Ölpumpe am VAZ 2106: Funktionsprinzip, Einstellung, Reparatur
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VAZ 2106-Fahrzeuge werden seit 1976 in Russland hergestellt. In dieser Zeit hat sich viel an der Konstruktion der Maschine geändert, jedoch werden für die „Sechser“ bis heute anfangs gut gewählte Mechanismen verwendet. Das Triebwerk, die Karosserie, die Aufhängung - all dies blieb unverändert. Eine besondere Rolle beim Betrieb des Verbrennungsmotors spielt das Schmiersystem, das seit 1976 ein Kettenschmiersystem geblieben ist. Bei modernen Autos gibt es praktisch keine solchen Mechanismen, daher sollten die Besitzer der "Sechser" genau wissen, wie das Schmiersystem funktioniert und was bei Pannen zu tun ist.
Motorschmiersystem VAZ 2106
Das Schmiersystem eines jeden Motors ist ein Komplex aus verschiedenen Elementen und Teilen, die eine qualitativ hochwertige Wartung des Aggregats ermöglichen. Der Schlüssel zum Erfolg des Motors ist bekanntlich eine vollwertige Schmierung, damit die beweglichen Teile möglichst nicht verschleißen.
Bei VAZ 2106-Fahrzeugen gilt das Schmiersystem als kombiniert, da die Schmierung der reibenden Teile des Motors auf zwei Arten erfolgt:
- durch Spritzen;
- unter Druck.
Der Mindestöldruck im System bei einer Motorbetriebstemperatur von 85-90 Grad sollte 3,5 kgf / cm betragen2, maximal - 4,5 kgf / cm2.
Die Gesamtkapazität des gesamten Systems beträgt 3,75 Liter. Das Schmiersystem der „Sechser“ besteht aus folgenden Komponenten, die jeweils einen eigenen Teil des Öls verbrauchen bzw. weiterleiten:
- Kurbelgehäuse für Flüssigkeit;
- Füllstandsanzeige;
- Pumpeinheit;
- Ölversorgungsleitung zum Motor;
- Ölfilterelement;
- Ventil;
- Öldrucksensoren;
- Autobahnen.
Die Ölpumpe spielt die wichtigste Rolle beim Betrieb des gesamten Schmiersystems. Dieses Gerät wurde entwickelt, um eine kontinuierliche Ölzirkulation zu allen Komponenten des Systems zu gewährleisten.
Ölpumpe
Bei VAZ 2106-Fahrzeugen ist eine Zahnradpumpe installiert, auf deren Deckel sich bereits ein Ölsammler und ein Druckminderventilmechanismus befinden. Die Körperstruktur ist ein Zylinder mit darauf montierten Zahnrädern. Einer von ihnen ist der führende (Haupt), der andere bewegt sich aufgrund von Trägheitskräften und wird als der angetriebene bezeichnet.
Das Gerät der Pumpe selbst ist eine Reihenschaltung mehrerer Einheiten:
- Metallgehäuse;
- Ölsammler (ein Teil, durch das Öl in die Pumpe eintritt);
- zwei Gänge (antreibend und angetrieben);
- Druckreduzierventil;
- Stopfbuchse;
- verschiedene Beläge.
Die Ressource der Ölpumpe des VAZ 2106 beträgt ungefähr 120-150 Kilometer. Die Stopfbuchse und die Dichtungen können jedoch viel früher ausfallen, was zu einem vorzeitigen Austausch des Geräts führt.
Die einzige Funktion der Ölpumpe besteht darin, alle Teile des Motors mit Öl zu versorgen. Wir können sagen, dass die Funktion des Motors und seiner Ressourcen von der Leistung der Pumpe abhängen. Daher ist es wichtig zu überwachen, welche Art von Öl in den Motor eingefüllt wird und in welchem Modus die Ölpumpe arbeitet.
Arbeitsprinzip
Bei der "Sechs" wird die Ölpumpe über einen Kettenantrieb gestartet. Dies ist ein ziemlich kompliziertes Startsystem, und daher kann das Reparieren und Ersetzen der Pumpe einige Schwierigkeiten verursachen.
Das Funktionsprinzip basiert auf den folgenden Phasen des Startens der Pumpe:
- Nach dem Einschalten der Zündung startet der erste Gang der Pumpe.
- Aus seiner Drehung heraus beginnt sich das zweite (angetriebene) Zahnrad zu drehen.
