Modelle von Getrieben MAZ

MAZ-Fahrzeuge sind mit einem Achtgang-Doppelbereichsgetriebe YaMZ-238A mit Synchronisierern in allen Gängen außer dem Rückwärtsgang ausgestattet. Das Getriebe besteht aus einem Zweigang-Hauptgetriebe und einem Zweigang-Zusatzgetriebe (Rückschaltung). Die Getriebevorrichtung ist in Abb. 44 dargestellt. Der Einbau aller Teile des Getriebes erfolgt in die Kurbelgehäuse der Haupt- und Zusatzkästen, die miteinander verbunden und dann im Kupplungsgehäuse montiert werden; Motor, Kupplung und Getriebe bilden eine einzige Antriebseinheit. Die Eingangswelle 1 des Hauptgetriebes ist auf zwei Kugellagern gelagert; Die angetriebenen Kupplungsscheiben sind an einem verzahnten vorderen Ende montiert, und das hintere Ende ist in Form eines Hohlrads des Hauptkurbelgehäuse-Konstantzahnrads ausgeführt. Die Abtriebswelle des Hauptkurbelgehäuses 5 liegt vorne auf einem in der Bohrung des Zahnkranzes der Antriebswelle gelagerten Zylinderrollenlager und hinten auf einem an der Stirnwand des Zusatzkurbelgehäuses gelagerten Kugellager auf. Das hintere Ende der Sekundärwelle ist in Form einer Krone ausgeführt, die einen permanenten Eingriff mit dem zusätzlichen Gehäuse darstellt. Die Zahnräder des zweiten und vierten Gangs der Ausgangswelle des Hauptgetriebes sind auf Gleitlagern in Form von Stahlbuchsen mit einer speziellen Beschichtung und Imprägnierung montiert, und die Zahnräder des ersten und des Rückwärtsgangs sind auf Rollenlagern montiert. Die Zwischenwelle 26 des Hauptkastens ruht vorne auf einem Rollenlager, das an der Vorderwand des Kurbelgehäuses des Hauptkastens montiert ist, und hinten auf einem zweireihigen Gelenklager, das in einem Glas angeordnet ist, das in der Rückwand des Hauptkastens installiert ist Kurbelgehäuse. In den Kurbelgehäusefluten des Hauptkastens ist eine zusätzliche Welle des Zwischenrückwärtsgangs eingebaut. Der Rückwärtsgang wird eingelegt, indem der Rückwärtsgang-Schlitten 24 vorwärts bewegt wird, bis er mit dem Rückwärtsgang-Zahnkranz 25 in Eingriff kommt, der in ständigem Eingriff mit dem Rückwärtsgang-Zwischenrad steht. Die Abtriebswelle 15 des Zusatzgetriebes ruht vorne auf einem Zylinderrollenlager, das sich in der Bohrung des Zahnkranzes der Abtriebswelle des Hauptgetriebes befindet, hinten auf zwei Lagern: einem Zylinderrollenlager und einem Kugellager sind jeweils in der Rückwand des Zusatzkastengehäuses und dem Lagerdeckel der Abtriebswelle eingebaut. In die Verzahnung des mittleren Teils der Abtriebswelle des Zusatzkastens sind Schaltsynchronisatoren eingebaut, und am verzahnten hinteren Ende befindet sich ein Flansch zur Befestigung der Kardanwelle. Im mittleren zylindrischen Teil der Welle ist das Zahnrad 11 des Zusatzkastens auf Zylinderrollenlagern eingebaut. Die Zwischenwelle 19 des Zusatzkastens ruht vorne auf einem in der Vorderwand des Zusatzkastengehäuses eingebauten Zylinderrollenlager und hinten auf einem in einer Glasscheibe eingebauten zweireihigen Kalottenlager, das an der Rückwand des Zusatzkastengehäuses eingebaut ist die zusätzliche Sammelbox. Das Untersetzungsgetriebe 22 ist am vorderen verzahnten Ende der Nebenwelle des Kurbelgehäuses montiert. Im hinteren Teil der Zwischenwelle ist ein Hohlrad angebracht, das mit dem Untersetzungsgetriebe der Sekundärwelle des Zusatzkastens in Eingriff steht.

