Kleine und große Supermoto

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Motorsport macht Spaß, aber nichts macht mehr Spaß als Supermoto. Die Agilität eines Motocross-Rennwagens und die Klebrigkeit von Straßenreifen ist eine Kombination, die dem Fahrer den Wunsch gibt, auf der richtigen Seite des Gesetzes zu bleiben, was jedes Mal auf die Probe gestellt wird.

Wie bleibst du ruhig hinter einem langsamen Auto, wenn du eine gekrümmte graue Schlange namens Straße vor dir hast? Hart. Nach einem schnellen Seitenblick greift die linke Hand an die Kupplung, im selben Moment schlägt der linke Fuß zweimal auf den Schalthebel – das Gas geht durch. Es ist sogar noch schwieriger, aggressiv Gas zu geben und auf einem vertrauten Stück rutschigen Asphalts durch die Kurve zu driften.

Das klingt lustig, ist aber auch gefährlich und verstößt in den meisten Fällen gegen Gesetze, Artikel und Paragrafen, die ein Polizeibeamter auf Ihrem Zahlungsauftrag angeben darf. Da wir beim Testen des neuen Dorsodur eine Supermoto-Version des Pit Bajko ohne Nummernschild hatten, mussten wir nicht lange überlegen – wir mussten auf die Strecke!

Die wunderschöne Aprilia hat sich letztes Jahr in uns verliebt, als wir sie bei einer Pressepräsentation durch die Hügel Roms jagten. Die Italiener waren überrascht und machten aus einem entkleideten Shiver ein sehr schönes Produkt. Man erkennt, dass die Einzelteile nicht einfach nur schnell „zusammengefügt“ werden, sondern auf jedes Detail einzeln geachtet wird.

Der Rahmen, der aus Aluminiumguss und Stahlrohren besteht, und die Einheit sind die gleichen wie beim Shiver, alles andere musste jedoch neu gestaltet werden. Unterstützt wurden sie dabei von einer Abteilung, die sich um die Entwicklung der Zweizylinder-Supermotoren SXV 4.5 und 5.5 kümmerte.

Im Vergleich zum Shiver hat das Dorsoduro eine längere und XNUMX kg leichtere Schwinge und zwei Grad mehr Öffnung als die Rahmenköpfe, einen anderen Hilfsrahmen und ein anderes Auspuffrohr, das unter geschlitztem Haifischkiemen-Kunststoff versteckt ist, und natürlich einen anderen Sitz vorne. Kühlergrill, Kotflügel, Ruder. .

Den Aufhängungselementen sind hochwertige Komponenten mit einstellbarer Vorspannung und Dämpfungsrate gewidmet und das hervorragende Bremspaket wurde um die Option eines Antiblockiersystems erweitert. ABS auf Supermot, machst du Witze?

Nun, es sei angemerkt, dass Dorso trotz seiner fast rennsportlichen Komponenten (Fahrwerk und Bremsen) kein Rennwagen ist, sondern „nur“ ein lebendes Zweirad für den täglichen Gebrauch auf der Straße, so die Möglichkeit dieses elektronischen Spielereiens nicht überflüssig.

Interessanterweise kann es trotz des ABS dazu führen, dass Sie auf gutem Straßenbelag vom Lenkrad geworfen werden, wenn Sie zu stark auf den rechten Hebel drücken. Bei Fahrrädern mit ähnlichen Bremssystemen sind wir das nicht gewohnt, da die Elektronik normalerweise dafür sorgt, dass der Hinterreifen den Bodenkontakt behält.

Nun ja, nicht in Dorsodur, was jedem gefallen wird, der gerne Auto fährt. Dank der 320-mm-Scheiben und der radial montierten XNUMX-Zahn-Nockenwelle ist es recht einfach. Lediglich die Landung auf beiden Rädern kann aufgrund des Gewichts des Fahrrads schwer und laut sein (keine einfache Rennstrecke!). Wir empfehlen daher eine leichtere Maschine, um diese Art zu erlernen von Streichen.

Daher waren wir von der Leistung des ABS vorne beeindruckt und etwas weniger von der Tatsache, dass der Dorsoduro beim Bremsen keine „Spitzen“ erzeugen wollte. Die meisten Benutzer werden es sowieso nicht tun, aber es ist bereits so, dass Schlupfbremsen eines der wesentlichen Elemente des echten Supermoto-Fahrens ist. Schade, dass das ABS nicht schaltet. Wenn die Elektronik an der Hinterradbremse irgendwie deaktiviert wäre, wäre das auch in Ordnung. .

