MAKS 2019 jedoch in Schukowski
Ein Prototyp des Flugzeugs Su-50 T-4-57 in einem Demonstrationsflug. Foto von Miroslav Vasilevsky.
Vor zwei Jahren wurde fast offiziell bekannt, dass die russische Luft- und Raumfahrtmesse MAKS zum letzten Mal auf einem Großflughafen in Zhukovsky stattfinden wird. Die Argumente der Beamten waren einfach - da in Kubinka der Patriot-Park gebaut wurde und es dort einen Flughafen gibt, sollten nicht nur die Luft- und Raumfahrtausstellung, sondern auch die Sammlungen des Zentralen Luftwaffenmuseums der Luftwaffe dorthin verlegt werden. RF in Monino. Niemand dachte, dass der Patriot Park und der Flughafen in Kubinka 25 km voneinander entfernt und schlecht miteinander verbunden sind. Die Ausstellungsfläche am Flughafen in Kubinka ist klein - zwei Hangars, sogar die Plattform ist klein im Vergleich zu Zhukovsky. Die Vernunft hat erneut (endlich?) gewonnen und der Moskauer Luft- und Raumfahrtsalon fand dieses Jahr vom 27. August bis 1. September am alten Standort statt.
Beamte, und wahrscheinlich auch hochrangige, ließen in ihren Intrigen nicht nach und ordneten an, dass, da die MAKS eine Luft- und Raumfahrtschau ist, dort keine Neuheiten aus anderen Themen gezeigt werden sollten. Niemandem ist aufgefallen, dass bei solchen ausländischen Veranstaltungen (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) auch Radargeräte, Flugabwehrwaffen oder im weitesten Sinne Raketenwaffen präsentiert werden. Bisher war dies in Zhukovsky der Fall, und das fast vollständige Fehlen von Exponaten der Flugabwehrraketenindustrie in diesem Jahr überraschte nicht nur Fachgäste, sondern auch normale Zuschauer unangenehm. Wir können nur hoffen, dass diese absurde Entscheidung in zwei Jahren geändert wird und sich die Situation wieder normalisiert.
Darüber hinaus konnte die russische Luftfahrt nicht viele neue Produkte zeigen (warum - dazu weiter unten), die Teilnahme ausländischer Aussteller an der MAKS war immer symbolisch und dieses Jahr noch begrenzter (mehr dazu weiter unten) .
Russische Luftfahrtunternehmen zahlen jetzt einen hohen Preis für ein Vierteljahrhundert stetiger Kürzungen der Ausgaben für Forschung und Entwicklung. Probleme mit der angemessenen Finanzierung immer teurerer und fortschrittlicherer Programme begannen am Ende des Bestehens der UdSSR. Michail Gorbatschow versuchte, die „zusammenbrechende“ Wirtschaft zu retten, unter anderem durch die Kürzung der Militärausgaben. In den Tagen von Boris Jelzin interessierten sich die Behörden für nichts, aber viele Projekte wurden mehrere Jahre lang „impulsiv“ durchgeführt. Es gab auch einen riesigen "Rumpf", dh die Ressourcen an Ideen, Forschung und oft fertigen Prototypen, die in der UdSSR erstellt wurden, aber damals aus offensichtlichen Gründen nicht offengelegt wurden. Daher konnte sich die russische Luftfahrt- und Raketenindustrie bereits in den frühen 1990er Jahren praktisch ohne Investitionen mit interessanten "Neuheiten" rühmen. Da es jedoch nach 20 keine zentralisierte Finanzierung für neue Programme gab, konnten nur diejenigen Unternehmen, die große Exportaufträge umsetzten, Entwicklungs- und Umsetzungspotenzial erhalten. In der Praxis waren dies die Firma Sukhodzha und die Hubschrauberhersteller Mila. Die Unternehmen Iljuschin, Tupolew und Jakowlew stellten ihre Tätigkeit praktisch ein. Die talentiertesten Ingenieure und Techniker verließen die Konstruktionsbüros und Pilotanlagen, und die Zusammenarbeit wurde abgebrochen. Im Laufe der Zeit ereignete sich eine Katastrophe - die Kontinuität des Funktionierens von Baubüros, die in Russland oft als "Bauschule" bezeichnet werden, wurde unterbrochen. Junge Ingenieure hatten niemanden, mit dem sie studieren und experimentieren konnten, weil bestimmte Projekte nicht umgesetzt wurden. Zuerst war es unmerklich, aber als die Regierung von Wladimir Putin begann, die Ausgaben für wissenschaftliche Projekte langsam zu erhöhen, stellte sich heraus, dass diese Unternehmen in der Praxis ihre Fähigkeit verloren hatten, kreativ zu sein. Außerdem stand die Welt nicht still und es war unmöglich, einfach zu Projekten zurückzukehren, die vor XNUMX Jahren "eingefroren" waren. Die Folgen davon werden immer deutlicher sichtbar (mehr dazu weiter unten).