Andere Details

Der MAZ-Sattelauflieger im Getriebesystem ist mit einer vorderen Rolle ausgestattet, die den zweiten Hebel steuert, der in den Kopf des beweglichen Verbindungsglieds der Stütze eingeführt ist. Der äußere Teil der beweglichen Stange ist über eine langgestreckte Kardanstange mit dem Zwischensteuermechanismus verbunden. Die Montagehalterung ist am Fahrzeugrahmen befestigt.

Die Unterkante des Schalthebels ist mit demselben Knoten verbunden. Montagemethode: ähnlich der vorherigen Methode. Ein Teil des Arms geht durch den Kabinenboden und gewährleistet die Unversehrtheit aller anderen Verbindungen. Mit dieser Konstruktion können Sie das Fahrerhaus kippen, ohne dass vorhandene Elemente und Baugruppen getrennt und verformt werden müssen.

Gerät

MAZ-5551 ohne Liegeplatz ist viel geräumiger als KamAZ-Fahrzeuge. Dank gut platzierter Handläufe und Trittstufen ist der Einstieg in das Fahrerhaus des Muldenkippers denkbar einfach. Die Ergonomie des Fahrerhauses ist zwar nicht die stärkste Seite des Staplers. Obwohl das Sitzkissen verschiebbar und die Lenksäule in zwei Ebenen verstellbar ist, braucht man über Fahrkomfort nicht zu reden. Der Innenraum des Autos ist gut einsehbar, aber Unbehagen führt zu erhöhter Ermüdung, was sich besonders bei langen Fahrten bemerkbar macht. Das riesige Lenkrad bringt keinen zusätzlichen Komfort, da sich kleine Fahrer nach vorne lehnen müssen, um es zu drehen.

Die Instrumententafel des MAZ-5551 ist sehr informativ und praktisch. Allerdings gibt es auch Nachteile. Die Lichtanzeige hat eine geringe Helligkeit, sodass sie tagsüber schwer zu erkennen ist.

In der Kabine eines Muldenkippers gibt es jedoch weitaus erfolgreichere Lösungen. Die Position des Sicherungs- und Relaiskastens hinter dem Armaturenbrett ist sehr bequem und leicht zu erreichen. Eine effiziente Heizung, ein Schiebedach und eine Lichtkuppel im Fahrerhaus erhöhen den Fahrkomfort.

Dank der großen Rückspiegel werden die Sichtbarkeit und Sicherheit der MAZ-5551-Steuerung erhöht.

Der Fahrersitz ist gefedert und in mehrere Richtungen verstellbar. Die Kabine ist jedoch immer noch nicht sehr komfortabel, da das Auto kein Abschreibungssystem hat. Der Beifahrersitz ist direkt am Boden befestigt.

Kabine

Welche interessanten Dinge haben die Designer getan, um die Ergonomie und das Handling des MAZ zu verbessern? Es gibt viele Veränderungen, und alle sind sehr angenehm. Die Kabine ist komfortabel und geräumig. Auch ohne Bett finden hier problemlos zwei Passagiere Platz, den Fahrer selbst nicht mitgezählt.

Gut gestaltete Handläufe und Stufen machen den Einstieg in die Kabine schnell und einfach. Der Sitz kann verschoben und eingestellt werden; Leider nur der Beifahrersitz. In den 90er Jahren hatten nicht alle Autos ein verstellbares Lenkrad, aber der MAZ-5551 hat es. Der erste Nachteil wurde auch in der Kabine festgestellt - das Lenkrad ist zu groß. Wenn Sie klein sind, müssen Sie sich bei jeder Kurve ein wenig nach vorne lehnen. Es ist unwahrscheinlich, dass eine solche Innovation als Bequemlichkeit angesehen werden kann.

