Maserati Quattroporte 2017 Rückblick

Chris Riley testet und bewertet den Maserati Quattroporte 2017 auf der Straße mit Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil.

Maserati hat die Quattroporte-Reihe um zwei Modelle und einen leistungsstarken V6-Motor erweitert.

Einst der Bestseller der Marke, wurde die Limousine in den letzten Jahren vom kompakteren und günstigeren Ghibli verdrängt. Der Levante-SUV, der nächstes Jahr erscheinen soll, wird voraussichtlich ein Verkaufschampion sein, aber Glenn Seeley, Chef von Maserati Australia, sagt, dass das viertürige Modell ein Schlüsselmodell bleibt.

„Uns ist es sehr wichtig, dass ein Auto wie der Quattroporte, den es seit 1963 gibt, eine starke individuelle Präsenz behält“, sagt er. „Der Quattroporte GTS GranSport ist weiterhin das Spitzenmodell.“

Die Preise für das neue Modell, das dem alten sehr ähnlich ist, beginnen bei 210,000 $ für den Diesel, 215,000 $ für den V6 und 345,000 $ für den V8.

Zu den Konkurrenten gehören der Audi A8, der BMW 7er, die Benz S-Klasse, der Jaguar XJ und der Porsche Panamera, die alle bei rund 200 US-Dollar beginnen.

Wir haben den Einstiegs-V6 und den Top-End-V8 GTS GranSport ausprobiert, der auf gerader Linie vorhersehbar überlegen war.

Maserati verkaufte hier in diesem Jahr 458 Autos, etwas weniger als 2015, und 50 davon waren Quattroporte.

Das Angebot beginnt mit einem 202 kW starken 3.0-Liter-Turbodiesel, der 6.2 l/100 km verbraucht und in 100 Sekunden auf 6.4 km/h sprinten kann.

Es folgen zwei doppelt aufgeladene V6-Ottomotoren, einer mit 257 kW/500 Nm und der andere mit 302 kW/550 Nm.

Der erste macht einen Sprint in 5.5 Sekunden und der zweite in 5.1 Sekunden.

Der 390 kW/650 Nm starke V8-Motor setzt mit einer Beschleunigungszeit von 4.7 Sekunden neue Maßstäbe.

Der neue V6 beansprucht eine Prämie von 25,000 US-Dollar und treibt den Quattroporte S ab 240,000 US-Dollar, den sportlich ausgerichteten GranSport ab 274,000 US-Dollar und das Luxusmodell GranLusso ab 279,000 US-Dollar an.

Wie bei den meisten High-End-Autos kauft niemand das Standardmodell, und zu den Optionen gehören eine individuelle Lackierung im Wert von 40,000 US-Dollar, ein Audiosystem von Bowers & Wilkins im Wert von 15,000 US-Dollar, eine Volllederausstattung im Wert von 13,000 US-Dollar und massive 21-Zoll-Räder mit Diamantfinish für $ 5000 XNUMX.

Zu den Fahrerassistenzsystemen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung, Kollisionswarnung mit erweitertem Bremsassistenten, Toter-Winkel- und Spurverlassenswarnung sowie eine neue 360-Grad-Kamera.

Der 8.4 Zoll große Touchscreen unterstützt Apple CarPlay und Android Auto.

Auf dem Weg

Wir haben den Einsteiger-V6 und den Top-End-V8 GTS GranSport ausprobiert, der, wie erwartet, auf der Geraden besser war, mit mehr Audio-Feedback, da sich die Schalldämpferöffnungen weit öffnen.

Der No-Slouch-V6 hatte besseren Grip und eine bessere Kurvenbalance und einen halbwegs anständigen Auspuffsound.

Es hat mehr Attraktivität als deutsche Konkurrenten und viel Platz im Fond.

Der Quattroporte verfügt über eine neu abgestimmte Neungang-Automatik und eine adaptive Federung, die neu gestaltet wurde, um eine größere Auswahl an Oberflächen zu bewältigen. Die verstärkten Bremsen bieten ein besseres Gefühl und eine bessere Reaktion, aber die Lenkung bleibt die alte hydraulische - Maserati sagt, dass es so mehr Spaß macht.

Das Endergebnis ist ein Auto, das sich gelassener anfühlt, besser in der Lage ist, mit schlechten Nebenstraßen umzugehen, und eines, das mit Zuversicht geschoben werden kann.

Machen Sie eine Aussage dazu. Er hat mehr Prestige als seine deutschen Konkurrenten und viel Platz im Fond – und es macht viel Spaß, ihn zu fahren. Wir bevorzugen den V6, der 100,000 Dollar weniger kostet als der V8.

Kann der Quattroporte Sie vom deutschen Konkurrenten ablenken? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.