Motorölkennzeichnung nach SAE, API, ACEA
SAE-Viskosität
Der Viskositätsindex ist die bekannteste Bezeichnung. Heutzutage sind mehr als 90 % der Motoröle nach SAE J300 (eine von der Automobiltechnik-Community erstellte Klassifizierung) gekennzeichnet. Nach dieser Einteilung werden alle Motoröle hinsichtlich Viskosität und je nach Temperatur beim Übergang in den Ruhezustand geprüft und gekennzeichnet.
Die SAE-Bezeichnung besteht aus zwei Indizes: Sommer und Winter. Diese Indizes können sowohl separat (für spezielle Sommer- oder Winterschmierstoffe) als auch zusammen (für Ganzjahresschmierstoffe) verwendet werden. Bei Ganzjahresölen werden die Sommer- und Winterindizes durch einen Bindestrich getrennt. Winter wird zuerst geschrieben und besteht aus einer ein- oder zweistelligen Zahl und dem Buchstaben "W" nach den Zahlen. Der Sommerteil der Markierung wird durch einen Bindestrich mit einer Zahl ohne Buchstabennachsatz angegeben.
Gemäß dem SAE J300-Standard können Sommerbezeichnungen sein: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 und 60. Es gibt weniger Winterbezeichnungen: 0 W, 2,5 W, 5 W, 7,5 W, 10 W, 15 W. 20W, 25W.
Der SAE-Viskositätswert ist komplex. Es zeigt nämlich mehrere Eigenschaften des Öls an. Für die Winterbezeichnung werden Parameter berücksichtigt wie: der Stockpunkt, die Temperatur der freien Pumpbarkeit durch die Ölpumpe und die Temperatur, bei der sich die Kurbelwelle garantiert dreht, ohne die Hälse und Laufbuchsen zu beschädigen. Für 5W-40-Öl beträgt die Mindestbetriebstemperatur beispielsweise -35 °C.
Der sogenannte Sommerindex in der SAE-Kennzeichnung gibt an, welche Viskosität das Öl bei einer Temperatur von 100 ° C (im Motorbetriebsmodus) haben wird. Beispielsweise beträgt die kinematische Viskosität für dasselbe SAE 5W-40-Öl 12,5 bis 16,3 cSt. Dieser Parameter ist der wichtigste, da er bestimmt, wie sich der Ölfilm an Reibstellen verhält. Basierend auf den Konstruktionsmerkmalen des Motors (Spiele in Passflächen, Kontaktlasten, Geschwindigkeit der gegenseitigen Bewegung von Teilen, Rauheit usw.) wählt der Autohersteller die optimale Viskosität für einen bestimmten Verbrennungsmotor aus. Diese Viskosität ist in der Betriebsanleitung des Autos angegeben.
Autofahrer verknüpfen den sogenannten Sommerindex fälschlicherweise direkt mit der zulässigen Ölbetriebstemperatur im Sommer. Es gibt eine solche Verbindung, aber sie ist sehr bedingt. Direkt gibt der Sommerindex nur einen Wert an: die Viskosität des Öls bei 100 °C.
API-Klassifizierung
Die zweithäufigste Bezeichnung ist die API-Ölklassifikation (American Petroleum Institute). Auch hier ist eine Reihe von Indikatoren in der Kennzeichnung enthalten. Wir können sagen, dass dieser Klassifikator die Herstellbarkeit des Öls anzeigt.
Die von den Ingenieuren des American Petroleum Institute vorgeschlagene Dekodierung ist recht einfach. Die API-Klassifizierung umfasst zwei Hauptbuchstaben und in einigen Fällen eine Zahl mit Bindestrich, die das Einsatzgebiet eines bestimmten Öls angibt. Der erste ist ein Buchstabe, der den Anwendungsbereich des Öls in Abhängigkeit vom Motorantriebssystem angibt. Der Buchstabe "S" zeigt an, dass das Öl für Benzinmotoren bestimmt ist. Der Buchstabe „C“ weist auf die Dieselzugehörigkeit des Schmierstoffs hin.