Das Armaturenbrett hinterlässt einen doppelten Eindruck. Einerseits ist es recht informativ, andererseits hat es einen schwachen Schimmer, wodurch einzelne Elemente tagsüber praktisch unsichtbar sind. Ein gut platzierter Safe ist natürlich ein Pluspunkt für den MAZ-5551. Allerdings ebenso wie eine effiziente Heizung, die auch bei starkem Frost hervorragende Arbeit leistet. Zwischen dem Beifahrer und dem Fahrer befindet sich ein kleines Fach, in dem Sie verschiedene Kleinigkeiten verstecken können: Dokumente, Schlüssel, eine Flasche Wasser usw.

Der Lkw MAZ-5551 wird seit drei Jahrzehnten, seit 1985, vom Minsker Automobilwerk hergestellt. Trotz seines nicht-innovativen Designs (sein unmittelbarer Vorgänger MAZ-503 kam erstmals 1958 auf die Straße), bleibt der Muldenkipper MAZ-5551 einer der beliebtesten Acht-Tonnen-Lkw in den Weiten Russlands. Lesen Sie in diesem Artikel mehr über die Kamaz 500-Serie.

Руководство по эксплуатации

Die Bedienungsanleitung enthält die folgenden Abschnitte:

Sicherheitsanforderungen beim Arbeiten mit diesem Fahrzeug

Alle Vorsichtsmaßnahmen und Notfallmaßnahmen sind hier aufgelistet.

Motor. Dieser Abschnitt enthält Motorspezifikationen, Konstruktions- und Wartungsempfehlungen.

Infektionsübertragung

Der Betrieb des Getriebes wird beschrieben und eine kurze Beschreibung seiner Hauptelemente wird gegeben.

Transportfahrgestell. Dieser Abschnitt beschreibt die Konstruktion von Vorderachse und Spurstange.

Lenkung, Bremssysteme.

Elektrische Ausrüstung.

Transportkennzeichnung. Wo Sie die Fahrzeug-Identifizierungsnummer finden, ist hier beschrieben, die Entschlüsselung der Nummer ist angegeben.

Die Samsval-Regeln.

Merkmale des Betriebs und der Wartung. Erklärt, wann und wie Wartungsarbeiten durchgeführt werden und welche Wartungsarten es sind.

Bedingungen für die Lagerung von Fahrzeugen, Regeln für deren Transport.

Garantiezeit und Transportticket.

Schaltplan

Das Schaltdiagramm befindet sich in der Betriebsanleitung des Muldenkippers. Die Änderung geschieht wie folgt:

1. Unter Verwendung des Kupplungsmechanismus wird die Antriebseinheit vom Getriebe des Fahrzeugs getrennt. Dadurch können Sie Gänge schalten, ohne die Motordrehzahl zu reduzieren.
2. Das Drehmoment geht durch den Kupplungsblock.
3. Die Zahnräder sind parallel zur Wellenachse der Vorrichtung angeordnet.
4. Die erste Achse ist mit dem Kupplungsmechanismus verbunden, auf dessen Oberfläche sich Keile befinden. Auf ihnen bewegt sich eine Antriebsscheibe.
5. Von der Welle wird die Drehbewegung auf die Zwischenwelle übertragen, kombiniert mit dem Zahnrad des Eingangswellenmechanismus.
6. Wenn der Neutralmodus aktiviert ist, beginnen sich die Zahnräder frei zu drehen, und die Synchronkupplungen kommen in die offene Position.
7. Wenn die Kupplung niedergedrückt wird, bewegt die Gabel die Kupplung in die eingerückte Position, wobei sich das Drehmoment am Ende des Zahnrads befindet.
8. Das Zahnrad ist zusammen mit der Welle befestigt und dreht sich nicht mehr darauf, was die Übertragung von Aktion und Drehkraft gewährleistet.

