MAZ-500

Der Muldenkipper MAZ-500 ist eine der Grundmaschinen der Sowjetzeit.

Muldenkipper MAZ-500

Zahlreiche Prozesse und die Modernisierung der Technologie haben Dutzende neuer Autos hervorgebracht. Heute wurde der MAZ-500 mit Dump-Mechanismus eingestellt und durch in Bezug auf Komfort und Wirtschaftlichkeit fortschrittlichere Modelle ersetzt. Die Ausrüstung wird jedoch weiterhin in Russland betrieben.

Muldenkipper MAZ-500: Geschichte

Der Prototyp des zukünftigen MAZ-500 wurde 1958 erstellt. 1963 lief der erste Lkw vom Band des Werks Minsk und wurde getestet. 1965 wurde die Serienproduktion von Autos gestartet. Das Jahr 1966 war geprägt von der vollständigen Ablösung der MAZ-Lkw-Baureihe durch die Familie 500. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern erhielt der neue Muldenkipper eine niedrigere Motorlage. Diese Entscheidung ermöglichte es, das Gewicht der Maschine zu reduzieren und die Tragfähigkeit um 500 kg zu erhöhen.

1970 wurde der Basis-Muldenkipper MAZ-500 durch ein verbessertes Modell MAZ-500A ersetzt. Die MAZ-500-Familie wurde bis 1977 produziert. Im selben Jahr ersetzte die neue MAZ-8-Serie die 5335-Tonnen-Muldenkipper.

Muldenkipper MAZ-500: Spezifikationen

Fachleute bezeichnen die Merkmale des MAZ-500-Geräts als völlige Unabhängigkeit der Maschine vom Vorhandensein oder der Wartungsfreundlichkeit elektrischer Geräte. Auch die Servolenkung funktioniert hydraulisch. Daher hängt die Leistung des Motors in keiner Weise von irgendeinem elektronischen Element ab.

MAZ-500-Muldenkipper wurden gerade wegen dieses Konstruktionsmerkmals im militärischen Bereich aktiv eingesetzt. Die Maschinen haben ihre Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit unter schwierigsten Bedingungen bewiesen. Während der Produktion des MAZ-500 produzierte das Werk in Minsk mehrere Modifikationen der Maschine:

• MAZ-500Sh - ein Fahrgestell wurde für die notwendige Ausrüstung hergestellt;
• MAZ-500V - eine Metallplattform und ein Bordtraktor;
• MAZ-500G - Pritschenkipper mit verlängerter Basis;
• MAZ-500S (später MAZ-512) - Version für nördliche Breiten;
• MAZ-500Yu (später MAZ-513) - eine Option für tropisches Klima;
• MAZ-505 ist ein Muldenkipper mit Allradantrieb.

Motor und Getriebe

In der Grundkonfiguration des MAZ-500 wurde ein YaMZ-236-Dieselaggregat installiert. Der 180-PS-Viertaktmotor zeichnete sich durch eine V-förmige Anordnung der Zylinder aus, der Durchmesser jedes Teils betrug 130 mm, der Kolbenhub 140 mm. Das Arbeitsvolumen aller sechs Zylinder beträgt 11,15 Liter. Das Kompressionsverhältnis beträgt 16,5.

Die maximale Drehzahl der Kurbelwelle beträgt 2100 U / min. Das maximale Drehmoment wird bei 1500 U/min erreicht und beträgt 667 Nm. Zur Einstellung der Drehzahl wird eine Multimode-Zentrifugalvorrichtung verwendet. Mindestverbrauch 175 g/PS.h.

Neben dem Motor ist ein manuelles Fünfganggetriebe verbaut. Zweischeiben-Trockenkupplung sorgt für Lastschalten. Der Lenkmechanismus ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Aufhängungsfedertyp. Brückenkonstruktion - Vorderachse, Vorderachse - Lenkung. An beiden Achsen kommen hydraulische Stoßdämpfer in Teleskopbauweise zum Einsatz.

Kabine und Muldenkipperaufbau

Die Ganzmetallkabine ist für den Transport von drei Personen einschließlich des Fahrers ausgelegt. Weitere verfügbare Geräte:

• Heizung;
• Fan;
• mechanische Fenster;
• automatische Scheibenwasch- und -wischer;
• Regenschirm.

Die Karosserie des ersten MAZ-500 war aus Holz. Die Seiten wurden mit Metallverstärkern versorgt. Die Entladung erfolgte in drei Richtungen.

Gesamtabmessungen und Leistungsdaten

• Tragfähigkeit auf öffentlichen Straßen - 8000 kg;
• die Masse des gezogenen Anhängers auf befestigten Straßen nicht mehr als 12 kg beträgt;
• Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit Ladung, nicht mehr als 14 kg;
• Gesamtmasse des Lastzugs, nicht mehr als - 26 kg;
• Längsbasis - 3950 mm;
• Rückwärtsspur - 1900 mm;
• vordere Spur - 1950 mm;
• Bodenfreiheit unter der Vorderachse - 290 mm;
• Bodenfreiheit unter dem Hinterachsgehäuse - 290 mm;
• minimaler Wenderadius - 9,5 m;
• vorderer Überhangwinkel - 28 Grad;
• hinterer Überhangwinkel - 26 Grad;
• Länge - 7140 mm;
• Breite - 2600 mm;
• Kabinendeckenhöhe - 2650 mm;
• Plattformabmessungen - 4860/2480/670 mm;
• Körpervolumen - 8,05 m3;
• maximale Transportgeschwindigkeit - 85 km / h;
• Bremsweg - 18 m;
• Kraftstoffverbrauch überwachen - 22 l / 100 km.

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MAZ-500

Ein würdiger Ersatz für die ersten „Zweihundert“ von MAZ – MAZ-500. Eine verbesserte Version für die Bedürfnisse der Sowjetunion. Allerlei Modifikationen an der Maschine und verbesserte Ausstattung. Der Einsatz des 500 dauert bis heute an, darüber hinaus modifizieren besondere Feinschmecker den Wagen sogar. Das gesamte Sortiment von MAZ.

