Lotus Elise gegen Caterham 7 Supersport - Sportwagen
Folge deinem Instinkt. Wenn Sie, wie ich, mit dem Einbruch des Sommers, der Sonne und des blauen Himmels zu den Grundlagen zurückkehren möchten, zu robusten und sauberen Autos, dann befolgen Sie meinen Rat: Vertrauen Sie Ihrem Instinkt.
Verbringen Sie einen ganzen Tag damit Caterham 7 Supersport und aus Lotus Elise Club Racer Nur um die Grenzen meines Griffs zu entdecken, stürzte ich mich wieder in die Spirale der Abhängigkeit von diesen Maschinen, getrieben bis ins Mark meiner Knochen, wie ein ehemaliger Raucher, der nach monatelanger Abstinenz noch schnaufen konnte.
Diese Kategorie von Autos war noch nie so spannend. Bei diesem kleinen Motor unter der Haube ist Leistung selten der dominierende Faktor. Ihre Hauptbegabung ist Dynamik. So zu sein читать Sie trinken wie ein Vogel und die winzigen Bremsen und Reifen sind so langlebig, dass Sie nicht jedes Mal, wenn Sie zum Laden fahren, Ihren Geldbeutel leeren müssen. Sogar Preis Es ist winzig, sodass einem nicht das Herz weint, sie für den Winter in der Garage einzusperren, wie es bei ihren größeren, kräftigeren und vor allem teuren Cousins passieren würde.
Caterham Supersport-Preis ist 22.500 euro wenn Ihnen Farbe egal ist und Sie bereit sind, sie selbst aufzutragen. Wenn Sie hingegen möchten, dass die Maschine mit unserer Testmaschine identisch ist, müssen Sie weitere hinzufügen. 3.000 euro. Aber trotzdem kostet es immer noch viel, viel weniger als das Superlight R500. Verstehen Sie mich nicht falsch: Dieser XNUMXer ist bestenfalls minimalistisch, so etwas wie ein Skate auf Rollen, ohne Dach Keine Windschutzscheibe, keine Türen, nur zwei fliegende Türen. Das Einsteigen erfolgt mehr oder weniger wie in einem Rennwagen: Man stellt sich auf den Sitz und stellt dann die Füße unter den Lenker, bis man die winzigen Pedale berührt. Dazu ist ein ziemlich enges Paar Schuhe erforderlich, und wenn Sie nicht mit einer Handvoll Insekten im Mund landen oder riskieren möchten, mit 100 km/h von einer Biene getroffen zu werden, tragen Sie am besten auch einen Helm.
Nach der Verbindung Vierpunktgurt alles, was Sie bewegen können, sind Knöchel, Handgelenke und Unterarme; der rest der karosserie ist ohne polsterung zwischen getriebetunnel und wulst so gut in den sitz eingekeilt, dass man buchstäblich teil des autos wird. Es ist der perfekte Ort, um alles zu hören, was draußen vor sich geht.
Was Sie in Supersport erleben, ist ein reines, ungefiltertes Erlebnis. Alles, was nicht zum Fahrerlebnis gehörte, wurde einfach entfernt. Es ist seltsam, dass die Zifferblätter auf dem Armaturenbrett noch nicht entfernt wurden ... Supersport berührt fast nicht. 520 kg und es könnte sogar noch weniger wiegen, wenn man bedenkt, dass zu den Optionen eine Instrumententafel, Nase und Kotflügel aus Kohlefaser gehören. Aber selbst wenn sie schön anzusehen sind, erhöhen sie unnötig den Preis, da es sich hier um eine Einsparung von ein paar Gramm handelt. Wenn Sie das Frühstück auslassen und sich leicht anziehen, werden Sie wahrscheinlich den gleichen Effekt erzielen.
Eliza machte eine ähnliche Diät. Um einen neuen Namen zu verdienen Club-Rennfahrer verzichtete auf Radio, Zentralverriegelung, Klimaanlage, Fußmatten und Schalldämmplatten und bekam eine kleinere Batterie und leicht gepolsterte Sitze. Der Nettoeffekt (um Chapmans Worte zu verwenden) besteht darin, dass das Gewicht um 24 kg an Gewicht zunimmt, was nicht viel zu sein scheint, insbesondere wenn man bedenkt, dass es sich um die Elise handelt wiegt 860 kg, aber wir haben Dinge eliminiert, die die Basis-Elise nie brauchte, indem wir Gewicht und Geld gespart haben (3.000 € sind viel). So kann Club Racer Ihnen gehören 34.891 euro.
Die Besteigung von Eliza unterscheidet sich stark von der Besteigung von Caterham. Erstens gibt es Türen, und schnallen Sie sich an, sie sind viel weniger einschränkend. Es erscheint zunächst etwas seltsam, dass man sich in diesem ganzen Raum bewegen kann. Die Ergonomie ist perfekt: Lenkrad, Schalthebel und Pedale sind in der richtigen Position und bei reduzierter Sitzpolsterung erhält man ein detaillierteres Feedback. Von innen sieht der Lotus wie ein Rennwagen aus, und obwohl es sich um ein Straßenauto handelt, passt der Name perfekt zu ihm.
