Das Beste aus beiden Welten // Fahren: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki gehört zu jenen Herstellern, die nicht nur neue vorstellen, sondern sich um Motorräder kümmern, die sich längst durch die Klassen etabliert haben. Dabei vergessen wir natürlich nicht die neusten Technologien.

Während einige Hersteller die mittlerweile klassische Klasse der Sporttouren bereits vergessen haben und immer mehr modische „Crossover“ präsentieren, hat Kawasaki noch nicht einmal daran gedacht und sie haben keinen triftigen Grund dafür. Ihre Z1000 SX, der Vorläufer der neuen Sporttourer Ninja 1000 SX, ist eines der meistverkauften Modelle ihrer Klasse und auf der Insel wohl das meistverkaufte Motorradmodell insgesamt.

Daher sind die Redakteure unseres Magazins der Einladung des slowenischen Importeurs mit großer Freude gefolgt. ооо Auch im Januar wird das warme Cordoba in Südspanien erwartet. Die mehrtägige Kommunikation mit dem kroatischen Kollegen, Journalisten und Herrn Sparl von der DKS war zuvor angenehm klar, aber die Frage blieb offen, oder bist du komplett überarbeitet, etwas mehr als ein Liter Z, verdienst wirklich eine Ninja-Familienmitgliedschaft.

Nach dem neuen Z1.043 SX heißt der 1000-Kubikfuß also Ninja 1000SX. Das Akronym SX auf Kawasaki wird seit langem verwendet, um sich auf Sport-Tourenräder zu beziehen, ein Bereich, in dem sich Kawasaki als gut erwiesen hat. Der Ninja SX 2020 startet mit einer Vielzahl neuer Komponenten, verbesserter Elektronik, noch flüssigerem Betrieb, verbesserter Ergonomie und Lösungen, die das Leben auf schnellen und langen Reisen angenehmer machen, ins Jahr 1000.

Ergonomie - Ninjas sind eher Touristen als Rennfahrer

Im Allgemeinen hat das Ninja-Sein bis vor kurzem einen ausgeprägt sportlichen Fahr- und Renncharakter vermittelt, aber jetzt hat Kawasaki seinen Horizont in dieser Hinsicht erweitert. Vor allem in den unteren Klassen sind die Ninjas schon seit einiger Zeit sehr großzügig mit ihren Designlinien. Kein Wunder also, dass die Ninja 1000 SX auf den ersten Blick ein sehr sportliches Bike ist.

Tritt man jedoch in den Schoß der Ninja 1000 SX, wird deutlich, dass sowohl die Lenkgeometrie als auch die übrige Ergonomie eher für lange Fahrten geeignet sind als für Rennen auf der Rennstrecke. Der Lenker ist nicht zu tief, sodass der Fahrer ziemlich aufrecht sitzt und die Knie nicht zu stark gebeugt sind. Dabei entweicht die Sicht auf die Fußrasten, die ich vom Komfort her eher niedrig angesetzt habe. Aber das ist nicht so. Damit die Pedale eine Asphaltprobe aufnehmen können, müssen Sie sich nämlich in der Kurve mindestens etwas mehr als 50 Grad biegen, und das ist, glauben Sie mir, auf einer normalen Straße zumindest sehr kühn, wenn nicht ein wenig jenseits des gesunden Menschenverstandes.

Wer denkt, dass die einzig wahre Haltung auf einem Motorrad eine sportliche Haltung ist, kann sich von der Ninja 1000 SX lösen, denn über dem Tank ist genug Platz, um auf Wunsch bequem darauf zu liegen. Erhebt sich sehr schnell über den Scheinwerfern Windschild in vier Stufen verstellbar... Mit etwas Geschick lässt sich die Steigung während der Fahrt verändern, jedoch nicht bei hohen Geschwindigkeiten. Es stehen zwei Windschutzscheiben zur Verfügung, die meiner Meinung nach aerodynamisch hervorragend sind. Auf dem Testrad war er kleiner, aber er weiß trotzdem, wie man dafür sorgt, dass der Fahrer ohne besondere Kurven in eine bequeme Lufttasche kommt. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 160 Stundenkilometern gibt es praktisch keine Turbulenzen um Helm und Schultern. Um sich jedoch hinter Panzerung und Windschutzscheibe zu verstecken, müssen Sie mit einer Geschwindigkeit von über 220 Stundenkilometern "fliegen".

