Öl im Frostschutzmittel

Öl im Frostschutzmittel tritt am häufigsten aufgrund einer defekten Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf) sowie einer Beschädigung der Elemente des Kühlsystems, eines übermäßigen Verschleißes der Wärmetauscherdichtung und einiger anderer Gründe auf, die wir im Detail berücksichtigen werden. Wenn Öl in das Frostschutzmittel gelangt, kann die Lösung des Problems nicht verschoben werden, da dies zu ernsthaften Problemen beim Betrieb des Antriebsaggregats des Fahrzeugs führen kann.

Anzeichen dafür, dass Öl in das Frostschutzmittel gelangt

Es gibt eine Reihe typischer Anzeichen, an denen zu erkennen ist, dass Öl in das Kühlmittel gelangt (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel). Unabhängig davon, wie viel Fett in das Frostschutzmittel gelangt, weisen die unten aufgeführten Anzeichen auf ein Problem hin, das so schnell wie möglich behoben werden muss, um ernsthafte und kostspielige Reparaturen am Verbrennungsmotor des Autos zu vermeiden.

Zu den Anzeichen dafür, dass Öl im Frostschutzmittel zurückbleibt, gehören:

• Farb- und Konsistenzänderung des Kühlmittels. Normal funktionierendes Frostschutzmittel ist eine klare blaue, gelbe, rote oder grüne Flüssigkeit. Dessen naturbedingtes Nachdunkeln dauert lange und ist meist vergleichbar mit dem routinemäßigen Austausch des Kühlmittels. Wenn sich also das Frostschutzmittel vorzeitig verdunkelt hat, und mehr noch, seine Konsistenz dicker geworden ist, mit Verunreinigungen von Fett / Öl, dann deutet dies darauf hin, dass das Öl in das Frostschutzmittel gegangen ist.

• Auf der Oberfläche des Frostschutzmittels im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems des Verbrennungsmotors bildet sich ein Fettfilm. Sie ist mit bloßem Auge sichtbar. Normalerweise hat die Folie einen dunklen Farbton und reflektiert Lichtstrahlen gut in verschiedenen Farben (Beugungseffekt).
• Das Kühlmittel fühlt sich ölig an. Um sich davon zu überzeugen, können Sie eine kleine Menge Frostschutzmittel auf Ihre Finger tropfen und zwischen den Fingern verreiben. Reines Frostschutzmittel wird niemals ölig sein, im Gegenteil, es verdunstet schnell von der Oberfläche. Öl, wenn es Teil des Frostschutzmittels ist, ist deutlich auf der Haut zu spüren.
• Geruchsveränderung nach Frostschutzmittel. Typischerweise hat das Kühlmittel überhaupt keinen Geruch oder hat einen süßlichen Geruch. Wenn Öl hineingelangt, riecht die Flüssigkeit unangenehm verbrannt. Und je mehr Öl darin ist, desto unangenehmer und deutlicher wird das Aroma.
• Häufiges Überhitzen des Verbrennungsmotors. Da das Öl die Leistung des Frostschutzmittels verringert, kann letzteres den Motor nicht normal kühlen. Dadurch sinkt auch der Siedepunkt des Kühlmittels. Dadurch ist es auch möglich, dass das Frostschutzmittel unter dem Kühlerdeckel oder dem Deckel des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems „herausgedrückt“ wird. Dies gilt insbesondere für den Betrieb von Verbrennungsmotoren in der heißen Jahreszeit (Sommer). Wenn der Verbrennungsmotor überhitzt, wird häufig sein ungleichmäßiger Betrieb beobachtet (es „troits“).
• An den Wänden des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems sind Ölflecken sichtbar.
• An den Deckeln des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems und / oder dem Kühlerdeckel sind Ölablagerungen von innen möglich, und unter dem Deckel ist eine Emulsion aus Öl und Frostschutzmittel sichtbar.
• Mit zunehmender Drehzahl des Verbrennungsmotors im Ausgleichsbehälter sind aus der Flüssigkeit austretende Luftblasen sichtbar. Dies zeigt eine Druckentlastung des Systems an.