Der zweite Buchstabe bezieht sich auf die Herstellbarkeit des Öls. Herstellbarkeit bedeutet eine Vielzahl von Merkmalen, die für jede einzelne API-Klasse ihre eigenen Anforderungen stellt. Und je weiter vom Anfang des Alphabets der zweite Buchstabe in der API-Bezeichnung entfernt ist, desto technologisch fortgeschrittener ist das Öl. Beispielsweise ist SM-Öl der API-Klasse besser als SL. Für Dieselmotoren mit Partikelfilter oder erhöhter Belastung können zusätzliche Kennzeichnungsbuchstaben verwendet werden, z. B. CJ-4.
Heute sind für zivile Pkw die Klassen SN und CF nach API weiterentwickelt.
ACEA-Klassifizierung
Der Verband der europäischen Automobilhersteller hat ein eigenes System zur Bewertung der Anwendbarkeit von Motorölen in bestimmten Motoren eingeführt. Diese Klassifikation besteht aus einem Buchstaben des lateinischen Alphabets und einer Zahl. Es gibt vier Buchstaben in dieser Technik:
- A - Benzinmotoren.
- B - Diesel-Pkw ohne Partikelfilter.
- C - Fahrzeuge mit Dieselmotor, die mit einem Partikelfilter ausgestattet sind.
- E - Nutzfahrzeuge mit stark belasteten Dieselmotoren.
Die Zahl nach dem Buchstaben zeigt die Nichtherstellbarkeit des Öls an. Heutzutage sind die meisten Motorenöle für zivile Fahrzeuge universell und werden von ACEA als A3 / B3 oder A3 / B4 gekennzeichnet.
Weitere wichtige Funktionen
Die Eigenschaften und der Anwendungsbereich des Motoröls werden auch durch die folgenden Merkmale beeinflusst.
- Viskositätsindex. Zeigt an, wie stark sich die Viskosität des Öls ändert, wenn die Temperatur steigt oder fällt. Je höher der Viskositätsindex, desto weniger abhängig ist der Schmierstoff von Temperaturänderungen. Heute bewegt sich diese Zahl zwischen 150 und 230 Einheiten. Öle mit einem hohen Viskositätsindex eignen sich besser für Klimazonen mit einem großen Unterschied zwischen den maximalen und minimalen Temperaturen.
- Gefriertemperatur. Der Punkt, an dem das Öl an Fließfähigkeit verliert. Heute können hochwertige Kunststoffe bei Temperaturen von bis zu -50 °C flüssig bleiben.
- Flammpunkt. Je höher dieser Indikator ist, desto besser widersteht das Öl dem Ausbrennen in den Zylindern und der Oxidation. Bei modernen Schmierstoffen liegt der Flammpunkt im Durchschnitt zwischen 220 und 240 Grad.
- Sulfat-Asche. Zeigt an, wie viel feste Asche in den Zylindern verbleibt, nachdem das Öl ausgebrannt ist. Sie wird in Prozent der Masse des Schmiermittels berechnet. Jetzt reicht diese Zahl von 0,5 bis 3%.
- Alkalische Zahl. Bestimmt die Fähigkeit des Öls, den Motor von Schlammablagerungen zu reinigen und ihrer Bildung zu widerstehen. Je höher die Basenzahl, desto besser bekämpft das Öl Ruß- und Schlammablagerungen. Dieser Parameter kann im Bereich von 5 bis 12 mgKOH/g liegen.
Es gibt noch einige andere Eigenschaften von Motoröl. Sie sind jedoch in der Regel nicht einmal mit einer Beschreibung der detaillierten Eigenschaften auf dem Etikett auf Kanistern angegeben und haben keinen großen Einfluss auf die Gebrauchseigenschaften des Schmierstoffs.