Elektroschemie

Der elektrische Schaltplan enthält Elemente wie:

1. Batterien Ihre Spannung beträgt 12 V. Vor Arbeitsbeginn muss die Dichte der Batterien korrigiert werden.
2. Generator. Eine solche Installation ist mit einem eingebauten Spannungsregler und einer Gleichrichtereinheit ausgestattet. Die Konstruktion des Generators umfasst Lager, deren Zustand alle 50 km überprüft werden sollte.
3. Anfangen. Dieses Gerät ist zum Starten des Leistungsteils erforderlich. Es besteht aus einer Relaisabdeckung, Kontakten, Stopfen für Schmierkanäle, einer Ankerstange, einem Glas, Bürstenhalterfedern, Befestigungselementen, einem Griff und einem Schutzband.
4. Elektrisches Gerät. Seine Aufgabe ist es, das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern.
5. Batterie-Masseschalter. Batterien müssen an die Masse des Autos angeschlossen und von dieser getrennt werden.
6. Beleuchtungssystem und Lichtsignalisierung. Steuerung von Scheinwerfern, Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, Innenbeleuchtung.

Hauptelemente

Das MAZ-Getriebe umfasst eine Primärwelle mit einem Zahnrad, das auf Kugellagern im Kurbelgehäuse montiert ist. Es gibt auch eine Zwischenwelle. Von vorne sieht es aus wie ein Gerät auf einem Zylinderrollenlager und von hinten wie ein Kugel-Pendant. Das hintere Elementfach ist durch ein gusseisernes Gehäuse geschützt, das erste und das hintere Getriebe sind direkt auf der Welle geschnitten, und die restlichen Bereiche und die Zapfwelle sind durch Keilantriebe.

Das MAZ-Getriebe mit Untersetzungsgetriebe ist mit einem Zwischenwellen-Antriebsrad mit Dämpfungsdämpfer ausgestattet. Dadurch reduzieren Sie die Schwingungen, die vom Aggregat auf das Getriebegehäuse übertragen werden. Darüber hinaus können Sie mit dieser Lösung das Geräusch des Getriebes im Leerlauf reduzieren. Die Notwendigkeit, einen Stoßdämpfer einzubauen, ist auf die unzureichende Gleichmäßigkeit des Betriebs des Motors vom Typ YaMZ-236 zurückzuführen.

Der Zahnradzahn wird separat von der Nabe hergestellt. Es wird durch sechs Schraubenfedern ausgerückt. Restschwingungen werden durch Verformung der Federelemente und Reibung in der Dämpferanordnung gedämpft.

Schema der elektrischen Ausrüstung URAL 4320

Der Stromkreis URAL 4320 ist einadrig, wobei das Minuspotential der Spannungsquelle der Geräte und Geräte mit der Fahrzeugmasse verbunden ist. Der Minuspol der Batterie wird über einen Fernschalter mit der „Masse“ des URAL 4320 verbunden. Unten ist ein Diagramm der elektrischen Ausrüstung URAL 4320 in hoher Auflösung.

Schema der elektrischen Ausrüstung URAL 4320

Auf dem Elektroschaltplan URAL 4320 werden die Verbindungen zwischen Kabeln und Geräten mit Steckern und Verbindern hergestellt. Der Einfachheit halber sind die Farben der Drähte im Schaltplan der elektrischen Ausrüstung des URAL 4320 farbig dargestellt.

Reparatur des Kontrollpunkts YaMZ-238A MAZ

Die Getriebepflege besteht aus der Kontrolle des Ölstands und dem Austausch des Öls im Kurbelgehäuse. Der Ölstand im Kurbelgehäuse muss mit der Kontrollbohrung übereinstimmen. Das Öl muss durch alle Ablassöffnungen heiß laufen. Nach dem Ablassen des Öls müssen Sie die Abdeckung am Boden des Kurbelgehäuses entfernen, in die der Ölpumpen-Ölabscheider mit Magnet eingesetzt ist, sie gut abspülen und an Ort und Stelle einbauen

Achten Sie dabei darauf, dass die Ölleitung nicht durch die Kappe oder deren Dichtung blockiert wird.

Reis ist einer

Zum Spülen des Getriebes wird empfohlen, 2,5 - 3 Liter Industrieöl I-12A oder I-20A gemäß GOST 20799-75 zu verwenden. Mit dem Getriebesteuerhebel in Neutralstellung wird der Motor für 7-8 Minuten gestartet, dann gestoppt, das Spülöl abgelassen und das vom Schmierkennfeld bereitgestellte Öl in das Getriebe gegossen. Es ist nicht akzeptabel, das Getriebe mit Kerosin oder Dieselkraftstoff zu waschen.