Autogeschichte

Es ist klar, dass der erste MAZ-200 nicht lange praxistauglich bleiben konnte und 1965 durch einen neuen MAZ-500-Lkw ersetzt wurde. Der bemerkenswerteste Unterschied war natürlich die neu gestaltete Karosseriestruktur. Der Rahmen wurde auf Achsen gestellt, um die Ladekapazität und damit die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Und da es keine Motorhaube mehr gab und der Motor unter der Kabine untergebracht war, verbesserte sich die Sicht für den Fahrer. Darüber hinaus bleiben drei Sitze, einschließlich des Fahrersitzes, wie in der Vorgängerversion erhalten. Nur eine Modifikation in Form eines Muldenkippers hatte zwei Sitze. Bei der Arbeit an der Kabine des neuen „Silovik“ haben die Designer auf den Fahrer und eine komfortablere und bequemere Fahrt geachtet. Bedienelemente wie Lenkrad, Schalthebel und Instrumententafel wurden sinnvoll platziert. Sie haben die Farbe der Polsterung nicht vergessen, außerdem war sie komplett.

Eine praktische Neuerung war das Vorhandensein eines Bettes. Erstmals für MAZ-Fahrzeuge. Es war das Fehlen einer Motorhaube, die es dem „1960.“ Modell ermöglichte, in die Geschichte einzugehen. Tatsache ist, dass ein solches Design erstmals in der sowjetischen Automobilindustrie zum Einsatz kam. In den 1965er Jahren begann auf der ganzen Welt eine ähnliche Revolution, als die Motorhaube die Kontrolle über ein großes Fahrzeug erheblich beeinträchtigte. Aber angesichts der Notwendigkeit, das Land nach dem Krieg aufzurichten, wurde die Qualität der Straßen, die für den Einsatz von Alkoven-Taxis geeignet waren, erst nach zwanzig Jahren geeignet. Und 500 erschien der MAZ-200, der ein würdiger Ersatz für sein Vorgängermodell „1977“ wurde. Der Lkw blieb bis XNUMX am Fließband.

Die Grundausstattung war bereits ein hydraulischer Muldenkipper, die Plattform war jedoch immer noch aus Holz, obwohl die Kabine bereits aus Metall bestand. Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung lag natürlich auf der Vielseitigkeit. Das Erreichen dieses Ziels ermöglichte den Einsatz der Maschine in allen möglichen Bereichen, in denen ein Transport erforderlich war. Es reichte aus, eine Modifikation mit dem gewünschten Modul an Bord zu entwickeln. Dieses Modell hatte die Möglichkeit, vom Traktor aus zu starten. Dadurch war im Bedarfsfall kein Strom nötig, um den Motor zu starten. Diese Funktion war im militärischen Bereich sehr nützlich.

Technische Eigenschaften

Motor. Das Kraftwerk des Minsker Lkw wurde im Automobilwerk Jaroslawl weitergeführt. Der Motorindex war YaMZ-236 und er war die Basis für die meisten Modifikationen. Sechs V-förmig angeordnete Zylinder arbeiteten im Viertakt mit Dieselkraftstoff. Es gab keinen Turbo. Der Hauptnachteil des Systems war die hohe negative Umweltbelastung. Der ökologische Typ wird als Euro-0 klassifiziert. Die Verwendung eines solchen Dieselmotors führt in kalten Klimazonen zu Unannehmlichkeiten. Nach wie vor hatte der Diesel einen hohen Wirkungsgrad und erzeugte wenig Wärme. Dadurch erwärmte sich der Innenraum lange Zeit. Der MAZ-500-Kraftstofftank verfügt über ein spezielles Ablenkblech, um den hydraulischen Druck im Tank zu verhindern oder zu löschen.

Übertragung einer Infektion. Während der Produktion des MAZ-500 wurden an diesem Teil des Wagens praktisch keine Änderungen vorgenommen. Am bedeutendsten war die Änderung des Kupplungstyps von Einscheiben- auf Doppelscheibenkupplung. Die Innovation ermöglichte das Schalten unter Lasteinfluss. Es geschah im Jahr 1970.

Weiterlesen: ZIL Bull: Fahrzeugspezifikationen, Ladekapazität des Muldenkippers GAZ-5301

Hinterachse. Der MAZ-500 wird präzise von der Hinterachse angetrieben. Im Achsgetriebe sind bereits Zahnräder vorhanden, die die Belastung des Differentials und der Achswellen reduzieren. Auch diese Technologie war für MAZ neu. Um die Funktion des MAZ-Chassis zu verbessern, wird heutzutage das Getriebe durch ein moderneres Getriebe von LiAZ oder LAZ ersetzt.

Kabine und Karosserie. Bis zum Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts blieb die Plattform aus Holz, dann wurde sie auf eine Metallversion umgestellt. Die Kabine hatte wie üblich zwei Türen, drei Sitze und eine Koje. Wie bereits erwähnt war dies ein großes Plus an Komfort in der Kabine. Außerdem gab es Kisten für Werkzeuge und persönliche Gegenstände der Passagiere.

Für mehr Komfort verfügte der Fahrersitz über mehrere Verstellmöglichkeiten und eine Belüftung. Aufgrund der schlechten Wärmeübertragung war der MAZ-500 zwar mit einem Herd ausgestattet, aber das rettete die Situation nicht wirklich. Die Windschutzscheibe bestand aus zwei Teilen und der Scheibenwischerantrieb befand sich nun im unteren Rahmenboden. Die Kabine selbst war nach vorne geneigt und ermöglichte den Zugang zum Motor.

Gesamtabmessungen

Motor

Für einen neuen Gerätetyp im Werk Jaroslawl wurde ein 4-Takt-Diesel YaMZ-236 entwickelt. Er hatte 6 Zylinder mit einem Volumen von 11,15 Litern, die V-förmig angeordnet waren, die Kurbelwellendrehzahl (maximal) betrug 2100 U/min. Das maximale Drehmoment von 667 bis 1225 Nm entsteht bei einer Drehzahl von etwa 1500 U/min. Die Leistung des Aggregats erreichte 180 PS. Der Zylinderdurchmesser betrug 130 mm, bei einem Kolbenhub von 140 mm wurde ein Verdichtungsverhältnis von 16,5 erreicht.

