auto bleibt beim bremsen stehen

Mit einem Problem, wenn auto bleibt beim bremsen stehen Sowohl der Fahrer eines Vergasers als auch ein Einspritzauto können kollidieren. Eine solche Panne kann neben Unannehmlichkeiten auch zu einem Notfall führen. Schließlich kann das Auto nicht nur bei starkem Bremsen stehen bleiben, sondern auch in einer Kurve oder vor einem Hindernis. Meistens sind es die Fahrer von Autos mit Vergaser, die mit einem solchen Problem konfrontiert sind. Moderne Einspritzautos sind jedoch vor solchen Belästigungen nicht gefeit. Gründe, warum ein Verbrennungsmotor stehen bleiben kann beim Betätigen des Bremspedals es kann mehrere geben - Betriebsstörungen des Vakuumbremskraftverstärkers, Druckablass im Schlauch, Probleme mit der Kraftstoffpumpe oder dem Leerlaufdrehzahlsensor (für die Einspritzung). In diesem Stoff wir stellen Ihnen die notwendigen Informationen zur Verfügung, die Ihnen helfen, die Panne selbst zu beheben. Die wahre Ursache der Panne können Sie jedoch erst nach einer Inspektion und einer detaillierten Diagnose des Fahrzeugs aufdecken.

Oft weist eine solche Panne auf eine Panne im Bremssystem hin, daher empfehlen wir, Ihr Auto nicht zu benutzen, bis es repariert ist. Dies schützt Sie vor Unfällen auf den Straßen.

Die Hauptgründe

Wenn der Verbrennungsmotor Ihres Autos beim Bremsen ausgeht, dann kann das tatsächlich viele Gründe haben. Die wichtigsten sind jedoch:

• Betriebsstörungen des Vakuumbremskraftverstärkers;
• Druckentlastung des VUT-Schlauches;
• Probleme beim Betrieb der Kraftstoffpumpe;
• Fehlfunktionen des Leerlaufdrehzahlsensors (für Einspritzmotoren);
• Fehlfunktion des elektronischen Steuergeräts des Fahrzeugs (falls vorhanden).

Es gibt auch eine Reihe anderer, weniger häufiger Gründe, auf die wir weiter unten eingehen werden. Fangen wir also der Reihe nach an.

Druckentlastung des VUT oder seines Schlauchs

Der Vakuum-Bremskraftverstärker (kurz VUT) dient dazu, den Kraftaufwand des Fahrers durch das Betätigen des Bremspedals zu verringern. Es befindet sich zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Pedal. Seine Arbeit ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden, mit dem er über einen Unterdruckschlauch verbunden ist. Wir werden seine Arbeit später überprüfen. Das VUT-Design beinhaltet neben anderen Elementen auch eine Membran. Wenn es beschädigt ist oder nicht richtig funktioniert, kann dies einer der Gründe sein, warum es beim Bremsen stehen bleibt.

Wenn Sie nämlich stark auf das Bremspedal treten, hat die defekte Membran physikalisch keine Zeit, ein Vakuum zu erzeugen, weshalb ein Teil der Luft im Bremssystem ist gelangt in das Kraftstoffgemisch. Das ist der Grund, warum der Motor beim Bremsen ausgeht.

Eine solche Panne kann leicht selbst identifiziert werden. Der folgende Aktionsalgorithmus sollte befolgt werden:

• schalten Sie den Verbrennungsmotor des Autos aus (falls er vorher funktioniert hat);
• mehrmals (4 ... 5) das Bremspedal drücken und loslassen (zuerst ist der Pedalhub „weich“, dann wird der Hub „hart“);
• halten Sie das Pedal mit dem Fuß in der unteren Position;
• den Verbrennungsmotor starten;
• Wenn zum Zeitpunkt des Startens des Verbrennungsmotors das Pedal „versagt“ hat, ist mit dem „Vakuumtank“ und dem gesamten System alles in Ordnung. Wenn es an Ort und Stelle bleibt, müssen Sie nach Problemen suchen.