- Die sich drehenden Zahnräder beginnen, Öl durch das Druckminderventil in das Pumpengehäuse zu saugen.
- Durch die Trägheit verlässt das Öl die Pumpe und tritt unter dem erforderlichen Druck durch die Leitungen in den Motor ein.
Wenn der Öldruck aus verschiedenen Gründen höher ist als die Norm, für die die Pumpe ausgelegt ist, wird ein Teil der Flüssigkeit automatisch in das Kurbelgehäuse des Motors umgeleitet, was zur Normalisierung des Drucks beiträgt.
Der Ölumlauf erfolgt also über zwei rotierende Zahnräder. Gleichzeitig ist es sehr wichtig, dass die gesamte Pumpvorrichtung vollständig abgedichtet ist, da das kleinste Ölleck den Betriebsdruck im System erheblich reduzieren und die Qualität der Motorschmierung beeinträchtigen kann.
Umgehungsventil (Reduzierventil).
Die antreibenden und angetriebenen Zahnräder brechen selten, da sie den einfachsten Aufbau haben. Neben Öldichtungen und Dichtungen gibt es eine weitere Komponente in der Pumpenvorrichtung, die ausfallen kann, was katastrophale Folgen für den Motor haben wird.
Die Rede ist von einem Druckminderventil, das manchmal auch als Bypassventil bezeichnet wird. Dieses Ventil wird benötigt, um den von der Pumpe erzeugten Druck im System aufrechtzuerhalten. Schließlich kann ein Druckanstieg leicht zum Ausfall von Motorteilen führen, und ein niedriger Druck im System erlaubt keine hochwertige Schmierung von Reibteilen.
Das Druckminderventil (Bypass) des VAZ 2106 ist für die Steuerung des Öldrucks im System verantwortlich. Bei Bedarf kann dieses Ventil den Druck schwächen oder erhöhen, damit er der Norm entspricht.
Die Erhöhung oder Verringerung des vorhandenen Drucks erfolgt durch einfache Aktionen: Entweder schließt oder öffnet das Ventil. Das Schließen oder Öffnen des Ventils ist durch den Bolzen möglich, der auf die Feder drückt, die wiederum das Ventil schließt oder öffnet (wenn kein Druck auf den Bolzen ausgeübt wird).
Der Bypass-Ventilmechanismus besteht aus vier Teilen:
- kleiner Körper;
- Ventil in Form einer Kugel (diese Kugel verschließt bei Bedarf den Durchgang für die Ölzufuhr);
- Frühling;
- Stoppbolzen.
Beim VAZ 2106 ist das Bypassventil direkt am Ölpumpengehäuse montiert.
So überprüfen Sie die Ölpumpe
Ein Notlicht warnt den Fahrer, dass es einige Probleme beim Betrieb der Ölpumpe gibt. Wenn sich genug Öl im System befindet und die Lampe immer noch weiterbrennt, liegt definitiv eine Störung im Betrieb der Ölpumpe vor.
Um eine Pumpenstörung zu identifizieren, können Sie sie nicht aus dem Auto entfernen. Es reicht aus, den Öldruck zu messen und mit der Norm zu vergleichen. Zweckmäßiger ist jedoch eine komplette Überprüfung des Gerätes durch Ausbau aus der Maschine:
- Fahren Sie den VAZ 2106 auf eine Überführung oder ein Sichtloch.
- Schalten Sie zuerst den Strom zum Auto aus (entfernen Sie die Kabel von der Batterie).
- Lassen Sie das Öl aus dem System ab (wenn es neu ist, können Sie die abgelassene Flüssigkeit später wiederverwenden).
- Lösen Sie die Muttern, mit denen die Aufhängung am Querträger befestigt ist.
- Motorkurbelgehäuse entfernen.
- Ölpumpe ausbauen.
- Pumpvorrichtung in Einzelteile zerlegen: Ventil, Rohre und Getriebe demontieren.
- Alle Metallteile müssen in Benzin gewaschen, von Schmutz gereinigt und trocken gewischt werden. Es ist nicht überflüssig, mit Druckluft zu spülen.
- Danach müssen Sie die Teile auf mechanische Beschädigungen (Risse, Absplitterungen, Verschleißspuren) untersuchen.
- Eine weitere Überprüfung der Pumpe erfolgt mit Sonden.
- Die Lücken zwischen den Zahnradzähnen und den Pumpenwänden sollten nicht mehr als 0,25 mm betragen. Wenn der Abstand größer ist, müssen Sie den Gang wechseln.
