IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 Öl

5 Kundenbewertung 12 Bewertungen Bewertungen lesen Eigenschaften 775 Rubel pro 1l. 0W-30 Winter Japan Viskosität 0W-30 API SN/CF ACEA Pourpoint -46°C Dynamische Viskosität CSS 5491 mPa bei -35℃ Kinematische Viskosität bei 100°C 10,20 mm2/s

Ein gutes japanisches Öl, es ist schwierig, wunderbare Eigenschaften darin zu finden, da es keine gibt. Aber die verfügbaren liegen im normalen Bereich und sind im Allgemeinen gut. Das Öl eignet sich für verschiedene Motoren und nicht nur für die frischesten ab den 90er Jahren, während die Produktlinie des Herstellers erstklassig ist und in der Leistung den anderen Produkten überlegen ist.

Über den Hersteller IDEMITSU

Ein japanisches Unternehmen mit einer hundertjährigen Geschichte. Es gehört nach Größe und Produktionskapazität zu den zehn größten Schmierstoffherstellern der Welt, während es in Japan nur die zweitgrößte petrochemische Anlage ist, an erster Stelle steht Nippon Oil. Weltweit gibt es etwa 80 Filialen, darunter eine Filiale in Russland, die 2010 eröffnet wurde. 40 % der Autos, die die japanischen Förderbänder verlassen, sind mit Idemitsu-Öl gefüllt.

Die Motoröle des Herstellers sind in zwei Linien unterteilt - Idemitsu und Zepro, sie umfassen synthetische, halbsynthetische und mineralische Öle mit unterschiedlichen Viskositäten. Alle werden mit modernen Technologien und unter Zugabe von unbedenklichen Zusatzstoffen hergestellt. Der größte Teil des Sortiments besteht aus Hydrocrackölen, die auf der Verpackung mit dem Wort Mineral gekennzeichnet sind. Ideal für Motoren mit hoher Laufleistung, stellt sein internes Metallteil wieder her. Kunststoffe sind mit Zepro, Touring gf, sn gekennzeichnet. Dies sind Produkte für moderne Motoren, die unter hoher Belastung arbeiten.

Ich empfehle insbesondere Besitzern japanischer Dieselmotoren, sich dieses Öl genauer anzusehen, da es nach dem DH-1-Standard hergestellt wird - japanische Qualitätsanforderungen für Dieselöl, die nicht den amerikanischen API-Standards entsprechen. Der obere Ölabstreifring bei japanischen Dieselmotoren liegt tiefer als bei amerikanischen und europäischen Pendants, daher erwärmt sich das Öl nicht auf die gleiche Temperatur. Die Japaner sahen diesen Umstand voraus und verstärkten die Ölreiniger bei niedrigen Temperaturen. API-Standards sehen auch keine Ventilsteuerungsfunktionen in in Japan gebauten Dieselmotoren vor, aus diesem Grund führte Japan 1994 seinen DH-1-Standard ein.

Jetzt sind nur noch sehr wenige Fälschungen des japanischen Herstellers im Angebot. Das liegt vor allem daran, dass das Originalöl in Metallbehälter abgefüllt wird, nur wenige Artikel im Sortiment werden in Kunststoff verkauft. Für Hersteller gefälschter Produkte ist es unrentabel, dieses Material als Behälter zu verwenden. Der zweite Grund ist, dass Öle vor nicht allzu langer Zeit auf dem russischen Markt erschienen sind und daher die Zielgruppe noch nicht erreicht haben. In dem Artikel werde ich jedoch auch darüber sprechen, wie man das originale japanische Öl von einer Fälschung unterscheidet.

Allgemeine Übersicht über das Öl und seine Eigenschaften

Synthetisches Öl, hergestellt durch Mischtechnologie. Als Basis dienen vollsynthetische PAOs und eine hydrogecrackte Komponente. In dieser Kombination ist es dem Hersteller gelungen, optimale technische Eigenschaften des Öls zu erreichen. Das fertige Produkt schützt den Motor vor Verschleiß, verringert die Reibung seiner Elemente und verhindert die Bildung von Ablagerungen bei niedrigen und hohen Temperaturen.

Das Öl weist hohe Leistungs- und technische Eigenschaften sowie eine stabile Viskosität auf. Das Fett ist oxidationsbeständig und enthält keine Schadstoffe. Die Linie des Herstellers Zepro ist erstklassig und übertrifft in ihren Parametern die japanischen Standardschmierstoffe, insbesondere andere IDEMITSU-Öle.