Ganz ohne elektronische Hilfsmittel gibt es jedoch ein Spielzeug namens Pit Bike. Slowenen, es tut mir leid, aber es gibt (noch) keine slowenischen Wörter für Motorrad, also Motorrad im Rennsport, also sagen wir es genauso wie Amerikaner.

Mit der Offroad-Version haben wir dieses Jahr bereits die Wachen in unserer Garage erschreckt, und dieses Mal drückte uns der Agent die Version mit Glattreifen in die Hände. Anstelle grober Stümpfe verfügen die Sava MC31 S-Racer-Reifen über genügend flache Mulden, um den Anforderungen der Straßenzulassung zu genügen, und sind von der Mischung her ein echter Rennreifen. Und so verhalten sie sich!

Das Pitbike lag wie ein Nagel in der Kurve und gab ein sehr gutes Bremsfeedback, als der Reifen zu rutschen begann. Sawa erntete sowohl für das Produkt als auch für das kleine Spielzeug auf zwei Rädern Applaus, allerdings erst, nachdem wir die Werkzeuge in die Hände bekamen und die Seitenköpfe, das hintere Kettenrad und den Lenker anbrachten. Das Motorrad kam ganz neu zum Testen an und es sieht so aus, als ob die Italiener schon vor dem Frühstück die Schrauben festgezogen hätten und es ihnen deshalb an Leistung mangelte.

Der Preis eines Pit Bikes ist (im Vergleich zu ähnlichen chinesischen Produkten) ohne Grund niedrig. Das Spielzeug verfügt über einen hochwertigen Protaper-Lenker, Progrip-Gummihebel (wie sie auch bei Motocross-Rennwagen zu finden sind), einstellbare Marzocchi Shiver-Gabeln und der hintere Einzelstoßdämpfer können ebenfalls in zwei Stufen eingestellt werden.

Es handelt sich nämlich um ein Produkt, mit dem unsere westlichen Nachbarn bereits in großer Zahl an Rennen teilnehmen und im Rahmen der Minimoto-Meisterschaft kann man auch bei uns auf Rennasphalt antreten. Ein Einzylinder-Viertaktrad reicht für eine spannende Verfolgungsjagd für ein knapp 70 kg schweres Fahrrad.

Der Vorteil der geringen Größe und des geringen Gewichts ist eine unglaubliche Manövrierfähigkeit und die Möglichkeit der vollständigen Kontrolle über das Geschehen. In einer Kurve muss man sich auf die Außenseite des Sitzes bewegen und sein Gewicht auf das äußere Pedal legen, und dann ist das Gefühl, wie viel Schräglage der Reifen noch hält, perfekt. Selbst unter der Brücke, wo der Asphalt am rutschigsten ist, ist trotz der verrückten Bewegung niemand gestürzt.

An eine etwas ungewohnte Getriebeanordnung muss man sich gewöhnen. Alle Gänge, auch der erste, schalten hoch, sodass es beim Bremsen vor einer Kurve manchmal dazu kommt, dass das Getriebe versehentlich im „Leerlauf“ bleibt.

Nachdem wir herausgefunden hatten, wie viel Spaß das kleine Supermoto machte, blieb Dorsoduro an der Strecke geparkt. Tatsächlich ist das 750er-Auto großartig auf der Straße, aber zu groß und zu schwer für eine so kurvige Strecke. Allerdings kann man ohne den geringsten Zweifel sagen, dass die Dorsoduro derzeit die beste Wahl für alle Supermotoren ist, die mit Energie fahren, aber nicht Rennen fahren wollen. Wem der Wind nichts ausmacht, der kann auch hohe Geschwindigkeiten bewältigen, das Gerät macht keine lästigen Vibrationen und sogar Soziuspedale sind jetzt serienmäßig!

Was ist mit Pete Bike? Das Problem bei einem Furz ist, dass er nur auf Rennstrecke gefahren werden darf, da er nicht zugelassen ist. Aber es ist auch so laut, dass es mir peinlich war, es in meiner Heimatstraße zum Leben zu erwecken. Aber wir hatten eine interessante Idee: Kennen Sie sechsstündige Trägheitsrennen mit Flaschenzügen? Hey, das wird eine unglaubliche Rennparty. Wir meinen es ernst. .

Finden Sie alles zur richtigen Zeit heraus.