Überprüfung der Arbeit von VUT

auch eine Methode:

• nachdem der Verbrennungsmotor einige Zeit gelaufen ist, treten Sie auf das Bremspedal;
• Blockieren des Verbrennungsmotors;
• Halten Sie das Pedal etwa 30 Sekunden lang gedrückt;
• Wenn das Pedal während dieser Zeit nicht versucht, sich zu erheben, und dem Fuß keinen Widerstand entgegensetzt, ist mit dem VUT und dem gesamten System alles in Ordnung.

normalerweise wird der Unterdruckverstärker nicht repariert, aber ganz ändern, nur in seltenen Fällen ist eine Reparatur möglich, aber nicht jeder Meister wird es tun. Und nicht für jedes Auto ist eine solche Reparatur zweckmässig. Daher empfehlen wir Ihnen im Falle eines VUT-Ausfalls trotzdem, es auszutauschen.

kann auch ein Grund sein, warum das Auto beim Bremsen stehen bleibt Schlauchdruckentlastung, der den Unterdruckbremskraftverstärker und das Saugrohr verbindet. Letzteres sorgt für die korrekte Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das der Brennkraftmaschine weiter zugeführt wird. Wenn der Schlauch atmosphärische Luft durchlässt, wird das Gemisch sehr mager, wodurch der Verbrennungsmotor an Drehzahl verliert und sogar ausgeht, wenn das Bremspedal stark gedrückt wird.

Die Unversehrtheit des Schlauches können Sie selbst durch eine Sichtprüfung prüfen. Sie können es auch vom Unterdruckverstärker trennen. Starten Sie dann den Motor und klemmen Sie das Loch des entfernten Schlauchs mit Ihrem Finger fest. Wenn es eng wird, erhöht der Verbrennungsmotor automatisch die Geschwindigkeit und senkt sie nach dem Entfernen des Fingers wieder. Für den Fall, dass der Schlauch atmosphärische Luft durchströmt, läuft der Verbrennungsmotor während der obigen Vorgänge mit konstanter Drehzahl.

VUT-Check

Am Ende des Schlauchs, der ihn mit dem Verstärker verbindet, Unterdruckventil eingebaut. Bei der Überprüfung des Schlauchs muss unbedingt seine Funktion überprüft werden, damit er keine Luft durchlässt. Andernfalls sind die Folgen ähnlich wie oben beschrieben. Das heißt, alle Arbeiten laufen darauf hinaus, Luftlecks und die Ursachen für die Druckentlastung des Systems zu finden.

Eine weitere Methode zur Diagnose eines Ausfalls des VUT besteht darin, auf mögliche Luftlecks zu „horchen“. Er kann zum Fahrgastraum, vom Bremspedalschaft oder zum Motorraum austreten. Im ersten Fall kann das Verfahren selbstständig durchgeführt werden, im zweiten - mit Hilfe eines Assistenten. Eine Person drückt auf das Pedal, die zweite lauscht dem Zischen aus dem VUT bzw. dessen Schlauch. Der einfachste Weg, eine Störung des Staubsaugers zu erkennen, ist durch taktile Empfindungen. Wenn es Luft durchlässt, arbeitet das Bremspedal sehr hart, und um es zu drücken, müssen Sie sich sehr anstrengen.

Aus diesem Grund ist es NICHT empfehlenswert, eine Maschine mit einem defekten Bremskraftverstärker zu verwenden.

Der Grund liegt in der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstofffilter

Manchmal gibt es auch ein Problem, wenn das Auto beim Bremsen auf Gas stehen bleibt. Eine mögliche Ursache könnte eine Fehlfunktion sein. Kraftstoffpumpe oder verstopfter Kraftstofffilter. In diesem Fall kann das Problem Autos mit Vergaser- und Einspritz-ICE betreffen.

Sie können den Zustand des Filters selbst überprüfen. Allerdings nur, wenn Sie ein Auto mit Vergaser haben. Jedes Automodell hat eine andere Position für den Filter, aber normalerweise befindet er sich im Bereich des Benzintanks. Für die Diagnose müssen Sie es erhalten und auf Kontamination prüfen. Oder wenn es Zeit für einen Austausch ist (nach Kilometerstand) - am besten sofort ändern Sie es. Bei Injektionsmaschinen muss der Filter regelmäßig gewechselt werden, da eine visuelle Diagnose nicht möglich ist.