Der YaMZ-236-Motor wurde speziell für die MAZ-500-Lkw entwickelt und entsprach voll und ganz den Erwartungen der Konstrukteure. Als besondere Errungenschaft galt die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, bei einem 200-Liter-Kraftstofftank waren es 25 l/100 km, was die Möglichkeit einer weitreichenden Destillation des Tankens bedeutete, was in abgelegenen und nördlichen Gebieten wertvoll war.

Kupplungsfunktionen

Ursprünglich war der MAZ-500 mit einer Einscheibenkupplung ausgestattet, was zu einigen Unannehmlichkeiten führte. Die Situation wurde 1970 korrigiert, als MAZ-Lkw auf eine Reibungs-Doppelscheibenkupplung umstiegen. Der Umwerfer war sehr nützlich, da er die Möglichkeit bot, unter Last zu schalten. Es wurde eine periphere Anordnung von Abzugsfedern verwendet, die in einem gusseisernen Kurbelgehäuse eingebaut waren. Danach änderte sich das Design nicht, da die Ausbeuter des Teams keine Beschwerden darüber hatten.

Bremssystem

Bei schweren Fahrzeugen, zu denen auch MAZ-500-Lastkraftwagen gehören, ist die Konstruktion und Qualität des Bremssystems von größter Bedeutung. Die 500er-Serie verfügt über zwei Bremsleitungen:

• Pneumatische Fußbremse vom Backentyp. Der Schlag erfolgt auf allen Rädern.
• Die Feststellbremse ist mit dem Getriebe verbunden.

Fahrwerks- und Fahrzeugsteuerungssystem

Das Hauptelement des MAZ-500-Chassis ist ein genieteter Rahmen mit einer 4:2-Radanordnung und einem Radstand von 3850 mm. Die Vorderachse des Lastkraftwagens war mit Einzelrädern und die Hinterachse mit doppelseitigen scheibenlosen Rädern mit Niederdruckreifen ausgestattet. Die Federung besteht aus längeren Blattfedern für ein weicheres, sanfteres Fahrverhalten. Die Lenkung verfügt über einen hydraulischen Verstärker, der maximale Drehwinkel beträgt 38°.

Getriebe und elektrische Ausrüstung eines Autos

Das MAZ-500-Auto ist mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Synchronisierungen werden bei den 4 höchsten Geschwindigkeiten verwendet. Übersetzungsverhältnisse (in aufsteigender Reihenfolge):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• eins;
• 0,66;
• 5,48 (hinten);
• 7, 24 (Gesamtübersetzungsverhältnis entfällt auf die Hinterachse).

Kabinenmerkmale

Die Ganzmetall-Frontlenkerkabine des MAZ-500-Lastwagens verfügt über 3 Sitze (für Muldenkipper - 2) und einen Schlafplatz. Für den damaligen Stand der Technik verfügte er über einen hohen Komfort, die verglaste Fläche ermöglichte eine gute Übersicht, die Bedienelemente waren in der für den Fahrer günstigsten Reihenfolge angeordnet. Ausgewählte Innenverkleidung, bequeme Stühle sind eingebaut.

Änderungen und Verbesserungen

MAZ-500-Stahl ist so universell wie „200“. Es gab viele Modifikationen. Für verschiedene Zwecke wurden neue Versionen entworfen und entwickelt:

• MAZ-500SH: Verbessertes Laderaum-Chassis. Zusätzlich zur Karosserie wurden folgende Module eingebaut: ein Betonmischer und ein Tank;
• MAZ-500V ist eine militärische Modifikation zum Transport von Gütern und Personal. Die Aufhängung wurde neu gestaltet und Führungen für die Markise erschienen. Der Körper bestand ganz aus Metall;
• MAZ-500G – Diese Modifikation wird in einer limitierten Serie veröffentlicht und ist äußerst selten. Konzipiert für den Transport übergroßer Fracht;
• MAZ-500S – für den nördlichen Teil der UdSSR wurde das Auto mit zusätzlicher Heizung ausgestattet und die Kabine selbst wurde sorgfältiger isoliert. Zusätzlich wurde eine Startheizung in den Motor eingebaut. Bei schlechten Sichtverhältnissen unter polaren Bedingungen waren zusätzliche Suchscheinwerfer vorhanden. Später wurde das Modell in MAZ-512 umbenannt;
• MAZ-500YU - Rückwärtsgang „500C“. Entwickelt für den Einsatz in heißen Umgebungen. Ausgestattet mit zusätzlicher Belüftung und Wärmedämmung der Kabine. Jetzt bekannt als MAZ-513;
• MAZ-500A ist eine fortgeschrittenere Basisvariante. Von den Abmessungen her sind die Exportvoraussetzungen bereits wieder erfüllt. Der mechanische Teil des Getriebes wurde optimiert. Äußerlich haben die Entwickler lediglich den Kühlergrill verändert. Das Auto wurde leistungsstärker, die Höchstgeschwindigkeit betrug nun 85 km/h. Und das Gewicht der transportierten Ladung stieg auf 8 Tonnen. Die Modifikation lief 1970 vom Band;
• MAZ-504 ist eine zweiachsige Zugmaschine. Der Hauptunterschied war der zusätzliche 175-Liter-Kraftstofftank;
• MAZ-504V – die Modifikation hatte einen stärkeren Motor – YaMZ-238. Er hatte 240 Kräfte, was seine Tragfähigkeit deutlich erhöhte. Zusätzlich zum beladenen Aufbau konnte er einen Sattelauflieger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 20 Tonnen ziehen;
• MAZ-503 - Muldenkipper. Komplett alle Elemente der Box sind bereits aus Metall gefertigt. Konzipiert für den Einsatz in Steinbrüchen;
• MAZ-511 - Muldenkipper. Eine Besonderheit war der seitliche Auswurf. Seltenes Modell, da die Auflage limitiert war;
• MAZ-509 – Holztransporter. Verbessertes Getriebe: Doppelscheibenkupplung, erhöhte Gangstufenzahl und Getriebe an der Vorderachse;
• MAZ-505 ist eine experimentelle Militärversion. Bemerkenswert für Allradantrieb;
• MAZ-508 – Traktor mit Allradantrieb. Limitierte Auflage, beschränkte Auflage.