Su-57 landet mit Fallschirmen in der Luft. Foto von Marina Lystseva.
Flugzeug
In den Händen der Sukhoi Aviation Holding Company PJSC ist das einzige russische Kampfflugzeug der 5. Generation, dh die PAK FA oder die T-50 oder die Su-57, eine starke Karte. Seine Teilnahme in den Kabinen der Fluggesellschaften wird sehr sorgfältig „gemessen“. Di 2011 Zwei Autos flogen über Schukowski, zwei Jahre später präsentierten sie vorsichtige Manöver usw. usw. In diesem Jahr wurde schließlich beschlossen, das Flugzeug auch am Boden zu präsentieren. Dafür wurde KNS ernannt - der Integrated Natural Stand, dh eine nicht fliegende Kopie zur Integration von Komponenten. Dafür wurde das Segelflugzeug lackiert und mit einer fiktiven Nummer 057 versehen ... Bei der Eröffnung des Salons war eine große Delegation aus der Türkei, angeführt von Präsident Recep Tayyip Erdogan, der als „057“ gekennzeichnet war, anwesend. Die Medien äußerten sich ausführlich zu seinen Fragen über die Möglichkeit, die Su-57 zu erwerben. Es besteht kein Zweifel, dass dies Teil des komplexen Spiels der Türkei mit den USA, Russland und ihren arabischen Nachbarn ist. Da die Amerikaner die F-35 nicht an die Türkei verkaufen wollen, für die Ankara bereits fast 200 Millionen Dollar bezahlt hat (die de facto Kosten einer F-35…), „droht“ Erdogan mit dem Kauf russischer Flugzeuge, obwohl dies der Fall ist weit nur die Su-30 und Su-35. Auf der anderen Seite hat ein anderer potenzieller Benutzer der Su-57, Indien, eine andere Einstellung. Ursprünglich sollte dieses Flugzeug gemeinsam mit Russland entwickelt werden, dann galten sie als erster offensichtlicher ausländischer Nutzer. Inzwischen hat sich die Situation in den letzten Jahren dramatisch verändert. Indien hat Probleme, zuvor von Russland aufgenommene Kredite zurückzuzahlen, und nutzt neue Kreditlinien, die von der US-Regierung garantiert werden, und kauft natürlich amerikanische Waffen. Auch indische Politiker erheben begründete Einwände gegen die Su-57. Sie behaupten nämlich, dass die derzeit verwendeten Motoren der "ersten Stufe des Programms" keine angemessene Leistung erbringen. Auch russische Designer wissen davon, aber das Problem ist, dass es in Russland noch keine geeigneten Motoren gibt und noch lange nicht geben wird! Weltweit ist es üblich, Flugzeugtriebwerke der nächsten Generation zu entwickeln. Die Arbeiten an ihnen beginnen in der Regel früher als an den Flugzeugen selbst, daher sind sie oft „verspätet“ und man muss vorübergehend auf ältere Antriebssysteme zurückgreifen, um nicht das gesamte Programm zu stoppen. Daher zB. Die ersten sowjetischen T-10 (Su-27) flogen mit AL-21-Triebwerken und nicht mit dem für sie entwickelten AL-31. Das izdielije 57-Triebwerk wird für die Su-30 entwickelt, aber das Problem ist, dass die Arbeit daran begann, lange bevor die Konstruktion des Flugzeugs begann. Daher wurden Prototypen des T-50 mit Motoren der AL-31-Familie ausgestattet, die zu Marketingzwecken als AL-41F1 („Produkt 117“) bezeichnet wurden. Darüber hinaus wurde die Flugzeugzelle unter Berücksichtigung der Abmessungen und Instrumentierung alter Triebwerke konstruiert. Es wird offiziell gesagt, dass die Designer des "Product 30" in die Abmessungen und Masseneigenschaften des Motors der vorherigen Generation "passen" müssen, und dies ist eine Einschränkung, der schwer zuzustimmen ist. Wenn ein neuer Motor wirklich neu sein soll, darf er (auch optisch) nicht einem vor 50 Jahren konstruierten Motor gleichen. Wenn der neue Motor fertig ist, muss also auch viel am Design der Flugzeugzelle geändert werden (wenn man bedenkt, dass der Prototyp ed. 30 wird auf dem T-50-2 getestet, die Anzahl der notwendigen Änderungen im Design der Flugzeugzelle ist begrenzt). Es ist bemerkenswert, dass sich russische Militärpolitiker dieser Schwäche des derzeit getesteten T-50 bewusst sind und daher die Entscheidung über die Bestellung der ersten Flugzeugcharge bis vor kurzem verschoben haben. In diesem Jahr bestellte die russische Luftfahrt auf dem Army-2019-Forum (und nicht auf MAKS!) 76 Fahrzeuge in der „Übergangsversion“, d.h. mit AL-41F1-Motoren. Dies ist sicherlich die richtige Entscheidung, die den Start einer Produktionslinie in den Fabriken in Komsomolsk am Amur ermöglichen wird, den Mitarbeitern die Möglichkeit geben wird, ihre Ausrüstung zu verfeinern und das Auslandsmarketing zu erleichtern. Andernfalls müsste das gesamte Programm für die nächsten Jahre ausgesetzt werden, und dann würden sie, wie einige Experten sagen, mit der Konstruktion eines neuen Flugzeugs beginnen, weil der T-50 in dieser Zeit zumindest moralisch überholt wäre.