Zur Unterstützung der Behauptung, dass der Ninja 1000 SX ein extrem seriöser Sportraucher ist, hilft es auch etwas breitere und dicker gepolsterte Sitzflächewas sich nach einem ganzen Fahrtag als sehr angenehm erwies. Das Reisepotenzial wird durch ein breites Angebot an Originalzubehör, das einzeln oder im Rahmen von Werkspaketen ausgewählt werden kann, noch erweitert.

Performance, Tourer von Performance Tourer

Somit kann der Kunde sein Motorrad irgendwie aufrüsten, wenn er sich für eines der drei Werkskits entscheidet. Wie der Name schon sagt, beinhaltet das Performance Paket aufgeklebte kratzfeste Tankprotektoren, getönte Windschutzscheibe, Rahmenprotektoren, Rücksitzbezug und natürlich AKarpfen ohne Schnürung, wodurch Sie das Gesamtgewicht um zwei Kilogramm reduzieren können... Das Reisepaket Tourer Edition umfasst eine vergrößerte Windschutzscheibe, einen 28-Liter-Seitenkoffer mit dazugehöriger Tasche, ein einfaches One-Key-Kofferbefestigungssystem, eine Navigationsgerätehalterung, Heizgriffe und eine TFT-Displayschutzfolie. Der dritte und reichste Performance Tourer ist eine Kombination aus beidem.

Elektronik - alles im Haus

Der Vorgänger, die Z1000 SX, war bereits mit einer kompletten Sicherheitselektronik ausgestattet und auch der aktuelle Nachfolger der Ninja 1000 SX geht mit der Zeit. volle LED-Beleuchtung, Tempomat, KQS (Kawasaki Quick Shifter) und natürlich mit einem modernen und meiner Meinung nach einer der transparentesten und optisch ansprechendsten TFT-Bildschirme, der zudem sehr intuitiv, logisch und einfach zu bedienen ist. Es erlaubt grundsätzlich zwei verschiedene Grafiken (Standard und Sport) und zwei Hauptpunkte, aber natürlich ist es so kann auch über die Kawasaki App mit Smartphones verbunden werden. Auf diese Weise können Sie die Motorkennfeldeinstellungen direkt vom Wohnzimmer aus ändern, mit Fahrstatistiken und Telemetrie spielen und Sie während der Fahrt über Anrufe, E-Mails und Nachrichten auf dem Laufenden halten. Es gibt noch einen weiteren Schatz – die Speicherkippanzeige – denn hinter der Theke können wir alle Helden sein.

Wenn wir einen Moment bei der Sicherheitselektronik verweilen, ist die Anwesenheit erwähnenswert Intelligentes ABS (KIBS), mit dem Sie den Betrieb der Bremsen steuern können, einschließlich der Position des Gashebels, der Neigung usw. Dies ermöglicht den Einsatz einer Inertialplattform, die nicht nur die aktuelle Situation verwaltet, sondern auch verschiedene mögliche Szenarien im Vorfeld studiert und vorhersagt und natürlich entsprechende Maßnahmen ergreift. Hinzu kommt Kawasakis fortschrittliches Drei-Stufen-Anti-Schlupf-System (KTRC), bei dem die erste Stufe einiges an Schlupfregelung zulässt und auch eine vollständige Abschaltung möglich ist. KTRC entscheidet automatisch, welche Stufe entsprechend dem ausgewählten Engine-Ordner aktiviert wird.