Da die LKWs der 500er-Serie perfekt erhalten sind, sind sie noch bei verschiedenen Firmen zu finden. In den meisten ehemaligen Sowjetrepubliken ist der MAZ-500 aus den 70er Jahren noch im Umlauf. Der Preis für gebrauchte Modelle liegt derzeit zwischen 150 und 300 russischen Rubel.

Aktualisierung

Besondere Liebhaber des MAZ-500 sind noch dabei, ihn fertigzustellen. YaMZ-238 wurde installiert, um die Leistung zu erhöhen. Daher ist ein Wechsel der Box erforderlich, da eine Trennwand erforderlich ist. Wenn das Modell über einen Allradantrieb verfügt, kann auch die Razdatka geändert werden. Außerdem muss die Box ausgetauscht werden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken (ohne Austausch bis zu 35/100). Natürlich kostet das Upgrade „einen hübschen Cent“, aber die Bewertungen sagen, dass es sich lohnt. Auch die Hinterachse wird modernisiert bzw. einfach gegen eine modernere ausgetauscht und mit neuen Stoßdämpfern versehen.

Im Falle des Salons wird die Liste sehr lang sein. Die Reparatur kann alles umfassen, von Vorhängen und Sitzmöbeln bis hin zu Heizung und Elektrogeräten. Es gibt sogar diejenigen, die eine Klimaanlage einbauen. Die Verwendungszwecke des MAZ-500 sind so vielfältig, dass es unmöglich ist, sie ohne einen separaten Artikel aufzulisten. Die Einzigartigkeit dieses Lastwagens ist bereits in die Geschichte des Minsker Automobilwerks und der sowjetischen Automobilindustrie eingegangen. Allerdings erfüllt es immer noch weitaus anspruchsvollere Aufgaben als bei seiner Entstehung.

Vorteile und Nachteile

Heutzutage ist der MAZ-500 immer noch auf den Straßen zu finden, was darauf hindeutet, dass das Auto auch nach langer Zeit seine Fahrleistungen beibehalten hat. Das Auto ist leicht zu reparieren und es wird für den Besitzer nicht schwierig sein, Ersatzteile zu finden, der Spender kann ein Analogon oder ein passendes Teil von einem autorisierten Händler sein. Ein großer Vorteil war zu Beginn der Produktion die kippbare Kabine, die einen guten Zugang zu den Arbeitssystemen ermöglichte. Nun sind diese Anordnung des Motors und die Art des Zugangs nicht neu, bleiben aber dennoch ein markanter Vorteil, beispielsweise gegenüber dem ZIL derselben Jahre. Der Salon ist nach heutigen Maßstäben nicht der komfortabelste. Dies ist jedoch nur ein Merkmal der Standardversion, viele Elemente können durch passendere ersetzt werden. Zu diesen Details gehören Sitze, an deren Stelle auch importierte Stühle perfekt passen, aber auch mit Fabrikstühlen kann man eine Reihe von Betrügereien begehen und deren Komfort erhöhen. Auf Wunsch des Besitzers wird das Gehäuse sofort ausgetauscht, gleichzeitig können auch die Dichtungen und die Gesamtdichtheit der Maschine mit eigenen Händen verbessert werden.

Uns fällt ein ebenso wichtiges Detail auf – ein Schlafplatz. Er ist recht komfortabel und gemütlich und verdient einen Platz in der Liste der Kombi-Vorteile. Der einzige Punkt, der nicht negativ, aber unverständlich ist, ist das Vorhandensein von Fenstern in der Nähe des Bettes zum Ausruhen. Funktionierende Systeme zeigen auch nach vielen gefahrenen Kilometern eine gute Leistung. Das Getriebe lässt sich ohne Verzögerung einschalten und das Aggregat von YaMZ zeigt keine besonderen Macken und kann auch unter schwierigsten Bedingungen arbeiten. Natürlich liegt der MAZ „Fünfhundert“ in unserer Zeit weit hinter den Anforderungen moderner Modelle zurück, sodass seine Stabilität die relativ geringere Effizienz moderner Lkw nicht decken kann.

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Tankwagen auf Basis von MAZ: Spezifikationen, Gerät, Foto

GAZ 53 ist vielleicht der beliebteste Lkw in Russland. Auf dem Fahrgestell dieses LKWs wurden viele verschiedene Sonderausstattungen erstellt. Insbesondere wurde der Muldenkipper GAZ 53 02 hergestellt, KAVZ 53-Busse wurden auf dem GAZ 40 685-Chassis montiert. Milch- und Tankwagen wurden auf dem GAZ 53-Chassis montiert.

Der Tankwagen GAZ 53 war schon immer gefragt und in unserer Zeit besteht ein besonderes Interesse an solchen Geräten. Tankwagen werden oft von Privatunternehmern gekauft, da sich mit dem Transport von Kraftstoff ein gutes Geschäft aufbauen lässt.

Tankwagen auf Basis des GAZ 53 werden oft über Privatanzeigen verkauft. Die Preise für die Ausstattung können sehr unterschiedlich sein, die Kosten hängen direkt vom Zustand des Autos ab. In schlechtem Zustand kostet ein „Fass“ ab 50 Rubel, die Preise für gut erhaltene Autos mit geringer Laufleistung erreichen 250 Rubel und mehr.

Durchsuchen Sie beliebte Modelle

Eine breite Palette von Tankwagen, die auf der Basis von MAZ erstellt wurden, ermöglicht es Ihnen, die am besten geeignete Option auszuwählen. Viel hängt von den Zielen ab, die der potenzielle Käufer verfolgt. Die Modelle 5337, 5334 und 500 sollten sich von der bestehenden Linie unterscheiden.

MAZ 5337

Dieses Modell wird für den Transport von Leichtölprodukten verwendet. Die spezielle Fahrwerkskonstruktion macht diese Version des Wagens so wendig wie möglich. Der Tankwagen 5337 kann problemlos auf Straßenabschnitten mit schlechter Oberflächenqualität eingesetzt werden. Möglich wurde dies durch die hohe Geländegängigkeit. Der zweiteilige Tankwagen hat eine Radformel 4x2. Optional können in ein solches Auto ein Radio, ein Schiebedach und ein Fahrtenschreiber eingebaut werden.