Bei Fahrzeugen mit Einspritzung gibt die ECU beim Bremsen den Befehl, dem System keinen Kraftstoff zuzuführen. Bei Wiederaufnahme der Arbeit kann es jedoch bei defekter Kraftstoffpumpe zu Problemen mit der Versorgung kommen. Wenn der Kraftstofffilter verstopft ist, hat die Kraftstoffpumpe nicht genug Leistung, um den Verbrennungsmotor mit der erforderlichen Kraftstoffmenge zu versorgen, was zu einem Traktionsverlust führt. Diagnostizieren Ausfall der Kraftstoffpumpe am Einspritzmotor Dies kann durch Prüfen des Drucks in der Kraftstoffleitung mit einem Manometer erfolgen. Die Druckwerte finden Sie im Handbuch Ihres Autos.

Wenn Sie Vergaser Verbrennungsmotor, und befolgen Sie dann zur Überprüfung den folgenden Algorithmus:

• Trennen Sie den Kraftstoffauslassschlauch von der Pumpe (entfernen Sie die Schellen).
• Versuchen Sie, die Pumpe mit dem manuellen Ansaughebel der Pumpe anzusaugen.
• Wenn es in gutem Zustand ist, sollte Kraftstoff aus dem Loch austreten (achten Sie bei der Überprüfung darauf, dass Sie sich nicht selbst schmutzig machen und den Motorraum nicht mit Benzin füllen). Andernfalls muss die Pumpe zur weiteren Diagnose zerlegt werden.
• Als nächstes müssen Sie den Saugdruck am Einlass der Kraftstoffpumpe überprüfen. Trennen Sie dazu den Saugschlauch und starten Sie die Pumpe mit dem erwähnten Hebel, nachdem Sie den Einlass mit dem Finger geschlossen haben. Bei einer funktionierenden Pumpe entsteht am Einlass ein Unterdruck, den Sie sicherlich spüren werden. Wenn es nicht da ist, ist die Pumpe defekt, sie muss ausgebaut und zusätzlich diagnostiziert werden.

Je nach Schadensgrad können Sie die Kraftstoffpumpe reparieren. Wenn es nicht repariert werden kann, sollten Sie ein neues kaufen und installieren.

Wenn der Leerlaufdrehzahlsensor defekt ist

Der Leerlaufdrehzahlsensor dient dazu, den Verbrennungsmotor in den Leerlauf zu überführen und seine konstante Drehzahl beizubehalten. Bei einem Ausfall verliert der Verbrennungsmotor an Drehzahl und geht einfach aus. Die Diagnose des Zusammenbruchs ist recht einfach. Dies kann aus verstanden werden „schwebende“ Motordrehzahl im Leerlauf. Dies ist besonders aktiv, wenn Sie das Gaspedal stark drücken und loslassen.

Um das Gerät zu diagnostizieren, benötigen Sie ein Multimeter, das die Gleichspannung misst. Der erste Schritt besteht darin, seinen Steuerkreis zu überprüfen. Dazu den Sensor abklemmen und entfernen. Danach verbinden wir einen Kontakt des Voltmeters mit der Masse (Karosserie) des Autos und den zweiten mit den Versorgungsklemmen im Block (für jedes Auto können diese Klemmen unterschiedlich sein, daher müssen Sie zuerst den Stromkreis des untersuchen Wagen). Zum Beispiel bei Auto VAZ 2114 Sie müssen den Tester an die Klemmen A und D des Blocks anschließen. dann zündung an und schau was der tester anzeigt. Die Spannung sollte ungefähr 12 V betragen. Wenn keine Spannung vorhanden ist, ist höchstwahrscheinlich der Sensorsteuerkreis vom Computer defekt. Es könnte auch ein ECU-Fehler sein. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, fahren Sie mit der Überprüfung des Sensors selbst fort.

Dazu müssen Sie mit einem Tester den Widerstand der internen Wicklungen des Sensors überprüfen. Auch hier müssen Sie je nach Ausführung mit unterschiedlichen Kontakten verbinden. Auf demselben VAZ 2114 Sie müssen den Widerstand zwischen den Klemmen A und B, C und D überprüfen. Sein Wert sollte 53 Ohm betragen. Überprüfen Sie danach den Widerstand zwischen A und C, B und D. Hier sollte der Widerstand unendlich sein. Leider kann der Sensor nicht repariert werden, er muss nur ausgetauscht werden.