Bei laufendem Getriebe sind folgende Einstellungen möglich:

- die Position des Hebels 3 (siehe Abb. 1) zum Schalten der Gänge in Längsrichtung;

- die Position des Schalthebels in Querrichtung;

- eine Arretierung für den Längsschub der Teleskopelemente.

Um den Neigungswinkel des Hebels З in Längsrichtung einzustellen, müssen die Muttern an den Schrauben 6 gelöst und durch Bewegen der Stange 4 in axialer Richtung der Winkel des Hebels auf ungefähr 85 ° eingestellt werden (siehe Abb 1) in der Neutralstellung des Getriebes.

Die Einstellung der Position des Hebels in Querrichtung erfolgt durch Ändern der Länge des Querlenkers 17, wofür es erforderlich ist, eine der Spitzen 16 zu lösen und nach Abschrauben der Muttern die Länge des Lenkers einzustellen so dass der Schalthebel des Getriebes in Neutralstellung gegenüber den Gängen 6 - 2 und 5 - 1 einen Winkel von etwa 90° mit der horizontalen Ebene des Fahrerhauses (in der Querebene des Fahrzeugs) hatte.

Die Einstellung der Schaltarretierung sollte wie folgt vorgenommen werden:

- das Fahrerhaus anheben;

— Stift 23 trennen und Stange 4 von Gabel 22 trennen;

- den Ohrring 25 und den inneren Stab von altem Fett und Schmutz reinigen;

— Schieben Sie die innere Stange, bis die Anschlaghülse 15 einrastet;

— Lösen Sie die Mutter des Ohrrings 25 und stecken Sie einen Schraubendreher in die Nut der Stange des inneren Glieds und schrauben Sie ihn ab, bis das Winkelspiel des Ohrrings verschwindet.

- Verhindern Sie, dass sich die Stange 24 dreht, und ziehen Sie die Kontermutter an.

- Qualität der Passform prüfen. Wenn sich die Verriegelungshülse 21 in Richtung der Feder 19 bewegt, muss die innere Stange ohne Verkleben auf ihre volle Länge ausfahren, und wenn die Stange ganz in die Nuten gedrückt wird, muss sich die Verriegelungshülse deutlich mit einem „Klick“ bis zur Hülse bewegen liegt am unteren Vorsprung des Ohrrings an.

Bei der Einstellung des Antriebs sind folgende Anforderungen zu berücksichtigen:

- Einstellungen bei angehobenem Fahrerhaus und ausgeschaltetem Motor vornehmen;

- Knicke und Knicke von äußeren und inneren beweglichen Stangen verhindern;

— Um Brüche zu vermeiden, verbinden Sie den Stiel 4 mit der Gabel 22 so, dass das Loch im Ohrring für den Stift 23 über der Längsachse des Stiels 4 liegt;

- Überprüfen Sie die Neutralstellung des Getriebes bei angehobenem Fahrerhaus durch freie Bewegung des Hebels 18 des Schaltmechanismus in Querrichtung (bezogen auf die Längsachse des Fahrzeugs). Die Rolle 12 in der neutralen Position des Kastens hat eine axiale Bewegung von 30–35 mm, während das Zusammendrücken der Feder zu spüren ist.

Die oben beschriebenen Einstellungen des Getriebeantriebs müssen beim Aus- und Einbau von Motor und Kabine vorgenommen werden.

MAZ-Getriebegerät: Varianten und Funktionsprinzip

In diesem Artikel erklären wir Ihnen, welche Funktionen das Getriebe des MAZ-Motors erfüllt, geben einige Empfehlungen für die Reparatur und geben auch das MAZ-Schaltschema mit einem Teiler an, den Sie im Detail studieren und studieren können.

Der Zweck des Checkpoints

Im Getriebe gibt es ein solches Element wie ein Zahnrad, normalerweise gibt es mehrere davon, sie sind mit dem Schalthebel verbunden und dank ihnen wechselt der Gang. Die Gangschaltung steuert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.