Ein anderes Wort im Namen „Touring“ wird mit „Tourismus“ übersetzt, was bedeutet, dass das Öl auf extreme Betriebsbedingungen ausgerichtet ist. Seine Festigkeit erhöht sich, es behält seine Fließfähigkeit über einen weiten Temperaturbereich, ist beständig gegen Überhitzung und spart Kraftstoff. Es besteht die Möglichkeit, das Austauschintervall zu verlängern; Dies hängt vom Fahrstil, der Art und dem Zustand des Motors sowie der Qualität des Kraftstoffs ab.

Die Zusammensetzung des Öls ist recht standardisiert und entspricht den Anforderungen. Hierbei handelt es sich um ZDDP-Additive auf Basis von Zink und Phosphor mit der optimalen Komponentenmenge. Es gibt organisches Molybdän, das Reibung und Verschleiß an beweglichen Teilen reduziert. Es gibt Bor, ein aschefreies Dispergiermittel. Calciumsalicylat ist ein Waschmittelbestandteil. Die Zusammensetzung enthält keine Schwermetalle und schädlichen Bestandteile.

Das Öl kann in moderne Motormodelle ab der Version 1990 eingefüllt werden. Geeignet für Pkw, Crossover, SUVs, leichte Lkw, Motoren mit Turbine und Ladeluftkühler. Kompatibel mit Benzin und Dieselkraftstoff. Funktioniert bei allen Fahrstilen gut, bei starker Belastung sollte das Austauschintervall jedoch 10 km nicht überschreiten.

Technische Daten, Zulassungen, Spezifikationen

Entspricht der Klasse	Erklärung der Bezeichnung
API/CF-Seriennummer;	SN ist seit 2010 der Qualitätsstandard für Automobilöle. Dies sind die neuesten strengen Anforderungen, SN-zertifizierte Öle können in allen Benzinmotoren der modernen Generation verwendet werden, die 2010 hergestellt wurden. CF ist ein 1994 eingeführter Qualitätsstandard für Dieselmotoren. Öle für Geländefahrzeuge, Motoren mit getrennter Einspritzung, auch solche, die mit Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,5 Gew.-% und mehr betrieben werden. Ersetzt CD-Öle.
EIN SEE;	Klassifizierung von Ölen nach ACEA. Bis 2004 gab es 2 Klassen. A steht für Benzin, B für Diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 und A5/B5 wurden dann zusammengelegt. Je höher die ACEA-Kategorienummer, desto strenger erfüllt das Öl die Anforderungen.

Labortests

Index	Stückkosten
Viskositätsgrad	0W-30
ASTM-Farbe	L3.0
Dichte bei 15 °C	0,846 g / cm3
Flammpunkt	226 ° C
Kinematische Viskosität bei 40 ° C	54,69 mm² / s
Kinematische Viskosität bei 100℃	10,20 mm² / s
Gefrierpunkt	-46 ° C
Viskositätsindex	177
Hauptnummer	8,00 mg KOH/g
Säurezahl	1,72 mgKON/g
Viskosität bei 150℃ und hoher Scherung, HTHS	2,98 mPa s
CCS mit dynamischer Viskosität	5491
Sulfatasche	0,95%
Schwefelgehalt	0,282%
Phosphorgehalt (P)	744mg / kg
PLA	13,3%
API-Zulassung	NS/CF
ACEA-Zulassung	-
Fourier-IR-Spektrum	basierend auf VGVI-Hydrocracken + etwas PAO etwa 10–20 %

Berechtigungen IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• API/CF-Seriennummer;
• ILSAC GF-5.

Freigabeformular und Artikel

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Testergebnisse

Den Ergebnissen unabhängiger Tests zufolge bestätigte das Öl alle vom Hersteller angegebenen Eigenschaften und erwies sich als gutes und qualitativ hochwertiges Produkt. Niedriger Schwefel- und Aschegehalt, gutes Temperaturverhalten. Nur die Aussage über eine große Menge an PAO war nicht gerechtfertigt, Tests zeigten, dass der größte Teil des Schmiermittels ein Produkt des VHVI-Hydrocrackens ist.

Das Öl entspricht vollständig der angegebenen Viskositätsklasse. Die Basenzahl ist recht hoch (8) und die Säure niedrig (1,72). Das Öl ist wirklich für lange Ölwechselintervalle geeignet und behält unter normalen Bedingungen seine Reinigungseigenschaften für lange Zeit. Der Sulfataschegehalt beträgt durchschnittlich 0,95, ILSAC-Öle haben diesen Indikator.