Der Motor ist ein Meister der Elastizität, das Getriebe und die Kupplung sind himmlisch

Grundsätzlich trägt die Optik der Homologationskarte dem Neuen im Vergleich zum Vorgänger nicht viel bei. Alle wesentlichen technischen Daten bleiben unverändert und leistungsmäßig sind die Unterschiede zumindest auf dem Papier praktisch gleich Null. Sowohl Drehmoment (111 Nm) als auch Leistung (142 PS) blieben unverändert.aber ziemlich neu im Bereich Drehmomentverlauf sowie Spritverbrauch.

Obwohl dies im Prinzip eine sehr verbreitete Antriebseinheit ist, stellte sich bei den Tests heraus, dass dies einer der fortschrittlichsten Motoren auf Motorrädern ist. Ich übertreibe keineswegs, wenn ich schreibe, dass Elastizität einen neuen Namen bekommen hat - Kawasaki-Liter-Vierzylinder... Nun, wahrscheinlich hat die Tatsache, dass die gesamte Übertragung in Bezug auf das motorische Potenzial relativ kurz ist, zu solchen Empfindungen beigetragen. Wenn du zu den Leuten gehörst, die nicht gerne zu viel wechseln, wird dich die Ninja 1000 SX einerseits ausrauben und andererseits großzügig belohnen. Das Getriebe ist so gut, dass es wirklich eine Sünde ist, es nicht so oft wie möglich zu benutzen, und es gibt auch einen tollen zweistufigen Quickshifter. Wer sich für die Belohnung interessiert, dem sei gesagt, dass man sich aufgrund der Laufruhe und Elastizität des Motors auch bei weniger als 2.000 U/min ruhig und ohne Spannung oder Ruckeln der Kette bewegen und ein- und aussteigen kann. zumindest Ecken mit einem oder vielleicht zwei Gängen höher, als wir es sonst getan hätten. Die Kombination von Motor und Getriebe ist perfekt, aber ich möchte, dass der erste etwa 1.000 U / min schneller dreht und der zweite mindestens etwas länger als der fünfte und sechste Gang ist.

Wenn die Ninja 1000 SX nach dem Geschriebenen ein abgenutztes Motorrad zu sein scheint, kann ich Sie sicher trösten, da sie ihren Ton und Charakter bei etwa 7.500 U / min ziemlich drastisch ändert. Hier können Sie natürlich mit 111 Nm Drehmoment und 142 „Pferdestärken“ rechnen, was genug ist, dass die Traktion vom Hinterrad fast nie endet.

Das ist überhaupt nicht verwunderlich, da wir von Kawasaki die hervorragende Symbiose von Motor und Getriebe gewohnt sind, aber bei der Ninja 1000 SX Erwähnenswert ist auch die Kupplung... Sein technisches Design kommt direkt von der Rennstrecke und verhindert gleichzeitig ein Durchrutschen beim Beschleunigen und ein Blockieren des Hinterrades beim Herunterschalten. Das System ist jetzt relativ einfach, wenn es jemand „herausgerechnet“ hat und funktioniert nach dem Prinzip von zwei Nocken (Schlupf- und Hilfsversatz), die die Lauffläche und die Traktion definieren. zusammen oder getrennt vergewaltigen... Beim Beschleunigen ziehen sich Griff und Tischplatte zusammen und drücken die Kupplungsscheiben zusammen. Zusammen fungiert es als eine Art automatisches mechanisches Servosystem, das die Federbelastung der Kupplung reduziert, was zu weniger Federn führt. Der Kupplungshebel ist weicher und reaktionsschneller.

In umgekehrter Richtung, also bei einer zu niedrigen Gangwahl eine zu starke Motorbremsung, bewegt der Schiebenocken die Arbeitsscheibe von der Kupplung weg, wodurch der Druck auf die Lamellen reduziert und das Rückdrehmoment reduziert wird. Dadurch wird ein Pendeln und Durchrutschen des Hinterrads verhindert, ohne dass Antriebsstrang, Kette und Getriebe beschädigt werden.