- Der Spalt zwischen dem Pumpengehäuse und der Stirnseite der Zahnräder sollte 0,25 mm nicht überschreiten.
- Die Lücken zwischen den Achsen des Haupt- und des angetriebenen Zahnrads sollten nicht mehr als 0,20 mm betragen.
Video: Überprüfung der Ölpumpe auf Funktionsfähigkeit
Öldruckeinstellung
Der Öldruck sollte immer stimmen. Überhöhte oder unterschätzte Druckverläufe wirken sich immer negativ auf den Betrieb der Brennkraftmaschine aus. So kann beispielsweise ein Druckmangel auf starken Verschleiß oder Verschmutzung der Ölpumpe hindeuten und ein zu hoher Öldruck auf ein Verklemmen der Feder des Druckminderventils.
In jedem Fall müssen Sie mehrere grundlegende Mechanismen des VAZ 2106 überprüfen, um die Ursache für hohen / niedrigen Druck zu finden und den Betrieb des Schmiersystems anzupassen:
- Stellen Sie sicher, dass der Motor mit hochwertigem Öl gefüllt ist, dessen Füllstand die Norm nicht überschreitet.
- Überprüfen Sie den Zustand der Ölablassschraube an der Ölwanne. Der Stopfen muss fest angezogen sein und es darf kein Tropfen Öl austreten.
- Überprüfen Sie den Betrieb der Ölpumpe (meistens versagt die Dichtung, die leicht auszutauschen ist).
- Den festen Sitz der beiden Ölpumpenschrauben prüfen.
- Sehen Sie, wie schmutzig der Ölfilter ist. Wenn die Verschmutzung stark ist, müssen Sie es ersetzen.
- Stellen Sie das Überdruckventil der Ölpumpe ein.
- Überprüfen Sie die Ölversorgungsschläuche und ihre Anschlüsse.
Foto: die Hauptphasen der Anpassung
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- Um den Stopfen herum sollte kein Öl austreten.
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- Alle Teile des Mechanismus müssen normal funktionieren.
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- Die Feder und andere Teile des Ventils dürfen keine sichtbaren Schäden aufweisen.
Reparatur der Ölpumpe in Eigenregie
Die Ölpumpe gilt als Mechanismus, den auch ein unerfahrener Fahrer reparieren kann. Es dreht sich alles um die Einfachheit des Designs und die minimale Anzahl von Komponenten. Um die Pumpe zu reparieren, benötigen Sie:
- Gabelschlüssel für "10" - 2 Stk.;
- Lineal - 1 Stk.;
- Sonden - ein Satz;
- Schraubstock.
Um die Ölpumpe zu reparieren, müssen Sie sie aus dem Auto entfernen und zerlegen. Zerlegen Sie das Teil am besten in der folgenden Reihenfolge:
- Trennen Sie die Ölversorgungsleitung vom Pumpengehäuse.
- Drei Befestigungsschrauben entfernen.
- Trennen Sie das Druckminderventil.
- Feder vom Ventil entfernen.
- Entfernen Sie die Abdeckung von der Pumpe.
- Entfernen Sie das Hauptzahnrad und die Welle aus dem Gehäuse.
- Entfernen Sie als nächstes das zweite Zahnrad.
Foto: die Hauptphasen der Reparaturarbeiten
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- Nach dem Trennen kann Öl aus den Düsen austreten, daher wird empfohlen, Lappen im Voraus vorzubereiten
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- Die Pumpe ist mit nur drei Schrauben befestigt, sodass sie leicht entfernt werden kann
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- Es ist besser, die Pumpe in einer sauberen Umgebung zu zerlegen, um das Eindringen von Staub zu verhindern
Damit ist die Demontage der Ölpumpe abgeschlossen. Alle ausgebauten Teile müssen in Benzin (Petroleum oder übliches Lösungsmittel) gewaschen, getrocknet und inspiziert werden. Weist das Teil einen Riss oder Verschleißerscheinungen auf, muss es unbedingt ausgetauscht werden.
Die nächste Stufe der Reparaturarbeiten besteht darin, die Lücken anzupassen:
- zwischen der Achse und dem zweiten Zahnrad sollte der Abstand nicht mehr als 0,1 mm betragen (muss mit einem Lineal gemessen werden), wenn der Abstand größer ist, muss das zweite Zahnrad ersetzt werden;
- zwischen den Zähnen zweier Zahnräder sollte nicht mehr als 0,25 mm betragen;
- der Spalt zwischen dem oberen Teil der Zahnräder und der Abdeckung beträgt nicht mehr als 0,2 mm;
- Der Spalt zwischen dem Pumpengehäuse und dem äußeren Teil eines Zahnrads beträgt nicht mehr als 0,25 mm.
