McLaren Senna. Für 1 Tonne Autogewicht ergeben sich 668 km Leistung!

Es gab kein vergleichbares Auto und wird es auch nie geben. Der Titel wurde reserviert und die Produktion auf 500 Einheiten begrenzt. Der Supersportwagen, der die Erinnerung an einen, in Wirklichkeit aber an zwei legendäre Rennfahrer verewigen sollte, wurde bereits verkauft, obwohl der Preis 4 Millionen PLN erreicht.

McLaren Automotive sollte Koketteriekurse für Damen anbieten. Im Dezember 2017 zeigte sie den McLaren Senna im Internet, im März 2018 gab sie ihn in Genf zum Anfassen und erklärte bald: „Wurst ist nichts für Hunde“, denn alle geplanten 500 Exemplare haben bereits Besitzer. Sie vergaß auch nicht, Konkurrenten loszuwerden. Das Recht, den Namen der berühmten Brasilianerin im Namen des Autos zu verwenden, wurde ihr ausschließlich vom Ayrton Senna Institute in Sao Paulo eingeräumt. Gesteuert wird es von der Schwester des Fahrers, Vivian Senna da Silva Lalli. Als Ergebnis rechtlicher und marketingtechnischer Bemühungen entstand ein einzigartiges Auto, eine Art „Ehrendenkmal“. Hauptsächlich Ayrton Senna, aber nicht nur das. Das Zusammentreffen zweier Namen, McLaren und Senna, hat eine besondere Bedeutung. Beide Fahrer hatten ein Naturtalent, beide wurden Formel-1-Legenden und beide starben auf der Rennstrecke. McLaren war 32 und Senna 34. Sie waren alle auf ihre Art brillant und Senna gewann 1 seinen ersten F1988-Weltmeistertitel mit einem McLaren.

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Drei

McLaren Automotive ist Teil der McLaren Group. Das Unternehmen ist seit 2010 in Betrieb und entwirft und produziert Sportwagen. Die anderen Unternehmen, aus denen sich die Gruppe zusammensetzt, sind McLaren Applied Technologies, das neue Technologien erforscht und nicht nur im Automobilbereich in die Produktion einführt, und McLaren Racing Limited, das den Rennstall betreibt, mit dem alles begann. Es wurde 1963 von Bruce McLaren ins Leben gerufen. Bruce war eine außergewöhnliche Persönlichkeit, ein Mann, der „in letzter Minute“ geboren wurde. Er stellte sich eine untergehende Welt von Autodidakten vor, die ihre eigenen Autos bauten und sie selbst testeten. Er bastelte vor Rennen an Autos und blieb dabei. Er beklagte sich nicht über den Mangel an guten Ideen und wählte die Leute gut aus.

Meisterduett

Der McLaren-Stall gilt neben Ferrari und Williams als einer der sogenannten Big Three der Formel 1. Er hat acht Konstrukteurs-Weltmeisterschaften. Vor dem Aufkommen der Formel 1 dominierte das Team jedoch in den 60er Jahren den Can-Am-Rennsport (Canadian American Challenge Cup). In den Jahren 1968-1970 gewannen Bruce McLaren und sein neuseeländischer Kollege Denny Hulme auf ihnen zwei Meistertitel. Can-Am war eine gute Schule. Damals waren die Autos bei diesen Rennen schneller als Formel-1-Autos. Can-Am-Autos verwendeten amerikanische V8-Motoren von Ford und Chevrolet. Probleme bereitete die Formel 1. Mehrere Motoren wurden ausprobiert, aber der Dreiliter-V8-Ford Cosworth DFV erwies sich als der beste. Dies ist der M7A-Motor, mit dem Bruce McLaren 1968 den Großen Preis von Belgien in Spa gewann. Er fuhr auch für den McLaren M23, der dem Team 1974 den ersten und doppelten Sieg in der Formel 1 sicherte. Gleichzeitig gewann das Unternehmen seinen ersten Weltmeistertitel unter den Konstrukteuren und Emerson Fittipaldi wurde am Steuer von McLarenem Weltmeister unter den Piloten. Im selben Jahr übernahm McLaren erstmals die Führung beim Indianapolis 500 und wiederholte diesen Erfolg 1976.