Der Tank des Tankwagens ist mit einer speziellen Markierung ausgestattet, deren Hauptfunktion darin besteht, den Füllstand des transportierten Kraftstoffs zu bestimmen. Darüber hinaus ist der Tank mit einem Entlüftungsventil, Abflussrohren und Ventilen ausgestattet. Technische Eigenschaften eines Tankwagens basierend auf dem MAZ-5337-Auto:

Foto Tankwagen MAZ-5337

MAZ 5334

Dieses Modell eines Tankwagens ist zusätzlich mit einer Ablasspumpe, einem Kraftstoffabgabeventil in Form einer Pistole und einem Zähler ausgestattet. Dadurch ist es möglich, den Tankwagen nicht nur zur Lagerung und zum Transport von Kraftstoff, sondern auch als mobile Tankstelle zu nutzen.

Der Tankwagen MAZ 5334 ist einteilig aufgebaut.

Durch die spezielle Konstruktion des Behälters wird im Inneren ein konstantes Temperaturregime aufrechterhalten. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit einer Entzündung des Kraftstoffgemisches minimiert. Außerdem wird durch die Aufrechterhaltung der Temperatur auf dem gleichen Niveau verhindert, dass die Flüssigkeit während des Transports verdunstet.

Technische Eigenschaften des Tankwagens MAZ-5334:

Foto Tankwagen MAZ-5334

MAZ 500

Der Tankwagen basiert auf dem LKW MAZ 500. Die zuverlässige Fahrgestellkonstruktion eines solchen Fahrzeugs erleichtert den Einsatz auf Straßen mit schlechter Straßenabdeckung.

Spezifikationen eines Tankwagens auf Basis des MAZ-500:

Foto Tankwagen MAZ-500

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Militärausrüstung auf den Fahrgestellen MAZ-5334 und 5337. Fahrzeuge der Sowjetarmee 1946-1991

Militärausrüstung auf den Fahrgestellen MAZ-5334 und 5337

Auf dem Fahrgestell 5334 wurden die ehemaligen regulären Karosserien des K-500 und KM-500 mit der Ausrüstung schwerer Maschinenwerkstätten bereits bekannter Typen (von MM-1 bis MM-13) installiert, zu denen eine Werkstatt für die hinzugefügt wurde Herstellung von Gummiprodukten, 1989 kam eine Revolverdreherei hinzu. MRTI-1, die mit zweiachsigen Lieferwagenanhängern für die Lieferung von Werkzeugen, Waren und Verbrauchsmaterialien arbeitet. 1979 wurde ein modifizierter Tankwagen ATs-500-8 mit einem Fassungsvermögen von 5334 Litern, der 8 in Dienst gestellt wurde, von einem MAZ-1981A-Wagen auf dieses Fahrgestell übertragen. Dazu gehörte auch eine selbstansaugende Kreiselpumpe STsL. -20- 24, Bedienfeld, Filter, Messgeräte, Kommunikation, Steuergeräte und Dosierventile. Das zulässige Gesamtgewicht wurde auf 15,3 Tonnen reduziert. 1980 - 1984 Das Werk Bataysky hat den Heizöl-LKW ASM-8-5334 für den Transport und die Verteilung von Heizöl montiert. Auch der 7,5 in Dienst gestellte Tankwagen TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) unterschied sich nicht grundsätzlich vom Modell TZA-7,5-500A mit einem Stahltank mit einem Fassungsvermögen von 7,5 Tausend Litern und einem Heckblock Management. Sie wurde mit einer modernisierten STsL-20-24G-Pumpe mit einer Leistung von 600 l/min, neuen Zählern, Filtern, Dosierarmaturen, Druck- und Saugschläuchen ausgestattet, was zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts der Maschine auf 15,3 Tonnen führte. Der letzte dieser Serie war 1988 der Tankwagen ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) mit einem Fassungsvermögen von 9 Litern auf einem 5337-Fahrgestell mit kurzem Fahrerhaus. Das KhZTM-Werk in Charkiw beteiligte sich an seinem Start. Die Maschine war mit einer STSL-20-24A-Pumpe mit einer Leistung von 750 l/min zum gleichzeitigen Befüllen von zwei Verbrauchern, neuen Kommunikationsmitteln, Filtern, Wasserhähnen, einem individuellen Zubehörsatz, zwei Feuerlöschern und einem Gerät zur Entfernung statischer Elektrizität ausgestattet . Sein Bruttogewicht erreichte 16,5 Tonnen. Für allgemeine Be- und Entladevorgänge nutzten die Truppen weiterhin den 6,3 Tonnen schweren LKW-Auslegerkran K-67, der auf dem Fahrgestell 5334 umgebaut wurde, und in den 1980er Jahren einen neuen 12,5 Tonnen schweren Mehrzweck-Hydraulikkran. KS-3577 des Werks Ivanovo auf dem gleichen Fahrgestell mit einem zweiteiligen Teleskopausleger und Verlängerungen, die das Arbeiten in einer Höhe von mehr als 20 m ermöglichten, Mischern, einem individuellen Zubehörsatz, zwei Feuerlöschern und einem Gerät für Entfernen statischer Elektrizität. Sein Bruttogewicht erreichte 16,5 Tonnen. Für allgemeine Be- und Entladevorgänge nutzten die Truppen weiterhin den 6,3 Tonnen schweren LKW-Auslegerkran K-67, der auf dem Fahrgestell 5334 umgebaut wurde, und in den 1980er Jahren einen neuen 12,5 Tonnen schweren Mehrzweck-Hydraulikkran. KS-3577 des Werks Ivanovo auf dem gleichen Fahrgestell mit einem zweiteiligen Teleskopausleger und Verlängerungen, die das Arbeiten in einer Höhe von mehr als 20 m ermöglichten, Mischern, einem individuellen Zubehörsatz, zwei Feuerlöschern und einem Gerät für Entfernen statischer Elektrizität. Sein Bruttogewicht erreichte 16,5 Tonnen. Für allgemeine Be- und Entladevorgänge nutzten die Truppen weiterhin den 6,3 Tonnen schweren LKW-Auslegerkran K-67, der auf dem Fahrgestell 5334 umgebaut wurde, und in den 1980er Jahren einen neuen 12,5 Tonnen schweren Mehrzweck-Hydraulikkran. KS-3577 des Werks Ivanovo auf dem gleichen Fahrgestell mit zweiteiligem Teleskopausleger und Verlängerungen, der das Arbeiten in einer Höhe von mehr als 20 m ermöglichte, und in den 1980er Jahren ein neuer hydraulischer Mehrzweckkran mit Hebevorrichtung Kapazität von 12,5 Tonnen. KS-3577 des Werks Ivanovo auf dem gleichen Fahrgestell mit zweiteiligem Teleskopausleger und Verlängerungen, der das Arbeiten in einer Höhe von mehr als 20 m ermöglichte, und in den 1980er Jahren ein neuer hydraulischer Mehrzweckkran mit Hebevorrichtung Kapazität von 12,5 Tonnen.