Nachdem Sie die Parameter überprüft haben, können Sie mit der letzten Phase der Reparatur fortfahren - der Überprüfung der Feder am Ventil. Die Länge der Feder muss in freier Position gemessen werden - sie sollte nicht länger als 3,8 cm sein. Wenn die Feder stark abgenutzt ist, wird empfohlen, sie auszutauschen.
Video: Lücken richtig messen
Bei der Reparatur werden auf jeden Fall Simmerringe und Dichtungen gewechselt, auch wenn sie in einem zufriedenstellenden Zustand sind.
Nach dem Austausch aller verschlissenen Teile muss die Ölpumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut werden.
Video: Einbau einer Ölpumpe in einen VAZ 2106
Ölpumpenantrieb
Der Ölpumpenantrieb ist der Teil, der separat erwähnt werden muss. Tatsache ist, dass die Lebensdauer des gesamten Motors davon abhängt. Der Antriebsteil der Ölpumpe selbst besteht aus mehreren Teilen:
- parasitäre Welle;
- Zwischenrad;
- kleiner Schacht;
- großer Schacht.
Die meisten Fälle von Ölpumpenausfällen sind genau mit einem Antriebsausfall verbunden, oder besser gesagt mit einem Verschleiß der Zahnradverzahnung.. Meistens „lecken“ die Keile beim Starten des Autos im Winter ab, in diesem Fall ist es unmöglich, den Motor wieder zu starten.
Getriebeverschleiß ist ein irreversibler Prozess im Langzeitbetrieb der Maschine. Wenn die Verzahnung zu rutschen beginnt, ist der Druck im Ölsystem niedriger als der Arbeitsdruck. Dementsprechend erhält der Motor nicht die Menge an Schmierung, die er für den regulären Betrieb benötigt.
So tauschen Sie den Pumpenantrieb aus
Das Austauschen des Antriebszahnrads ist kein einfaches Verfahren, aber nach sorgfältiger Vorbereitung können Sie das Laufwerk ausbauen und reparieren:
- Zündverteiler ausbauen.
- Um das Zwischenrad zu entfernen, benötigen Sie einen speziellen Abzieher. Sie können jedoch mit einem einfachen Holzstab mit einem Durchmesser von etwa 9–10 mm auskommen. Der Stick muss mit einem Hammer in das Zahnrad gehämmert werden und dann im Uhrzeigersinn gerollt werden. Das Zahnrad kommt dann leicht heraus.
- Installieren Sie anstelle des abgenutzten Zahnrads ein neues mit einem gewöhnlichen Stock.
- Zündverteiler einbauen.
Video: Austausch des Ölpumpenantriebs
Was ist ein "Eber" und wo befindet es sich?
Als Teil der Mechanismen des VAZ 2106 gibt es eine Welle, die als "Eber" (oder "Schwein") bezeichnet wird. Die Welle selbst treibt die Ölpumpe des Fahrzeugs sowie die Benzinpumpe und Sensoren an. Wenn der "Eber" plötzlich ausfällt, funktioniert die Maschine daher nicht mehr normal.
Die Zwischenwelle befindet sich im Motorraum des VAZ 2106 an der Vorderseite des Zylinderblocks. Auf der „sechs“ wird der „Eber“ über einen Kettenantrieb zu Wasser gelassen. Dieser Schaft hat eine extrem einfache Struktur - nur zwei Hälse. Wenn jedoch die Buchsen an den Hälsen stark abgenutzt sind, wird der Betrieb der Ölpumpe und anderer Mechanismen schwierig. Daher betrachten sie bei der Überprüfung der Pumpe normalerweise den Betrieb des „Ebers“.
Arbeiten mit der Ölpumpe am VAZ 2106 können in der Garage selbstständig durchgeführt werden. Das Hauptmerkmal der heimischen "Sechser" liegt gerade in der Unprätentiösität der Wartung und der Einfachheit des Designs. Und es ist erlaubt, die Ölpumpe zu reparieren und den Druck im System selbst einzustellen, da für dieses Verfahren keine besonderen Anforderungen gelten.