Schema RHH VAZ 2114

Beim Bremsen auf dem Gas klappert es

Wenn Ihr Auto HBO ohne eigene elektronische Steuereinheit installiert (nämlich der zweiten Generation), dann kann die wahrscheinliche Ursache im Betrieb des Verbrennungsmotors liegen falsch abgestimmtes Getriebe. Diese Situation kann beispielsweise bei hoher Geschwindigkeit auftreten, wenn Sie das Bremspedal betätigen und das Gaspedal loslassen. In diesem Fall wird die Drosselklappe geschlossen und der Strom der entgegenkommenden Luft magert das Gemisch ab. Dadurch liefert der Unterdruckmechanismus des Gasminderers im Leerlauf eine kleine Gasdosis, die durch den entgegenkommenden Luftstrom auch mehr abgebaut wird. Sie können das Problem beheben, indem Sie das Getriebe auf Leerlauf umstellen, damit das System mehr Gas liefert.

Beim HBO ohne Elektronik sollte man nicht am Sprit sparen. Dies ist mit einem Durchbrennen der Ventile und einer Überhitzung des Kopfes behaftet, da viel Sauerstoff in der Mischung enthalten ist, was zu einem starken Temperaturanstieg beiträgt.

auch ein möglicher Grund für die oben beschriebene Situation bei Autos mit Flüssiggas ist Verstopfter Filter am Magnetventil (es ist jedoch nicht auf allen Installationen verfügbar). Um das Problem zu beheben, müssen Sie es reinigen oder ersetzen. Bei einer Einstellung für die Position „Sommer“ und „Winter“ muss der Filter entsprechend der Jahreszeit eingestellt werden. Andernfalls kann der anströmende Luftstrom das Gemisch auch magern.

Andere Gründe

auch ein möglicher grund warum das auto beim bremsen stehenbleibt könnte sein Drosselklappe verstopft. Dies liegt an der Verwendung von minderwertigem Benzin, das an inländischen Tankstellen so üblich ist. Aufgrund seiner Verschmutzung kann der Dämpfer normalerweise nicht an der Bildung des richtigen Luft-Kraftstoff-Gemisches teilnehmen, wodurch er sich als zu fett herausstellt. In diesem Fall wird empfohlen, die Drosselklappenbaugruppe auszubauen und mit einem Vergaserreinigungsspray zu reinigen.

Bei Injektions-ICEs können die Gründe für das Stoppen des ICEs während des Bremsens sein „verbrannte“ Düsen. Bei starkem Bremsen haben sie keine Zeit, vollständig zu schließen, weshalb die Kerzen mit Kraftstoff gefüllt sind und der Verbrennungsmotor ausgeht. In diesem Fall müssen Sie den Injektor reinigen. Dies kann auf unterschiedliche Weise geschehen - mit Hilfe von Reinigungszusätzen, Zerlegen und Waschen im Ultraschallbad. Es wird jedoch empfohlen, solche Vorgänge an die Kapitäne der Tankstelle zu delegieren.

Verwenden Sie keine Reinigungszusätze, wenn Sie einen verstopften Kraftstofffilter haben. Überprüfen Sie zuerst seinen Zustand. Andernfalls erweichen die Zusätze den Schmutz im Filter und verteilen sich im gesamten System, woraufhin eine umfassende Reinigung erforderlich ist.

In einer Situation, in der das Auto beim Bremsen stehen bleibt, müssen Sie die Unversehrtheit der Hochspannungskabel überprüfen. Sie sollten auch die Qualität des Kontakts am Minuskabel von der Batterie zur Masse überprüfen. Es ist eine gute Idee, Ihre Zündkerzen zu überprüfen. Sie müssen auch wissen, dass bei schlechtem Kontakt der Batterien der Verbrennungsmotor beim Drücken des Bremspedals stehen bleibt. Überprüfen Sie dementsprechend die Kontakte. Dies kann jedoch nur zur Verifizierung verwendet werden. Fehler im Betrieb des Computers sind ebenfalls möglich, müssen jedoch beim Service durch Computerdiagnose überprüft werden.

Die häufigsten Gründe, warum es beim Bremsen stehen bleiben kann

Abschluss

Der häufigste Grund dafür, dass das Auto beim Bremsen stehen bleibt, ist ein Zusammenbruch des "Vakuums". Daher muss die Diagnose mit ihrer Überprüfung beginnen. Obwohl es in Wirklichkeit viele Gründe für das oben genannte Problem geben kann. Wenn Sie unseren Empfehlungen gefolgt sind, aber aufgrund der Kontrollen den Grund nicht herausgefunden haben, empfehlen wir Ihnen, sich an die Meister der Tankstelle zu wenden. Sie führen eine vollständige Diagnose des Autos durch und führen Reparaturen durch.