Der Fließpunkt liegt bei -46, bei einer großen Menge PAO wird er, wie gesagt, niedriger sein, aber das reicht für die nördlichen Regionen. Bei hoher Belastung ist das Öl auch stabil, der Flammpunkt liegt bei 226. Eine gute Kaltstartviskosität laut CXC liegt bei -35 Grad - 5491, der Indikator ist wirklich sehr gut, er lässt einen Spielraum, der Motor springt auch bei gut an Temperaturen unter diesem Indikator.

Öl wird wenig für Abfall ausgeben, der NOACK-Indikator liegt bei 13,3 %, das Maximum für diese Klasse liegt bei 15 %, also ist der Indikator gut. Sulfur 0.282 ist ein sauberes Öl mit einem modernen Additivpaket. Bestätigtes Molybdän in der Zusammensetzung und die deklarierten ZDDP-Zusätze auf Basis von Zink und Phosphor, Phosphor in der richtigen Menge, um Motorteile nicht zu beschädigen. Öl zeigte bei Bergbauanalysen gute Ergebnisse.

Vorteile

• Stabile Viskosität bei niedrigen und hohen Temperaturen, sorgt für einen sicheren Motorstart auch unter -35 Grad.
• Gute Wascheigenschaften, das Verhältnis von Alkali und Säure ist optimal und ihre Menge ist normal.
• Die Zusammensetzung enthält keine schädlichen Verunreinigungen.
• Geeignet für unterschiedliche Einsatzbedingungen.
• Geringer Abfallverbrauch.
• Zuverlässiger Schutz der Teile vor Verschleiß.
• Bildet einen starken Ölfilm, der auch unter extremen Bedingungen auf den Teilen bleibt.
• Möglichkeit zur Verlängerung des Austauschintervalls.

Defekte

• Die angegebene Menge an PAO in der Zusammensetzung wurde nicht bestätigt, obwohl dies keinen Einfluss auf die Qualität des Öls hatte.
• Sie sind hinsichtlich des Schwefelgehalts nicht die saubersten, obwohl sie im normalen Bereich liegen, kann dies mit großer Dehnung als Nachteil bezeichnet werden.

Konkurrenz

#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Exklusive Zusätze auf Titanbasis 920 Rubel pro 1 Liter. Weiterlesen #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Führend in der 0w-30-Klasse mit C2/C3-Zulassungen 910 RUR/l. Mehr #3 TOTAL Quarz INEO First 0W-30 Niedrigster Gefrierpunkt -52°C. Ausgezeichnetes Additivpaket, Molybdän, Bor. Der Gehalt an PAO beträgt nach offiziellen Angaben 30-40 %. 950 Rubel für 1 Liter. Plus

Urteil

Gutes japanisches Öl zeigt keine herausragenden Leistungen, und solche, die im normalen Bereich liegen und alle Standards erfüllen. Mit dem Gehalt an PAO hat der Hersteller ein wenig gelogen, es sei nicht mehr davon im Öl als in anderen ähnlichen Produkten, aber das mache den Schmierstoff nicht schlecht. Für viele Motorkonstruktionen geeignet und bei jedem Wetter einsetzbar – Betriebstemperaturbereich von -35 bis +40 °C.

Im Vergleich zu Wettbewerbern ist das Öl hinsichtlich der Temperaturstabilität etwas schlechter als solche Vertreter wie MOBIL 1 ESP 0W-30 und TOTAL Quartz INEO. Das erste 0W-30, das erste hat einen Flammpunkt von 238, das zweite hat 232, unser Konkurrent Hat, wenn wir die Ergebnisse unabhängiger Tests heranziehen, 226 nicht deklarierte Merkmale. Bei der niedrigsten Temperaturschwelle liegt TOTAL vorne, sein Gefrierpunkt liegt bei -52.

Die Viskosität ist besser für IDEMITSU, dynamische CCS-Viskosität bei TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, unsere Japaner zeigten 5491. Auch bei den Wascheigenschaften liegen die Japaner vorne, der darin enthaltene Alkaligehalt ist am höchsten. MOBIL 1 ist bei Alkali etwas im Rückstand. Aber was den Schwefelgehalt angeht, ist unser Öl nicht das sauberste, die genannten Konkurrenten haben viel weniger Schwefel.