Schwerer Werkstattwagen MRTI-1 im Heck des KM-500 auf einem 9 Tonnen schweren MAZ-5334-Chassis. 1989

Tanker AC-8-5334 auf MAZ-5334-Chassis mit Pumpausrüstung. 1979

1986 baute das Minsker Automobilwerk den ersten Prototyp seines neuen dreiachsigen 11-Tonnen-Militärlastwagens MAZ-6317 (6 × 6) mit Einzelbereifung an allen Rädern und einer verlängerten Zivilkabine zusammen, der der Beförderung von Militärpersonal und dem Transport diente Militärische Fracht- und Schleppausrüstung für den allgemeinen Straßengebrauch, den Einsatz und unwegsames Gelände. Gleichzeitig erschien eine einheitliche Zugmaschine 6425, die mit einem MAZ-938B-Sattelauflieger als Teil eines Lastzuges mit einem Gesamtgewicht von 44 Tonnen getestet wurde, eine industrielle Produktion war selbst in der Sowjetunion nicht mehr möglich Zeiten und nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Gründung der unabhängigen Republik Weißrussland erwies sich die Lage des Werks als ausreichend schwierig. Der Übergang von der Perestroika zu Wirtschaftsreformen Anfang der 1990er Jahre war von erheblichen finanziellen und politischen Umwälzungen geprägt, die MAZ an den Rand einer Katastrophe brachten. Trotzdem gelang es dem Werk, schnell aus der Krise herauszukommen, neue und modernisierte Lkw zu entwickeln und aufs Band zu bringen. Dazu gehört seit 1995 eine aktualisierte Militärversion des 6317, angetrieben von einem YaMZ-238D V8-Turbodieselmotor mit 330 PS und einem 9-Gang-Schaltgetriebe. Die Gründung des unabhängigen Weißrusslands führte 1991 zur Aufteilung der speziellen militärischen Produktion von MAZ in ein unabhängiges Unternehmen – das Minsker Radtraktorenwerk (MZKT), das zum Hauptlieferanten für Russland von schweren mehrachsigen Fahrgestellen mit YaMZ- wurde. 238D V8-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 330 PS und 9-Gang-Schaltgetriebe. Die Gründung des unabhängigen Weißrusslands führte 1991 zur Ausgliederung der speziellen militärischen Produktion von MAZ in ein unabhängiges Unternehmen – das Minsker Radtraktorenwerk (MZKT), das zum Hauptlieferanten schwerer Fahrgestelle für mehrachsige Fahrzeuge mit YaMZ wurde. -238D 8 PS V330-Turbodieselmotor und 9-Gang-Schaltgetriebe. Die Gründung des unabhängigen Weißrusslands führte 1991 zur Ausgliederung der speziellen militärischen Produktion von MAZ in ein unabhängiges Unternehmen – das Minsker Radtraktorwerk (MZKT).

Ein erfahrener MAZ-6317-Lastwagen mit Winde, Unterstand und Zivilkabine. 1986

MAZ-500

 

• Automarke: MAZ
• Herstellungsland: UdSSR

• Markteinführung: 1965
• Karosserietyp: LKW

Ein würdiger Ersatz für die ersten „Zweihundert“ von MAZ – MAZ-500. Eine verbesserte Version für die Bedürfnisse der Sowjetunion. Allerlei Modifikationen an der Maschine und verbesserte Ausstattung. Der Einsatz des 500 dauert bis heute an, darüber hinaus modifizieren besondere Feinschmecker den Wagen sogar. Das gesamte Sortiment von MAZ.

Autogeschichte

Es ist klar, dass der erste MAZ-200 nicht lange praxistauglich bleiben konnte und 1965 durch einen neuen MAZ-500-Lkw ersetzt wurde. Der bemerkenswerteste Unterschied war natürlich die neu gestaltete Karosseriestruktur. Der Rahmen wurde auf Achsen gestellt, um die Ladekapazität und damit die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Und da es keine Motorhaube mehr gab und der Motor unter der Kabine untergebracht war, verbesserte sich die Sicht für den Fahrer.

Darüber hinaus bleiben drei Sitze, einschließlich des Fahrersitzes, wie in der Vorgängerversion erhalten. Nur eine Modifikation in Form eines Muldenkippers hatte zwei Sitze. Bei der Arbeit an der Kabine des neuen „Silovik“ haben die Designer auf den Fahrer und eine komfortablere und bequemere Fahrt geachtet. Bedienelemente wie Lenkrad, Schalthebel und Armaturenbrett sind sinnvoll platziert. Sie haben die Farben der Polsterung nicht vergessen, außerdem gab es überhaupt keine, das Sortiment bestand aus angenehmen Farben in ruhigen Farbtönen.

Eine praktische Neuerung war das Vorhandensein eines Bettes. Erstmals für MAZ-Fahrzeuge. Es war das Fehlen einer Motorhaube, die es dem „1960.“ Modell ermöglichte, in die Geschichte einzugehen. Tatsache ist, dass ein solches Design erstmals in der sowjetischen Automobilindustrie zum Einsatz kam. In den XNUMXer Jahren begann auf der ganzen Welt eine ähnliche Revolution, als die Motorhaube die Kontrolle über ein großes Fahrzeug erheblich beeinträchtigte.

