boden als die konventionell angetriebene Version.

An diesem Tag fragte ich auf der Strecke Cuba Przygoński nach seiner Meinung zu diesem Thema, der zu Beginn des Rennens mehrere Runden in beiden LC-Konfigurationen gefahren war. Cuba erinnerte uns daran, dass der LC 500h eine andere Gewichtsverteilung hat als der LC 500, und obwohl es nur 1 % mehr Gewicht in der Nähe der Hinterachse gibt, macht es beim Fahren auf der Rennstrecke einen großen Unterschied. Laut Kuba Przygonski ist der LC unabhängig von der Version ein großartiges Auto, das sowohl für den Alltag als auch für längere Strecken geeignet ist. Er kann auch auf der Rennstrecke fahren, wobei Bestnoten nicht sein primäres Ziel sind. Mehr als sportlich ist er vor allem ein Luxuscoupé, das mit einer Leistung von 4,7 Sekunden auf 5,0 (270 Sekunden für einen Hybrid) oder einer Höchstgeschwindigkeit von rund 250 km/h (XNUMX km/h) für einen Hybrid nichts von sich behauptet ). Hybriden) - Parameter, die einem echten Sportler würdig sind.

Was ist ein LC-Auto? Perfekt zum Navigieren auf langen und kurvenreichen Bergstrecken, es ist wie ein wahr gewordener Kindheitstraum von einem Auto, das jeder sehen kann. LC macht Spaß, aber es fühlt sich nicht so an, als würde es mit Fallschirmspringen einhergehen. Es ist eher eine sinnliche Freude verbunden mit Befriedigung, wie zum Beispiel die Verkostung eines einjährigen japanischen Single Malt Whiskys – es geht um die Freude an einem Moment, der möglichst lange anhalten soll.

RX und NX - elegant und doch vielseitig

Als wir hörten, dass wir mit den Modellen RX und NX die Straße überqueren würden, gab es Leute, die nicht ganz an die Geländetauglichkeit dieser Autos glaubten. Die geplante Route verlief durch Militärgebiet, wo wir ab und zu auf bewaffnete Patrouillen trafen, die den Eingang zum Sperrgebiet bewachten. Wir folgten einer Autokolonne und fuhren durch tiefe Furchen, die mit Schlamm, Kies und großen Wasserpfützen gefüllt waren. Sowohl kleinere als auch größere Lexus-SUVs konnten diese Herausforderungen selbst mit einer vollen Ladung Passagiere an Bord meistern.

Zehn Minuten später wurden wir erneut von einem großen Militärkonvoi angehalten, dessen Kommandant, offensichtlich verärgert über unsere ständige Präsenz in der Armee, allen befahl, aus dem Auto auszusteigen und Dokumente zur Überprüfung vorzubereiten. Es wurde ziemlich ernst. Plötzlich ertönten Gewehrschüsse aus dem Nichts, es wurde geschossen, und wir hörten eine Explosion, und aus dem Rauch tauchte auf ... Lexus LC500, umhertreibende militärische Ausrüstung, die mit Vollgas aus der Säule "schießt". es. Alles entpuppte sich als geplante Aktion, wobei zunächst nicht ganz klar war, ob es sich um einen Scherz oder eine ernste Angelegenheit handelte. Wir gratulieren den Organisatoren zu ihrem kreativen Ansatz und einer Portion positiver Emotionen. Übrigens, der Anblick des blutroten LC 500, der seitwärts fährt, war wie in einem Hollywood-Actionfilm.

GSF - Viertelmeilenlimousine

Eine der interessantesten Aufgaben des Tages war auch das 1/4 Meile Rennen in einem Lexus GS F. Der Start wurde mit professioneller Zeitnahme durchgeführt und das Signal zum Start des Rennens musste durch eine Lichtsequenz gegeben werden. , ähnlich wie man es aus der Formel 1 kennt, abwechselnd rote Ampeln in regelmäßigen Abständen und schließlich gespanntes Warten auf die grüne Ampel, die jeden Moment erscheinen kann.

In einem Moment: Grün, Bremse lösen und beschleunigen, und nervöse Blicke nach links, auf der Suche nach einem gegnerischen Auto, das den Start glücklicherweise um eine Hundertstelsekunde verzögerte und wir es schafften, die halbe Ziellinie zu erreichen Länge des Autos schneller. Ein großer Spaß und gleichzeitig der Beweis, dass wir die Reflexe eines Rennfahrers haben.

Der GSF selbst überraschte mich mit einem tollen Motorsound und einer sehr schnellen Beschleunigung, genau wie bei einem Sportwagen. Die GSF ist eine weitere Limousine, die neben Komfort auch großartige Leistung, klaren Motorsound und einen auffälligen, unverwechselbaren Stil bietet. Und das alles nur mit Hinterradantrieb. So ein "Ausstiegs"-Driftauto.

Omotenashi - Gastfreundschaft, diesmal mit einem Hauch Adrenalin

Ein weiteres Lexus Driving Emotions Event hat Geschichte geschrieben. Wieder einmal zeigte sich die japanische Tradition nicht nur in den Karosserien, sondern auch in der Fahrkultur und der Formel der Veranstaltung, die es ermöglichte, trotz ihrer Dynamik im Laufe der Zeit positive Eindrücke zu sammeln. Und obwohl sauberes Fahren auf der Umgehungsstraße in Kamen-Slensky für einen Teilnehmer „wie Medizin“ war, wurde es bei den nächsten vorbereiteten Tests nicht langweilig, die mehr als einmal Bereiche offenbarten, in denen die Fahrtechnik noch zu wünschen übrig lässt . Solche Veranstaltungen vermitteln immer wieder Neues und zeigen auf öffentlichen Straßen bekannte Autos in einem ganz anderen Licht. Ich muss zugeben, dass sie angesichts der Lexus-Streckentests nicht blass aussehen.