S, T nach R

Dies sind Abkürzungen für die Wörter Sport, Touring und Rain bzw. auf Slowenisch für Sport, Tourismus oder Motorelektronik-Regenprogramm. Mit einem langen Druck auf den Starterknopf können wir die Motorcharakteristik für Dorsodur verändern. Als wir letztes Jahr über italienische Straßen spazierten, argumentierten wir, dass das Regen- und Tourismusprogramm langweilig sei, aber nach einem Test im Stadtzentrum änderten wir unsere Meinung.

Das Programm T funktioniert hervorragend beim Wechsel von einer Ampel zur anderen, da der Zweizylindermotor sanft und kontinuierlich reagiert, ohne lästiges Klopfen. In R? Ansonsten ist der Live-Motor bei niedrigen Drehzahlen träge, als hätte er rund 250 Kubikzentimeter Hubraum.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Petr Kavchich: Der Junge hat mich überrascht. Zuerst dachte ich, es wäre nur ein weiteres Plastikspielzeug aus China, aber nach ein paar Runden waren wir verrückt nach Wheelies und bissen uns mit den extrem weichen und klebrigen Sava-Reifen in den Asphalt. Für Spaß und eine Art Rennen mit Freunden auf denselben Motorrädern ist dies also ein sehr würdiges Produkt.

Der Dorsoduro ist eine andere Geschichte, eine kraftvolle und agile Einheit, die sich hervorragend für enge Kurven eignet. Das einzige, was mich gestört hat, war, dass er als Beifahrer keine Griffe hatte, an denen er sich festhalten konnte. Ansonsten ein weiteres lustiges Biest von Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Preis des Testwagens: 2.250 EUR

Motor: Einzylinder, Viertakt, Luft-Öl-Kühlung, 149 cm? , Vergaser.

Maximale Leistung: 12 kW (16 km) Preis np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: Getriebe 4-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: vordere Spule? 210mm, hintere Spule? 190mm.

Federung: Vorne verstellbare Marzocchi-Teleskopgabel, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer.

Reifen: Sava MC31 S-Racer, vorne 110/80-12, hinten 120/90-12.

Sitzhöhe vom Boden: np

Treibstofftank: 3 l.

Radstand: 1.180 mm.

Last 69 kg.

Vertreter: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Wir loben und tadeln

+ Live-Engine

+ hochwertige Komponenten

+ einstellbare Federung

+ Spaß an Agilität

+ Ton

- Schrauben locker anziehen

- Getriebedesign

- Lärm

- eingeschränkte Nutzung

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Preis des Testwagens: 9.599 EUR

Motor: Zweizylinder V 75°, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 749 cm? , 9 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 67 kW (3 km) bei 92 U/min

Maximales Drehmoment: 82 Nm bei 4.500 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: modular aus Gusseisen- und Stahlrohren.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, radial montierte Backen mit vier Stangen, hintere Scheibe? 240 mm, Einkolben-Bremssattel, ABS-Antiblockiersystem.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 43 mm, 160 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 160 mm Federweg.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 870 mm.

Treibstofftank: 12 l.

Radstand: 1.505 mm.

Last 206 kg.

Vertreter: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wir loben und tadeln

+ toller Motor

+ Getriebe

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Bremsen

+ ABS-Betrieb

+ Design

– ABS erlaubt kein Bremsen quer

– Unruhe bei hohen Geschwindigkeiten und Kurvenfahrten

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 9.599 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, V 75°, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 749,9 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: 82 Nm bei 4.500 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

  Rahmen: modular aus Gusseisen- und Stahlrohren.

  Bremsen: zwei Scheiben Ø 320 mm vorn, radial montierte Vierkolben-Bremssättel, Scheibe Ø 240 mm hinten, Einkolben-Bremssattel, ABS-Antiblockiersystem.

  Federung: Vorne verstellbare Marzocchi-Teleskopgabel, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer. / vorne verstellbare umgekehrte Teleskopgabel Ø 43 mm, Federweg 160 mm, hinten verstellbarer Einzeldämpfer, Federweg 160 mm.

  Treibstofftank: 12 l.

  Radstand: 1.505 mm.

  Last 206 kg.

Wir loben und tadeln

Live-Motor

Qualitätskomponenten

einstellbare Federung

fröhliche Geschicklichkeit

звук

toller Motor

Übertragung

Benutzerfreundlichkeit

bremsen

ABS-Betrieb

Design

Unruhe bei hohen Geschwindigkeiten und Kurvenfahrten

ABS erlaubt kein Querbremsen

begrenzte Nutzung

шум

Getriebedesign

schlecht angezogene Schrauben