Aber angesichts der Notwendigkeit, das Land nach dem Krieg aufzurichten, wurde die Qualität der Straßen, die für den Einsatz von Alkoven-Taxis geeignet waren, erst nach zwanzig Jahren geeignet. Und 1965 erschien der MAZ-500, der ein würdiger Ersatz für sein Vorgängermodell „200“ wurde. Der Lkw blieb bis 1977 am Fließband.

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Die Grundausstattung war bereits ein hydraulischer Muldenkipper, die Plattform war jedoch immer noch aus Holz, obwohl die Kabine bereits aus Metall bestand. Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung lag natürlich auf der Vielseitigkeit. Das Erreichen dieses Ziels ermöglichte den Einsatz der Maschine in allen möglichen Bereichen, in denen ein Transport erforderlich war.

Es reichte aus, eine Modifikation mit dem gewünschten Modul an Bord zu entwickeln. Dieses Modell hatte die Möglichkeit, vom Traktor aus zu starten. Dadurch war im Bedarfsfall kein Strom nötig, um den Motor zu starten. Diese Funktion war im militärischen Bereich sehr nützlich.

Technische Eigenschaften

Motor

Das Kraftwerk des Minsker Lkw wurde im Automobilwerk Jaroslawl weitergeführt. Der Motorindex war YaMZ-236 und er war die Basis für die meisten Modifikationen. Sechs V-förmig angeordnete Zylinder arbeiteten im Viertakt mit Dieselkraftstoff. Es gab keinen Turbo. Der Hauptnachteil des Systems war die hohe negative Umweltbelastung. Der ökologische Typ wird als Euro-0 klassifiziert.

Die Verwendung eines solchen Dieselmotors führt in kalten Klimazonen zu Unannehmlichkeiten. Nach wie vor hatte der Diesel einen hohen Wirkungsgrad und erzeugte wenig Wärme. Dadurch erwärmte sich der Innenraum lange Zeit. Der MAZ-500-Kraftstofftank verfügt über ein spezielles Ablenkblech, um den hydraulischen Druck im Tank zu verhindern oder zu löschen. Trotz der niedrigen Umweltbewertung bleibt der YaAZ-236-Motor ein Musterbeispiel für Verarbeitungsqualität und erfreut sich auch in unserer Zeit guter Besitzerbewertungen.

Übertragung

Während der Produktion des MAZ-500 wurden an diesem Teil des Wagens praktisch keine Änderungen vorgenommen. Am bedeutendsten war die Änderung des Kupplungstyps von Einscheiben- auf Doppelscheibenkupplung. Die Innovation ermöglichte das Schalten unter Lasteinfluss. Es geschah im Jahr 1970.

Hinterachse

Der MAZ-500 wird präzise von der Hinterachse angetrieben. Im Achsgetriebe sind bereits Zahnräder vorhanden, die die Belastung des Differentials und der Achswellen reduzieren. Auch diese Technologie war für MAZ neu. Um die Funktion des MAZ-Chassis zu verbessern, wird heutzutage das Getriebe durch ein moderneres von LiAZ oder LAZ hergestelltes Getriebe ersetzt.

Kabine und Karosserie

Bis zum Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts blieb die Plattform aus Holz, dann wurde sie auf eine Metallversion umgestellt. Die Kabine hatte wie üblich zwei Türen, drei Sitze und eine Koje. Wie bereits erwähnt war dies ein großes Plus an Komfort in der Kabine. Außerdem gab es Kisten für Werkzeuge und persönliche Gegenstände der Passagiere.

Für mehr Komfort verfügte der Fahrersitz über mehrere Verstellmöglichkeiten und eine Belüftung. Aufgrund der schlechten Wärmeübertragung war der MAZ-500 zwar mit einem Herd ausgestattet, aber das rettete die Situation nicht wirklich. Die Windschutzscheibe bestand aus zwei Teilen und der Scheibenwischerantrieb befand sich nun im unteren Rahmenboden. Die Kabine selbst war nach vorne geneigt und ermöglichte den Zugang zum Motor.

Änderungen und Verbesserungen

MAZ-500-Stahl ist so universell wie „200“. Es gab viele Modifikationen. Für verschiedene Zwecke wurden neue Versionen entworfen und entwickelt:

• MAZ-500SH: Verbessertes Laderaum-Chassis. Zusätzlich zur Karosserie wurden folgende Module eingebaut: ein Betonmischer und ein Tank;
• MAZ-500V ist eine militärische Modifikation zum Transport von Gütern und Personal. Die Aufhängung wurde neu gestaltet und Führungen für die Markise erschienen. Der Körper bestand ganz aus Metall;
• MAZ-500G – Diese Modifikation wird in einer limitierten Serie veröffentlicht und ist äußerst selten. Konzipiert für den Transport übergroßer Fracht;
• MAZ-500S – für den nördlichen Teil der UdSSR wurde das Auto mit zusätzlicher Heizung ausgestattet und die Kabine selbst wurde sorgfältiger isoliert. Zusätzlich wurde eine Startheizung in den Motor eingebaut. Bei schlechten Sichtverhältnissen unter polaren Bedingungen waren zusätzliche Suchscheinwerfer vorhanden. Später wurde das Modell in MAZ-512 umbenannt;
• MAZ-500YU - Rückwärtsgang „500C“. Entwickelt für den Einsatz in heißen Umgebungen. Ausgestattet mit zusätzlicher Belüftung und Wärmedämmung der Kabine. Jetzt bekannt als MAZ-513;
• MAZ-500A ist eine fortgeschrittenere Basisvariante. Von den Abmessungen her sind die Exportvoraussetzungen bereits wieder erfüllt. Der mechanische Teil des Getriebes wurde optimiert. Äußerlich haben die Entwickler lediglich den Kühlergrill verändert. Das Auto wurde leistungsstärker, die Höchstgeschwindigkeit betrug nun 85 km/h. Und das Gewicht der transportierten Ladung stieg auf 8 Tonnen. Die Modifikation lief 1970 vom Band;
• MAZ-504 ist eine zweiachsige Zugmaschine. Der Hauptunterschied war der zusätzliche 175-Liter-Kraftstofftank;
• MAZ-504V – die Modifikation hatte einen stärkeren Motor – YaMZ-238. Er hatte 240 Kräfte, was seine Tragfähigkeit deutlich erhöhte. Zusätzlich zum beladenen Aufbau konnte er einen Sattelauflieger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 20 Tonnen ziehen;
• MAZ-503 - Muldenkipper. Komplett alle Elemente der Box sind bereits aus Metall gefertigt. Konzipiert für den Einsatz in Steinbrüchen;
• MAZ-511 - Muldenkipper. Eine Besonderheit war der seitliche Auswurf. Seltenes Modell, da die Auflage limitiert war;
• MAZ-509 – Holztransporter. Verbessertes Getriebe: Doppelscheibenkupplung, erhöhte Gangstufenzahl und Getriebe an der Vorderachse;
• MAZ-505 ist eine experimentelle Militärversion. Bemerkenswert für Allradantrieb;
• MAZ-508 – Traktor mit Allradantrieb. Limitierte Auflage, beschränkte Auflage.