Die obigen Informationen sind in der folgenden Tabelle organisiert.

Anzeichen von Bruch	So überprüfen Sie eine Panne
Farb- und Konsistenzänderung des Kühlmittels	Sichtprüfung des Kühlmittels
Das Vorhandensein eines Ölfilms auf der Oberfläche des Kühlmittels	Sichtprüfung des Kühlmittels. Auf Ölflecken an den Innenwänden des Ausgleichsbehälters des Kühlsystems prüfen
Das Kühlmittel ist ölig geworden	Taktile Kühlmittelkontrolle. Überprüfen Sie die Innenfläche der Kappen des Ausgleichsbehälters und des Kühlers des Kühlsystems
Frostschutzmittel riecht nach Öl	Kühlmittel nach Geruch prüfen
Häufiges Überhitzen des Verbrennungsmotors, Herausdrücken des Frostschutzmittels unter der Abdeckung des Ausgleichsbehälters, Verbrennungsmotor „troit“	Prüfen Sie den Frostschutzmittelstand im System, seinen Zustand (siehe vorherige Abschnitte) und den Kühlmitteldruck
Entweichende Luftblasen aus dem Ausgleichsbehälter des Kühlsystems	Je höher die Betriebsdrehzahl des Verbrennungsmotors ist, desto mehr Luftblasen treten auf, jedenfalls deutet dies auf eine Druckentlastung des Systems hin

Wenn also ein Autoenthusiast auf mindestens eines der oben genannten Anzeichen stößt, lohnt es sich, eine zusätzliche Diagnose durchzuführen, den Zustand des Frostschutzmittels zu überprüfen und dementsprechend nach den Gründen zu suchen, die zu der dargestellten Situation geführt haben.

Ursachen für das Eindringen von Öl in das Frostschutzmittel

Warum geht Öl in Frostschutzmittel? Tatsächlich gibt es eine Reihe typischer Gründe, warum dieser Zusammenbruch auftritt. Und um zu verstehen, warum genau das Öl in das Frostschutzmittel gelangt ist, muss eine zusätzliche Diagnose des Zustands einzelner Elemente des Verbrennungsmotors durchgeführt werden.

Wir listen die typischen Ursachen von den häufigsten bis zu den seltensten auf:

• Zylinderkopfdichtung verbrannt. Es kann sowohl natürlicher Verschleiß, falsches Anzugsdrehmoment beim Einbau (idealerweise sollte es mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden), Fluchtungsfehler beim Einbau, falsch gewählte Größe und / oder Dichtungsmaterial oder eine Überhitzung des Motors sein.
• Beschädigung der Zylinderkopfebene. Zwischen seinem Körper und der Dichtung können beispielsweise Mikrorisse, Einsinkungen oder andere Schäden auftreten. Der Grund dafür kann wiederum in einer mechanischen Beschädigung des Zylinderkopfes (oder des Verbrennungsmotors insgesamt), einer Kopffehlausrichtung verborgen sein. Möglich ist auch das Auftreten von Korrosionsherden am Zylinderkopfgehäuse.

• Verschleiß der Dichtung oder Ausfall des Wärmetauschers selbst (ein anderer Name ist der Ölkühler). Dementsprechend ist das Problem für Maschinen relevant, die mit dieser Vorrichtung ausgestattet sind. Die Dichtung kann aufgrund von Alter oder falscher Installation undicht werden. Das Gehäuse des Wärmetauschers kann auch aufgrund mechanischer Beschädigung, Alterung und Korrosion ausfallen (ein kleines Loch oder ein Riss tritt darin auf). Normalerweise tritt am Rohr ein Riss auf, und da der Öldruck an dieser Stelle höher als der Frostschutzdruck ist, gelangt die Schmierflüssigkeit auch in das Kühlsystem.
• Riss in der Zylinderlaufbuchse. nämlich von außen. So kann durch den Betrieb des Verbrennungsmotors unter Druck durch einen Mikroriss in den Zylinder eintretendes Öl in kleinen Dosen in das Kühlmittel fließen.