Wie man eine Fälschung unterscheidet

Das Öl des Herstellers wird in zwei Verpackungsarten abgefüllt: Kunststoff und Metall, die meisten Artikel befinden sich in Metallverpackungen, die wir zuerst betrachten werden. Für Hersteller gefälschter Produkte ist es unrentabel, Metallbehälter für ihre Produkte herzustellen. Wenn Sie also „Glück“ haben, gefälschte Produkte in Metallbehältern zu kaufen, werden Sie höchstwahrscheinlich mit dem Original ausgefüllt. Hersteller von Fälschungen kaufen Behälter an Tankstellen auf, füllen wieder Öl hinein, und in diesem Fall können Sie eine Fälschung nur an ein paar kleinen Zeichen erkennen, hauptsächlich am Deckel.

Der Deckel im Original ist weiß, ergänzt durch eine lange transparente Zunge, als wäre er aufgesetzt und gepresst, es sind keine Aussparungen und Lücken zwischen ihm und dem Behälter sichtbar. Haftet fest am Behälter und bewegt sich nicht einmal einen Zentimeter. Die Zunge selbst ist dicht, biegt sich nicht und hängt nicht herunter.

Der Originalkorken unterscheidet sich von der Fälschung durch die Qualität des darauf gedruckten Textes, betrachten Sie zum Beispiel eine der Hieroglyphen darauf.

Wenn Sie das Bild vergrößern, können Sie den Unterschied sehen.

Ein weiterer Unterschied sind die Schlitze auf dem Deckel, Fälschungen, die in jedem chinesischen Geschäft bestellt werden können, haben doppelte Schlitze, sie sind nicht auf dem Original.

Überlegen Sie auch, wie der ursprüngliche Metallbehälter aussieht:

1. Die Oberfläche ist brandneu ohne größere Schäden, Kratzer oder Dellen. Auch das Original ist vor Transportschäden nicht gefeit, aber um ehrlich zu sein, wird der Gebrauch in den meisten Fällen sofort auffallen.
2. Ein Laser wird zum Auftragen von Zeichnungen verwendet, und sonst nichts. Wenn Sie sich nur auf taktile Empfindungen verlassen, schließen Sie die Augen, dann ist die Oberfläche absolut glatt, es sind keine Inschriften darauf zu spüren.
3. Die Oberfläche selbst ist glatt, hat einen glänzenden metallischen Glanz.
4. Es gibt nur eine Klebenaht, sie ist fast unsichtbar.
5. Der Boden und die Oberseite der Schüssel sind verschweißt, die Markierung ist sehr gleichmäßig und klar. Unten sind schwarze Streifen von der Passage des Bootes entlang des Förderers.
6. Der Griff besteht aus einem einzigen Stück dickem Material, das an drei Punkten verschweißt ist.

Kommen wir nun zu Kunststoffverpackungen, die viel häufiger gefälscht werden. Auf den Behälter wird ein Chargencode aufgebracht, der wie folgt entschlüsselt wird:

1. Die erste Ziffer ist das Ausgabejahr. 38SU00488G - veröffentlicht im Jahr 2013.
2. Die Sekunde ist ein Monat, von 1 bis 9 entspricht jede Ziffer einem Monat, die letzten drei Kalendermonate: X - Oktober, Y - November, Z - Dezember. In unserem Fall ist 38SU00488G die August-Veröffentlichung.

Der Markenname ist sehr deutlich gedruckt, die Ränder sind nicht verschwommen. Dies gilt sowohl für die Vorder- als auch für die Rückseite des Behälters.

Nur auf einer Seite ist eine transparente Skala zur Bestimmung des Ölstandes aufgebracht. Es reicht ein wenig bis zum oberen Rand des Behälters.

Der ursprüngliche Boden des Topfes kann einige Fehler aufweisen, in diesem Fall kann sich die Fälschung als besser und genauer als das Original herausstellen.

Ein Korken mit Einweg-Schutzring, die üblichen Methoden der Fälschungshersteller helfen in diesem Fall nicht mehr.

Das Blech ist sehr fest verschweißt, löst sich nicht, es kann nur mit einem scharfen Gegenstand durchstochen und geschnitten werden. Beim Öffnen darf der Sicherungsring nicht im Verschluss bleiben, bei den Originalflaschen kommt er raus und bleibt in der Flasche, das gilt nicht nur für die Japaner, alle Originalöle jeglicher Hersteller müssen so geöffnet werden.

Das Etikett ist dünn, reißt leicht, Papier wird unter das Polyethylen gelegt, das Etikett ist gerissen, dehnt sich aber nicht.

Videoüberprüfung