Da die LKWs der 500er-Serie perfekt erhalten sind, sind sie noch bei verschiedenen Firmen zu finden. In den meisten ehemaligen Sowjetrepubliken ist der MAZ-500 aus den 70er Jahren noch im Umlauf. Der Preis für gebrauchte Modelle liegt derzeit zwischen 150 und 300 russischen Rubel.

Aktualisierung

Besondere Liebhaber des MAZ-500 sind noch dabei, ihn fertigzustellen. YaMZ-238 wurde installiert, um die Leistung zu erhöhen. Daher ist ein Wechsel der Box erforderlich, da eine Trennwand erforderlich ist. Wenn das Modell über einen Allradantrieb verfügt, kann auch die Razdatka geändert werden. Außerdem muss die Box ausgetauscht werden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken (ohne Austausch bis zu 35/100). Natürlich kostet das Upgrade „einen hübschen Cent“, aber die Bewertungen sagen, dass es sich lohnt. Auch die Hinterachse wird modernisiert bzw. einfach gegen eine modernere ausgetauscht und mit neuen Stoßdämpfern versehen.

Im Falle des Salons wird die Liste sehr lang sein. Die Reparatur kann alles umfassen, von Vorhängen und Sitzmöbeln bis hin zu Heizung und Elektrogeräten. Es gibt sogar diejenigen, die eine Klimaanlage einbauen. Die Verwendungszwecke des MAZ-500 sind so vielfältig, dass es unmöglich ist, sie ohne einen separaten Artikel aufzulisten. Die Einzigartigkeit dieses Lastwagens ist bereits in die Geschichte des Minsker Automobilwerks und der sowjetischen Automobilindustrie eingegangen. Allerdings erfüllt es immer noch weitaus anspruchsvollere Aufgaben als bei seiner Entstehung.

Vorteile und Nachteile

Heutzutage ist der MAZ-500 immer noch auf den Straßen zu finden, was darauf hindeutet, dass das Auto auch nach langer Zeit seine Fahrleistungen beibehalten hat. Das Auto ist leicht zu reparieren und es wird für den Besitzer nicht schwierig sein, Ersatzteile zu finden, der Spender kann ein Analogon oder ein passendes Teil von einem autorisierten Händler sein. Ein großer Vorteil war zu Beginn der Produktion die kippbare Kabine, die einen guten Zugang zu den Arbeitssystemen ermöglichte. Nun sind diese Anordnung des Motors und die Art des Zugangs nicht neu, bleiben aber dennoch ein markanter Vorteil, beispielsweise gegenüber dem ZIL derselben Jahre. Der Salon ist nach heutigen Maßstäben nicht der komfortabelste. Dies ist jedoch nur ein Merkmal der Standardversion, viele Elemente können durch passendere ersetzt werden. Zu diesen Details gehören Sitze, an deren Stelle auch importierte Stühle perfekt passen, aber auch mit Fabrikstühlen kann man eine Reihe von Betrügereien begehen und deren Komfort erhöhen. Auf Wunsch des Besitzers wird das Gehäuse sofort ausgetauscht, gleichzeitig können auch die Dichtungen und die Gesamtdichtheit der Maschine mit eigenen Händen verbessert werden.

Uns fällt ein ebenso wichtiges Detail auf – ein Schlafplatz. Er ist recht komfortabel und gemütlich und verdient einen Platz in der Liste der Kombi-Vorteile. Der einzige Punkt, der nicht negativ, aber unverständlich ist, ist das Vorhandensein von Fenstern in der Nähe des Bettes zum Ausruhen. Funktionierende Systeme zeigen auch nach vielen gefahrenen Kilometern eine gute Leistung. Das Getriebe lässt sich ohne Verzögerung einschalten und das Aggregat von YaMZ zeigt keine besonderen Macken und kann auch unter schwierigsten Bedingungen arbeiten. Natürlich liegt der MAZ „Fünfhundert“ in unserer Zeit weit hinter den Anforderungen moderner Modelle zurück, sodass seine Stabilität die relativ geringere Effizienz moderner Lkw nicht decken kann.

Zusammenfassend

Das Erscheinungsbild des MAZ-500 macht deutlich, dass die Maschine auf hohe Leistung ausgelegt ist und die Aufgabe des Gütertransports unter verschiedenen Bedingungen problemlos erfüllen kann. Ja, Komfort ist ein Thema, über das ich bei diesem Auto nicht sprechen möchte, aber auf Wunsch kann ein guter Meister diese Nuance korrigieren.

Im Internet kann man Bewertungen von LKW-Besitzern finden und sich vergewissern, dass das Auto auch wirklich einen guten Eindruck hinterlässt. Und wenn ja, dann wird Ihnen das Fünfhunderter-Modell bei richtiger und rechtzeitiger Pflege lange Freude bereiten.

MAZ-500-Foto

Video MAZ-500