Zusätzlich zu den aufgeführten typischen Gründen, die für die meisten Benzin- und Diesel-ICEs typisch sind, haben einige ICEs ihre eigenen Konstruktionsmerkmale, aufgrund derer Öl in Frostschutzmittel und umgekehrt austreten kann.

Einer dieser ICEs ist ein 1,7-Liter-Dieselmotor für ein Opel-Auto unter der Bezeichnung Y17DT, hergestellt von Isuzu. bei diesen Brennkraftmaschinen befinden sich nämlich die Düsen unter der Zylinderkopfhaube und sind in Gläser eingebaut, deren Außenseite vom Kühlmittel umspült wird. Die Abdichtung der Gläser erfolgt jedoch durch Ringe aus einem elastischen Material, das mit der Zeit aushärtet und reißt. Als Ergebnis davon sinkt dementsprechend der Grad der Abdichtung, wodurch die Möglichkeit besteht, dass das Öl und das Frostschutzmittel miteinander vermischt werden.

In denselben ICEs werden gelegentlich Fälle registriert, in denen infolge von Korrosionsschäden an den Gläsern kleine Löcher oder Mikrorisse in ihren Wänden auftraten. Dies führt zu ähnlichen Konsequenzen für das Mischen dieser Prozessflüssigkeiten.

Die obigen Gründe sind in einer Tabelle systematisiert.

Ursachen von Öl im Frostschutzmittel	Eliminierungsmethoden
Zylinderkopfdichtung verbrannt	Ersetzen Sie die Dichtung durch eine neue und ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel mit dem richtigen Drehmoment an
Beschädigung der Zylinderkopfebene	Schleifen der Ebene des Blockkopfes mit Spezialmaschinen bei einem Autoservice
Ausfall des Wärmetauschers (Ölkühler) oder seiner Dichtung	Ersetzen der Dichtung durch eine neue. Sie können versuchen, den Wärmetauscher zu löten, aber das ist nicht immer möglich. Im letzteren Fall müssen Sie das Teil gegen ein neues austauschen.
Zylinderkopfschrauben lösen	Einstellen des richtigen Anzugsdrehmoments mit einem Drehmomentschlüssel
Riss in der Zylinderlaufbuchse	Reinigen der Oberfläche mit einer Schleifscheibe, Anfasen, Versiegeln mit Epoxidpasten. In der letzten Phase wurde der Belag mit gusseisernen Stäben hergestellt. Im schlimmsten Fall ein kompletter Austausch des Zylinderblocks

Die Folgen, wenn Öl in Frostschutzmittel gelangt

Viele, vor allem Anfänger, Autofahrer interessieren sich für die Frage, ob es möglich ist, zu fahren, wenn das Öl in Frostschutzmittel geraten ist. In diesem Fall hängt alles davon ab, wie viel Öl in das Kühlmittel gelangt ist. Im Idealfall müssen Sie selbst bei dem geringsten Fettaustritt ins Frostschutzmittel zu einem Autoservice oder einer Garage, wo Sie Reparaturen selbst durchführen oder sich an die Handwerker wenden können. Wenn die Ölmenge im Kühlmittel jedoch ein wenig ist, kann das Auto noch eine kurze Strecke gefahren werden.

Es muss verstanden werden, dass Öl nicht nur die Leistung des Frostschutzmittels verringert (was zu einer Verringerung der Kühleffizienz des Verbrennungsmotors führt), sondern auch das gesamte Kühlsystem schädigt. außerdem gelangt in solchen notfällen oft nicht nur öl ins kühlwasser, sondern umgekehrt auch frostschutzmittel ins öl. Und dies kann bereits beim Betrieb des Verbrennungsmotors zu schwerwiegenden Problemen führen. Wenn das genannte Problem erkannt wird, sollten daher Reparaturarbeiten so schnell wie möglich durchgeführt werden, da ihre Verzögerung mit dem Auftreten schwerwiegenderer Ausfälle und dementsprechend kostspieliger Reparaturen behaftet ist. Dies gilt insbesondere für den Betrieb des Autos bei heißem Wetter (Sommer), wenn der Betrieb des Kühlsystems des Verbrennungsmotors für das Triebwerk kritisch ist!