Eine kleine Kuriosität im Zusammenhang mit der Demonstration von vier T-50 im Flug war die Landung einer der Maschinen mit dem Auslösen von Bremsfallschirmen wenige Meter über der Landebahn. Ein solches Verfahren ermöglicht es, den Ausrollweg erheblich zu verkürzen, belastet aber auch die Flugzeugzelle stark, da erstens ein scharfes aerodynamisches Bremsen bei einer viel höheren Geschwindigkeit beginnt und zweitens das Flugzeug erheblich abnimmt, d.h. Ausrüstung muss einem viel stärkeren Aufprall auf der Start- und Landebahn standhalten. Ein hochqualifizierter Pilot ist ebenfalls erforderlich. Das soll eine verzweifelte Entscheidung sein, wenn zum Beispiel ein Auto auf einem kurzen Abschnitt einer Landebahn landen muss, der Rest ist durch feindliche Bomben zerstört worden. Vor vielen Jahren landeten die besten Piloten der MiG-21 und Su-22 in Polen ...
Die Überraschung war, dass die einzige experimentelle Su-47 Bierkut-Maschine in Statik geriet. Dies ist eines der vielen interessanten Gebäude aus der Zeit des Niedergangs der UdSSR. Zu dieser Zeit suchten die Sukhoi-Designer nach einem aerodynamischen Design, das maximale Manövrierfähigkeit und hohe Höchstgeschwindigkeit bieten würde. Die Wahl fiel auf die Flügel mit negativer Steigung. Zahlreiche Su-27-Einheiten und MiG-a-31-Triebwerke wurden verwendet, um den Bau des Prototyps zu beschleunigen ... Es war jedoch kein Technologiedemonstrator, sondern ein voll ausgestattetes Jagdflugzeug mit eingeschränkter Sicht (mit mäandrierenden Lufteinlässen, einem hängenden Waffenkammer, eine eingebaute Kanone, Su-27M... ). Das Flugzeug „flog gut“, und wenn es die Jelzin-Probleme nicht gegeben hätte, hätte es eine Chance gehabt, in Serie zu gehen. Vor kurzem wurde die Maschine zum Testen von Schleusenwerfern im Rahmen des Su-57-Programms verwendet.
JSC RAC "MiG" befindet sich in einer viel schlimmeren, fast hoffnungslosen Situation. Es gibt nicht genug Aufträge nicht nur aus dem Ausland, sondern vor allem aus dem russischen Verteidigungsministerium. Mikojan erhielt keinen Befehl zum „Eingreifen“ in Bezug auf sein Flugzeug. Der größte Auftrag der letzten Zeit sind 46 MiG-29M- und 6-8 MiG-29M2-Flugzeuge für Ägypten (Vertrag von 2014), aber das Land ist dafür bekannt, seinen finanziellen Verpflichtungen aus dem Weg zu gehen, und nach einer möglichen Verschlechterung der Beziehungen zwischen Präsident Abd al- Fattah und As-Sisi mit dem saudischen Gericht dürften die Chancen Russlands und damit Mikojans für Ägypten, seine Waffenkredite schnell zurückzuzahlen, eher gering sein. Hoffnungen, eine weitere Ladung MiG-29K nach Indien zu verkaufen, sind ebenfalls illusorisch. Während der Show wurde inoffiziell erwähnt, dass Algerien ernsthaft am Kauf von 16 MiG-29M / M2 interessiert war, aber dann wurde auch inoffiziell klargestellt, dass die Verhandlungen wirklich fortgeschritten waren, aber sich auf 16 ... Su-30MKI bezogen.