Während des Fahrens

Die Kawasaki Ninja 1000 SX vereint nicht nur das Beste aus der Welt der Renn- und Sport-Touren-Motorräder, sondern ist auch eine Art Vierbeiner. Das von Ihnen gewählte Motorkennfeld bestimmt mit großem Einfluss, wie Sie es fahren. Es stehen vier Ordner zur Verfügung: Sport, Road, Rain und Rider. Letzteres ist für die individuelle Wahl des Fahrers gedacht und ermöglicht eine beliebige Kombination von Motor- und Nebenaggregatebetrieb. Obwohl die Straßen- und Sportkarten immer die gesamte verfügbare Motorleistung anzeigen, das Regenprogramm reduziert die Leistung jedoch auf 116 PS.'. Aber Vorsicht: Wenn Sie einen Überholwunsch signalisieren, erkennt die Motorelektronik dies und gibt auch die sonst in der Ruhephase befindlichen „Pferde“ kurzzeitig frei.

In Anbetracht der Tatsache, dass die Straßen, die wir zuerst mit der Ninja 1000 SX befahren haben, auch aufgrund der Wetterbedingungen (kalter und manchmal nasser Asphalt) mehr Aufmerksamkeit und Sorgfalt erforderten, dachte ich: die logischste Wahl des Road-Programms... Damit stand die volle Leistung des Motors zur Verfügung und bei einem möglichen kurzen Kontakt zwischen dem rechten Handgelenk und dem Kopf kam die Elektronik zur Rettung.

Bereits nach wenigen Kilometern kam es zum ersten ernsthaften Kontakt, anhand dessen Sie Vertrauen in das Motorrad aufbauen. Schnell war klar, dass die Ninja 1000 SX ein wendiges und wendiges Bike ist. Das hervorragende Fahrwerk ermöglicht auch in den Kurven die Einstellung von Linie und Geschwindigkeit, und alles ist fein abgestimmt mit serienmäßigen Bridgestone Battlax Hypersport S22-Reifen... Selbst bei hohen Geschwindigkeiten war bei sehr leichtem Seitenwind eine außergewöhnliche Spurtreue zu spüren. Richtungswechsel ist einfach, nur bei sehr schnellen. Zuerst bemerkte ich etwas Angst am Vorderrad, aber nachdem wir „frei“ waren, stellte ich schnell fest, dass diese Angst mit der Haltungskorrektur vollständig verschwunden war. Die Bremsen sind die gleichen wie beim Modell mit Zwangsaufladung. H2 SX mit 200 'Pferden' – so ausgezeichnet, mit der genauen Dosierung.

Das Serienfahrwerk hat keine besonders repräsentative Kennzeichnung, ist aber dennoch völlig korrekt. Die Federung ist einstellbar und bietet die perfekte Balance zwischen Komfort und Präzision für ein Sport-Touring-Bike und gibt dem Fahrer in allen Fahrmodi ausreichend Feedback vom Asphalt. Ich glaube jedoch, dass die Assistenzsysteme ihre Arbeit noch besser machen würden, wenn sie zusätzlich von einem elektronischen Aktivfahrwerk unterstützt würden.

Abschlussnote

Mit diesem Modell behielt Kawasaki nicht nur eine der interessantesten Motorradklassen, sondern fand auch eine einzigartige Marktnische in einer erschwinglichen Preisklasse. Die Ninja SX 1000 ist ein Fahrrad, bei dem Sie sich überhaupt nicht die Haare spalten müssen, weil Kawasaki sehr gut weiß, warum sie es getan haben. Wenn Sie mich fragen, ist die Ninja 1000 SX schnell und perfekt genug, sonst werden mehrere direkte Konkurrenten "gegabelt".