Als Folge des Betriebs des Kühlmittels, das Öl enthält, können die folgenden Probleme mit dem ICE des Autos auftreten:

• Häufiges Überhitzen des Motors, insbesondere beim Betrieb des Fahrzeugs bei heißem Wetter und / oder Betrieb des Verbrennungsmotors bei hohen Drehzahlen (hohe Lasten).
• Verstopfen der Elemente des Kühlsystems (Schläuche, Rohre, Kühlerelemente) mit Öl, was die Effizienz ihrer Arbeit auf ein kritisches Niveau reduziert.
• Beschädigung der Elemente des Kühlsystems, die aus nicht ölbeständigem Gummi und Kunststoff bestehen.
• Reduzierung der Ressourcen nicht nur des Kühlsystems des Verbrennungsmotors, sondern des gesamten Motors als Ganzes, da es bei einem fehlerhaften Kühlsystem praktisch beginnt, für Verschleiß oder in einem Modus nahe diesem zu arbeiten.
• Für den Fall, dass nicht nur Öl in das Frostschutzmittel gelangt, sondern umgekehrt (Frostschutzmittel fließt in Öl), führt dies zu einer Verringerung der Schmiereffizienz der Innenteile des Verbrennungsmotors, ihres Schutzes vor Verschleiß und Überhitzung. Dies wirkt sich natürlich auch negativ auf den Betrieb des Motors und die Dauer seines normalen Betriebs aus. In kritischen Fällen kann der Verbrennungsmotor teilweise oder sogar ganz ausfallen.

Daher ist es besser, so früh wie möglich mit Reparaturarbeiten zu beginnen, um die negativen Auswirkungen der Schmierflüssigkeit nicht nur auf das Kühlsystem zu minimieren, sondern auch um negative Auswirkungen auf den Verbrennungsmotor des Fahrzeugs als Ganzes zu verhindern.

Was tun, wenn Öl ins Frostschutzmittel gelangt?

Die Durchführung bestimmter Reparaturen hängt davon ab, warum Öl im Frostschutzbehälter und im gesamten Kühlsystem aufgetreten ist.