In den frühen 80er Jahren entstanden die TAG-Motoren von Porsche. 1988 wechselte das Team zu Honda-Motoren und begann ein goldenes Zeitalter. McLaren hat die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft viermal in Folge gewonnen, und Fahrer in seinen Farben wurden viermal Weltmeister: Ayrton Senna 1988, 1990 und 1991 und Alain Prost 1989. Als sich Honda 1992 aus der Formel 1 zurückzog, suchte man nach einem neuen Motor. Am Ende wechselte McLaren zu Mercedes, doch der Sieg war nicht so einfach. In den Jahren 2015–2017 kehrte das Unternehmen zu Honda zurück und entschied sich 2018 zum ersten Mal in der Geschichte für Renault-Motoren.

Turm

In den späten 70er Jahren zog sich McLaren aus dem amerikanischen Rennsport zurück und konzentrierte sich auf die Formel 1. Das Unternehmen zeigte wenig Interesse an Straßenfahrzeugen. Die Ausnahme bildete ein McLaren M6GT von 1969 mit einem 370 PS starken Chevrolet V8-Motor. Es sollte 250 Einheiten pro Jahr produzieren, doch der Tod von Bruce machte diesen Plänen ein Ende. Der nächste Supersportwagen für den „normalen Kaviaresser“ musste bis 1993 warten. Dann erschien der sensationelle McLaren F1 mit einem V12-Saugmotor von BMW, der 627 PS leistete.

Jedes neue Straßenmodell ist ein Ereignis. McLaren „baut kein Angebot auf“, sondern glättet vielmehr die Spannung. Seit 2015 kategorisiert das Unternehmen seine Fahrzeuge nach ihrer Leistung und ihrer Fähigkeit, erstaunliche Erlebnisse zu schaffen. Jedes Modell ist Teil der Sport-, Super- oder Ultimate-Serie, wie aus den Markierungen hervorgeht. Gerundete Zahlen geben die PS-Zahl an. Die Ausnahme bildet die Ultimate-Serie, die keine zusätzlichen Teile enthält. Genau wie der namenlose Schütze, gespielt von Clint Eastwood in Sergio Leones Dollar-Trilogie. McLaren Senna gehört zur Ultimate-Serie.

Luftig

Obwohl es für den Einsatz auf öffentlichen Straßen geeignet ist, wollten die Konstrukteure eine möglichst geringe Rundenzeit auf der Rennstrecke erreichen. Der Name Senna verpflichtet. Daher das geringe Leergewicht und die aerodynamisch modifizierte Karosserie. Das Auto saugt buchstäblich die Straßenoberfläche auf.

Das Basisdesign des McLaren Senna ist der 720S.

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Mit einem beeindruckenden Leistungsgewicht von 1 PS ist es das leichteste McLaren-Modell seit der Formel 668 und das stärkste bisher entwickelte Modell. pro Tonne.

Die aus Kohlefaser gefertigte selbsttragende Karosserie basiert auf der zentralen Raumstruktur des Monocage III, die 18 kg leichter ist als der zuvor verwendete Monocage II. Auch der Versicherungsschutz wird so weit wie möglich reduziert. Der Frontflügel wiegt nur 64 kg! Materialien, die schwerer oder weniger haltbar sind, sind in der Minderheit. Der Motor ruht auf einem Aluminium-Hilfsrahmen, die vorderen stoßdämpfenden Elemente bestehen ebenfalls aus Aluminium.

Auf den ersten Blick besteht das Gehäuse hauptsächlich aus Löchern. Die meisten davon sind für die Kühlung der Bauteile wichtig, andere dienen der Aerodynamik und leiten die umströmende Luft so, dass sie das Auto an die Fahrbahnoberfläche drückt. Je schneller dies geschieht, desto schwieriger wird es. Die erhöhte Tür hat unten Aussparungen. Sie sind mit hartem, schlagfestem Gorilla-Glas gefüllt, das für die Herstellung der besten Uhren bekannt ist. Die Verglasung erhöht zwar das Gewicht der Tür, macht aber den Innenraum leichter, und auf der Strecke sieht man, wie nah wir an der Grenze sind, die nicht überquert werden kann. Dem „luftigen“ Stil des Wagens entspricht die optionale Heckverglasung, durch die man die mächtige „Acht“ mit einer Leistung von 800 PS sehen kann. Dies ist nichts weiter als eine Machtdemonstration in all ihrer Pracht.

