Die besten polnischen Motorräder - 5 historische Zweiräder von der Weichsel

Die größten Fans dieser Maschinen könnten ohne zu zögern alle Marken polnischer Motorräder nennen. Obwohl dies eine lange Geschichte ist, betrachten viele polnische Motorräder als ebenso gute Maschinen wie sowjetische und deutsche Fabriken. An welche Zweiräder sollte man sich erinnern? Welche Modelle sind die besten? Hier sind die Marken, die in unserem Land in die Geschichte der Motorräder eingegangen sind:

• tragen
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Ein Held.

In Polen hergestellte Motorräder - für den Anfang Osa

Beginnen wir mit dem Damenauto. Der Wasp ging als einziger Roller in Serie. Damit wurde sie zur ersten komplett polnischen Maschine dieser Art und fand sofort auch auf internationaler Ebene einen herzlichen Empfang und Anerkennung. Für die Markteinführung war die Warsaw Motorcycle Factory (WFM) verantwortlich. Die polnischen Motorräder dieser Fabrik waren für ihre Zuverlässigkeit bekannt und dienten Motorradfahrern jahrzehntelang. Wasp war in zwei Versionen erhältlich - M50 mit einer Leistung von 6,5 PS. und M52 mit einer Leistung von 8 PS. Der Roller bot einen sehr hohen Fahrkomfort und nahm auch erfolgreich an Überland-Rallyes teil, zum Beispiel in Szeschodniowki.

Polnische Motorräder WSK

Welche anderen polnischen Motorradmarken gab es? Bei diesem Zweirad ist die Geschichte hochinteressant. Zu Beginn der Produktion konzentrierte sich das Werk für Kommunikationsausrüstung in Svidnik auf die gleichen Designs wie in WFM. Im Laufe der Zeit wurden die in Swidnik hergestellten polnischen M06-Motorräder jedoch technisch besser und preisgünstiger. Der Unterschied zwischen den Designs war so auffällig, dass das WFM an Bedeutung verlor. Die Produktion des Vuesca war so erfolgreich, dass in den 30 Jahren seit seiner Markteinführung bis zu 22 verschiedene Motoroptionen geschaffen wurden. Der Bereich ihrer Kapazität beträgt 125-175 cm.³. WSK-Fahrzeuge hatten ein 3- oder 4-Gang-Getriebe. Bis heute sind Tausende dieser schönen Motorräder auf polnischen Straßen zu sehen.

Polnische Motorräder WFM - billiges und einfaches Design

Etwas früher begann WFM mit dem Verkauf des Modells M06 in Warschau. 1954 verließen die ersten polnischen WFM-Motorräder die Fabrik. Die Annahme von Ingenieuren und Werksleitern war, den Motor wartungs- und bedienungsfreundlich, billig und langlebig zu machen. Die Pläne wurden umgesetzt und der Motor gewann beträchtliche Popularität. Obwohl es einen Einzylinder-123-cm³-Motor verwendete.³, es gab sogar ein lebendes Motorrad. Je nach Modifikation (es gab 3 davon) hatte er einen Leistungsbereich von 4,5 bis 6,5 PS. Nach 12 Jahren war die Produktion beendet und das „Schulmädchen“ ging 1966 in die Geschichte ein.

Polnisches Motorrad SHL - Geschichte vor dem Zweiten Weltkrieg

Huta Ludwików, jetzt bekannt als Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, stellte das 1938er SHL-Motorrad her, das 98 auf den Markt kam. Leider stoppte der Kriegsausbruch die Produktion. Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde es jedoch wieder aufgenommen. Polnische Motorräder SHL 98 hatten einen Einzylinder-3-PS-Motor. Das Gerät selbst basierte auf dem Design von Villiers 98 cm.³ daher der Name des polnischen Zweiradtransporters. Im Laufe der Zeit liefen zwei weitere Modelle vom Band (mit einer Leistung von 6,5 bzw. 9 PS). Die Produktion endete 1970. Interessanterweise produzierte SHL auch polnische Sport- und Rallye-Motorräder, insbesondere das RJ2-Modell.

Schwere Motorräder der heimischen Produktion - Junak

Am Ende der Liste steht etwas wirklich Starkes – SFM Junak. Alle im Artikel beschriebenen Maschinen hatten Zweitakteinheiten mit einem Volumen von nicht mehr als 200 Kubikmetern.³ Kapazität. Junak hingegen sollte von Anfang an ein schweres Motorrad sein, also verwendete es einen 4-Takt-Motor mit einem Hubraum von 349 cmXNUMX.³. Diese Konstruktion hatte eine Leistung von 17 oder 19 PS. (je nach Ausführung) und einem Drehmoment von 27,5 Nm. Trotz des großen Leergewichts (170 kg ohne Kraftstoff und Ausrüstung) zeichnete sich dieses Fahrrad im Kraftstoffverbrauch nicht aus. Normalerweise reichten ihm 4,5 Liter auf 100 Kilometer. Interessanterweise wurden polnische Junak-Motorräder auch in der B-20-Variante als Dreirad angeboten.

Polnische Motorräder heute

Das letzte polnische Serienmotorrad war das WSK. 1985 lief das letzte in Swidnik vom Band und beendete damit faktisch die Geschichte der polnischen Motorräder. Auf dem Markt namens Romet oder Junak kann man zwar neue Fahrräder kaufen, aber sie sind nur ein sentimentaler Versuch, an alte Legenden zu erinnern. Das sind ausländische Designs, die nichts mit den Ikonen der polnischen Automobilindustrie zu tun haben.

Das polnische Motorrad ist eine Maschine, von der viele Menschen geträumt haben. Heute sind die Zeiten anders, aber es gibt immer noch Liebhaber klassizistischer Bauten. Die von uns beschriebenen polnischen Motorräder verdienen es, als Kult bezeichnet zu werden. Wenn Sie eines davon haben möchten, sind wir überhaupt nicht überrascht!