• Schäden an der Zylinderkopfdichtung sind das häufigste und am einfachsten zu lösende Problem, wenn Öl im Frostschutzmittel ist. Es gibt nur eine Lösung - Ersetzen der Dichtung durch eine neue. Sie können dieses Verfahren selbst durchführen oder sich an die Meister eines Autoservices wenden, um Hilfe zu erhalten. Gleichzeitig ist es wichtig, eine Dichtung in der richtigen Form und mit den entsprechenden geometrischen Abmessungen zu wählen. Und Sie müssen die Befestigungsschrauben erstens in einer bestimmten Reihenfolge festziehen (das Diagramm ist in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegeben) und zweitens mit einem Drehmomentschlüssel, um die empfohlenen Anzugsdrehmomente strikt einzuhalten.
• Wenn der Zylinderkopf (seine untere Ebene) beschädigt ist, gibt es zwei Möglichkeiten. Die erste (arbeitsintensivere) besteht darin, es auf der entsprechenden Maschine zu bearbeiten. In einigen Fällen kann ein Riss mit Hochtemperatur-Epoxidharzen hergestellt, angefast und die Oberfläche mit einer Schleifscheibe (auf einer Maschine) gereinigt werden. Die zweite Möglichkeit besteht darin, den Zylinderkopf vollständig durch einen neuen zu ersetzen.
• Wenn es einen Mikroriss an der Zylinderlaufbuchse gibt, dann ist dies ein ziemlich komplizierter Fall. Um diese Panne zu beseitigen, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden, in dem sich die entsprechenden Maschinen befinden, mit denen Sie versuchen können, den Zylinderblock wieder funktionsfähig zu machen. Der Block wird nämlich aufgebohrt und neue Hülsen werden installiert. Oft wird der Block jedoch vollständig geändert.
• Wenn es Probleme mit dem Wärmetauscher oder seiner Dichtung gibt, müssen Sie ihn zerlegen. Wenn das Problem in der Dichtung liegt, müssen Sie sie ersetzen. Der Ölkühler selbst ist drucklos - Sie können versuchen, ihn zu löten oder durch einen neuen zu ersetzen. Der reparierte Wärmetauscher muss vor dem Einbau mit destilliertem Wasser oder speziellen Mitteln gewaschen werden. In den meisten Fällen ist jedoch eine Reparatur des Wärmetauschers aufgrund der sehr geringen Größe des Risses und der Komplexität des Gerätedesigns unmöglich. Daher wird es durch ein neues ersetzt. Der Wärmetauscher kann mit einem Luftkompressor überprüft werden. Dazu wird eines der Löcher (Einlass oder Auslass) verstopft und die Luftleitung vom Kompressor an die zweite angeschlossen. Danach kommt der Wärmetauscher in einen Tank mit warmem (wichtig!!!, auf ca. +90 Grad Celsius aufgeheiztem) Wasser. Unter solchen Bedingungen dehnt sich das Aluminium aus, aus dem der Wärmetauscher besteht, und Luftblasen treten aus dem Riss (falls vorhanden).

Wenn die Ursache des Ausfalls geklärt und beseitigt ist, vergessen Sie nicht, dass das Frostschutzmittel unbedingt ausgetauscht und das Kühlsystem gespült werden muss. Sie muss nach einem Standardalgorithmus und unter Verwendung spezieller oder improvisierter Mittel durchgeführt werden. Für den Fall, dass ein gegenseitiger Flüssigkeitsaustausch stattgefunden hat und auch Frostschutzmittel in das Öl gelangt ist, ist auch ein Ölwechsel mit Vorreinigung des Verbrennungsmotor-Ölsystems erforderlich.

So spülen Sie das Kühlsystem von der Emulsion

Das Spülen des Kühlsystems nach Öleintritt ist eine zwingende Maßnahme, und wenn Sie das Waschen der Emulsion vernachlässigen, sondern nur frisches Frostschutzmittel einfüllen, beeinträchtigt dies dessen Serviceleitungen und Funktion erheblich.

Vor dem Spülen muss das alte verdorbene Frostschutzmittel aus dem System abgelassen werden. Stattdessen können Sie spezielle Fabrikprodukte zum Spülen von Kühlsystemen oder die sogenannten Volksprodukte verwenden. Im letzteren Fall verwenden Sie am besten Zitronensäure oder Molke. Eine wässrige Lösung auf Basis dieser Produkte wird in das Kühlsystem gegossen und fährt mehrere zehn Kilometer. Rezepte für ihre Verwendung finden Sie im Material „So spülen Sie das Kühlsystem“. Nach dem Spülen muss neues Frostschutzmittel in das Kühlsystem eingefüllt werden.

Abschluss

Es ist nur in den extremsten Fällen möglich, ein Auto mit Öl im Kühlsystem zu verwenden, beispielsweise um zu einem Autoservice zu gelangen. Reparaturarbeiten sollten so früh wie möglich mit der Ermittlung der Ursache und deren Beseitigung durchgeführt werden. Die Verwendung eines Autos, das Motoröl und Kühlmittel mischt, ist auf lange Sicht mit sehr komplexen und kostspieligen Reparaturen behaftet. Wenn Sie also Öl im Frostschutz bemerken, schlagen Sie Alarm und machen Sie sich auf die Kosten gefasst.