Der McLaren ist nicht so dehnbar wie eine Achterbahn, kommt aber ziemlich nah dran. Im Innenraum fallen ein Lenkrad und eine flache Multifunktions-Mittelkonsole auf. Ein schmaler Indikatorenbalken zeigt derzeit nur die wichtigsten Informationen an. Nichts stört die Aussicht, die Designer sagen, dass das Cockpit des Hubschraubers ihr Anhaltspunkt war. Einige der Schalter befinden sich unter dem Dach, das ebenfalls aus der Luftfahrt entlehnt ist. Schalensitze können mit Leder oder Alcantara bezogen werden. Auf Wunsch wird wie bei F1-Autos ein Getränkeliefersystem eingebaut. Hinter den Sitzen ist Platz für zwei Helme und zwei Anzüge, aber man kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass das Auto hauptsächlich für den Fahrer gebaut wurde. Der Beifahrer ist eine Belastung, obwohl Freuden- oder Angstschreie den Fahrer dazu anspornen können, seine Anstrengungen zu verstärken und die Rundenzeiten zu verbessern. Ich habe erwähnt, dass Senna der stärkste McLaren aller Zeiten ist. Genauer gesagt ist dies das stärkste Auto mit traditionellem Getriebe. Der Hybrid-P1 leistet insgesamt 903 PS, davon 727 PS. für einen Verbrennungsmotor und 176 PS. für einen Elektromotor. Für einen überzeugten Ökologen scheint Senna nur ein Rückschritt zu sein. Die Designer haben sich bewusst für eine Antriebsquelle entschieden, um das Leergewicht des Fahrzeugs einzusparen. Der Senna ist 181 kg leichter als der P1.  

Ruhm

Im Race-Modus senkt sich die Karosserie um knapp 5 cm ab. Der majestätische Heckspoiler neigt sich für noch mehr Abtrieb in einen steileren Winkel, kann sich aber auch „ausrichten“, wenn der Fahrer auf gerader Linie Höchstgeschwindigkeit erreichen möchte. Vertikal bewegliche Klappen unter den Scheinwerfern stabilisieren das Auto und helfen gleichzeitig, den Motor zu kühlen.

Brembo-Bremsen mit Carbon-Keramik-Scheiben sind mit einem neuen Material angereichert, das ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überhitzung erhöht. Dadurch könnten Designer kleinere und leichtere Schilde verwenden. Sogar die Felgen sind dünn, mit nur 9 statt 10 Speichen. McLaren hat sich für Pirelli P-Zero Trofeo R-Reifen entschieden.

Namensbonuspunkte erhält der McLaren Senna ebenso wie der Bugatti Chiron. Aber er verspricht, so gut zu sein, dass er möglicherweise nicht seine Glaubwürdigkeit bewahren und sich seinen eigenen Spitznamen wie „Lambo“ oder „Gullwing“ verdienen muss.

Du weißt, dass…

Im McLaren Senna leistet 1 Tonne Autogewicht 668 PS. Beeindruckendes Ergebnis!

Für einen Satz Hochleistungsreifen für Senna müssen Sie etwa 10 PLN ausgeben – Pirelli P Zero Trofeo R.

Der Spoiler ist an der „Kontrolle“ des Autos beteiligt. Es verändert seine Position je nach Bedarf: um den Anpressdruck zu maximieren oder dabei zu helfen, die höchstmögliche Geschwindigkeit auf der Geraden zu erreichen.

Die Räder werden mit einem „Zentralverschluss“ gesichert, der einer einzelnen Schraube entspricht, die früher verwendet wurde.

Der Motorstartknopf befindet sich auf der Konsole unter dem Dach. Es befindet sich neben dem „Race“-Modusschalter und den Windows-Down-Tasten.

Kommentar – Michal Kiy, Journalist

Es ist voller legendärer Autos. Manche verdienen ihren Ruf, andere sind zunächst als „legendär“ konzipiert. McLaren Senna gehört zu Letzterem. Er nutzt den Mythos eines der talentiertesten Formel-1-Fahrer, um selbst zum Mythos zu werden. Es gibt einen Grundsatz, der vom Marketing-Guru Jack Trout zum Titel eines Buches wurde: „Auffallen oder sterben.“ McLaren kann sich keine Autos leisten, über die nicht gesprochen wird. Natürlich spricht technische Exzellenz „für sich“, aber in der Welt der Supersportwagen reicht das nicht aus. Bugatti erinnerte an Louis Chiron, der in den 50er Jahren Erfolg hatte, McLaren wandte sich an einen Mann, dessen Erinnerung noch lebendig ist. Senna ist der tragische Held der „jungen Generation“. Der Pate eines Autos, das von einer ebenfalls „jungen“ Firma gebaut wurde, passt zu ihm.