Es bewegt sich gleich Toyota 1.6 Elise wird serienmäßig geliefert, was bedeutet, dass es nur eine hat 136 CV e 172 Nm Drehmoment, aber dieser Motor ist eine süße Paprika und liebt es, gehackt zu werden. Und zum Glück muss es gut komprimiert werden, weil die Zahnräder zu weit auseinander liegen. Dies macht sich besonders zwischen dem zweiten und dritten bemerkbar, wenn die Drehzahl von 7.000 auf 4.500 abfällt und die ideale Leerlaufdrehzahl für diesen Motor bei 5.000 U / min liegt. Wirklich schade, denn der Antrieb selbst ist leicht und angenehm, und bei dieser geringen Leistung ist Drehfreude angesagt, besonders wenn einem ein phosphoreszierendes Caterham-Orange in den Nacken sprengt.
Il звук Eliza heiser, mit einem scharfen Auspuff und einer viel geringeren Lautstärke als der Caterham. Bei einer Gewichtsreduzierung von 340 kg wundert uns das nicht allzu sehr Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm Drehmoment, verborgen unter einer dünnen Schicht Aluminium-Caterham-Haube, rauer. Auch enge Beziehungen helfen. IN Geschwindigkeit a fünf Gänge Es ist so schnell und präzise wie ein Schuss, ein Effekt, der nur erreicht wird, wenn sich der Hebel direkt über den Zahnrädern befindet.
Beide Autos wurden so konzipiert, dass sie versehentlich in die Seitenstraßen Englands geführt werden, wo sie mit der Geschwindigkeit eines von Hunden verfolgten Hasen Kurven fahren und die Richtung ändern, und sind so attraktiv, dass sie sofort ins Auge fallen. Beide trafen ins Ziel, aber auf völlig unterschiedliche Weise. Caterham ist sehr schwer, damit spüren Sie die kleinste Trennung auf der Straße. Wenn es über das Loch fährt, sieht es so aus, als hätten Sie Ihre Finger in eine Steckdose gesteckt, und wenn Sie nicht richtig angeschlossen sind, besteht die Gefahr, dass Sie in wirklich holprige Abschnitte geschleudert werden. Es ist so steif, dass die Hinterachse bei wechselnder Steigung kurzzeitig vom Boden abheben kann. Und da die Vorderräder immer auf dem Asphalt kleben, sieht der Supersport aus wie ein umgekipptes Fahrrad. Allerdings scheint es nicht das Beste zu sein, aber es ist nur ein Sprung, der Ihre Aufmerksamkeit wach hält.
Auf demselben Straßenabschnitt scheint es, als würde Eliza schweben. Er ist immer und auf jeden Fall mit der Straße verbunden und vermittelt alle Unzulänglichkeiten, aber geschmeidiger, weniger kantig. Die gleichen Öffnungen im Lotus sind gewissermaßen abgerundet. Sein Fahrverhalten ist leichter, mit weniger Ablenkungen, aber genauso vielen Details: ein wunderschöner Stunt, ein Markenzeichen von Lotus.
Beim Bremsen sind beide Autos super. Überraschung ist angesichts ihrer winzigen Rekorde das richtige Wort. Sie sind so klein, dass es schon fast lustig ist. Die Caterham hat 13 Felgen und die vordere Elise 16, aber beides reicht aus, um die jeweiligen Bremsfelgen sehr klein wirken zu lassen. Der Schein trügt jedoch, und trotz ihrer geringen Größe sind sie sehr effektiv und sehr empfindlich. In der Tat muss man beim Caterham nur ein bisschen den Fuß vom Gas nehmen, um langsamer zu werden, und das sagt viel über die Aerodynamik der XNUMXer aus.
Jetzt kommen wir zum Kern der Sache: Kurven. Beim Lotus, wie beim Caterham, würde etwas mehr Straffheit beim Einfahren in die Kurve nicht schaden. Im Fall des Caterham stellen Sie einfach den Sturz ein, um die Position zu korrigieren (Senken der Nase in Bezug auf das Heck), aber sobald das Auto drin ist, gibt es ein paar Möglichkeiten: Mein Favorit ist, das Gas zu geben und das Diff arbeiten zu lassen . Bei diesem geringen Drehmoment schrumpfen die Querträger – oft müssen Sie nicht einmal den Fuß heben, um ihn an Ort und Stelle zu bringen, die Reibung erledigt das – aber es ist eine sehr ruhige Fahrt.
Beim Club Racer geben Sie nicht Gas, um die Flugbahn zu ändern, sondern bremsen mitten in einer Kurve oder heben Ihren Fuß nur ganz wenig. Wie beim Caterham Supersport liefert die Lenkung das nötige Feedback, aber die Elise ist weicher und reagiert weniger auf kleine Bewegungen. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, klammert sich Elise an den Asphalt und gewinnt das Gleichgewicht und die Traktion zurück.
Welches der beiden Autos ist also besser? Um zu antworten, müssen Sie auswählen, welches Medikament Ihnen am besten gefällt. Der Caterham Supersport ist aggressiver und wird den Tyrannen in Ihnen mit Übersteuern, Durchdrehen der Räder und Schleudern unterhalten, wann immer Sie wollen. Dies ist das perfekte Auto, wenn Sie kurze und atemberaubende Aufnahmen mögen. Aber wenn der Supersport der automobile Inbegriff von Espresso ist, ist der Elise Club Racer mit Sahne gesüßt, tiefer und detailreicher. Dies ist das ideale Auto für lange Reisen und regelmäßigere Nutzung. Aber was auch immer Sie wählen, es wird wie eine Droge sein: Sie können nicht darauf verzichten.