Mit anderen Worten, Zahnräder sind Zahnräder. Sie haben unterschiedliche Größen und unterschiedliche Drehzahlen. Bei der Arbeit klammert sich eins ans andere. Das System einer solchen Arbeit beruht auf der Tatsache, dass ein großes Zahnrad an einem kleineren haftet, die Drehung und gleichzeitig die Geschwindigkeit des MAZ-Fahrzeugs erhöht. In Fällen, in denen ein kleiner Gang an einem großen klebt, sinkt die Geschwindigkeit dagegen. Die Box hat 4 Geschwindigkeiten plus Rückwärtsgang. Der erste gilt als der niedrigste und mit dem Hinzufügen jedes Gangs beginnt sich das Auto schneller zu bewegen.

Die Box befindet sich am MAZ-Fahrzeug zwischen Kurbelwelle und Kardanwelle. Der erste kommt direkt vom Motor. Der zweite ist direkt mit den Rädern verbunden und treibt deren Arbeit an. Liste der Arbeiten, die zur Geschwindigkeitskontrolle führten:

1. Der Motor treibt Getriebe und Kurbelwelle an.
2. Die Zahnräder im Getriebe erhalten ein Signal und setzen sich in Bewegung.
3. Mit dem Schalthebel wählt der Fahrer die gewünschte Geschwindigkeit.
4. Die vom Fahrer gewählte Geschwindigkeit wird auf die Kardanwelle übertragen, die die Räder antreibt.
5. Das Auto fährt mit der gewählten Geschwindigkeit weiter.

Gerätelayout

Das Schema der Schaltvorrichtung des Getriebes mit Teiler am MAZ ist nicht einfach, hilft Ihnen jedoch bei der Durchführung von Reparaturen sehr. Das Stufengetriebe des MAZ besteht aus Elementen wie Kurbelgehäuse, Wellen, Mörtel, Synchronisierungen, Zahnrädern und anderen ebenso wichtigen Elementen.

9 Geschwindigkeit

Eine solche Einheit wird in den meisten Fällen in Lastkraftwagen oder Autos eingebaut, die einem hohen Verkehrsaufkommen ausgesetzt sind.

9-Gang-Getriebe

8 Geschwindigkeit

Dieses Aggregat ist wie sein Vorgänger bei Maschinen mit großer Nutzlast beliebt.

8-Gang-Getriebe

5 Geschwindigkeit

Das beliebteste unter den Autos.

5-Gang-Getriebe

Reparaturempfehlungen

Möchten Sie Ihre Trennbox jahrelang in gutem Zustand halten? Dann brauchen Sie grundlegende Pflege und Kontrolle. Es ist notwendig, die Arbeit von Elementen wie Zahnrädern, Mörtel, Steuerhebel selbst usw. zu überwachen. Ist es schon einmal vorgekommen, dass eine Panne unvermeidlich ist? Wir geben Ihnen folgende Empfehlungen zur Selbstreparatur:

Machen Sie sich mit dem Diagramm und den Anweisungen für Ihren Mechanismus im Detail vertraut.

Um Reparaturen durchzuführen, müssen Sie zuerst die Box vollständig entfernen und erst danach können Sie mit der Reparatur fortfahren.

Beeilen Sie sich nach dem Entfernen nicht, es vollständig zu zerlegen. Manchmal liegt das Problem an der Oberfläche. Achten Sie besonders auf alle Details. Wenn Sie verdächtiges "Verhalten" feststellen, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in diesem Element.

Wenn Sie die Kiste dennoch komplett zerlegen müssen, legen Sie alle Teile in der Reihenfolge der Demontage ab, um beim Anheben nicht durcheinander zu kommen.

In diesem Artikel wurde das Schaltschema von MAZ aller Art betrachtet. Wir hoffen, dass die Informationen für Sie bei der Reparatur hilfreich waren. Möge Ihre Box Ihnen viele Jahre dienen!

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Mögliche Pannen

Übertragungsstörungen bei YaMZ 236 können folgenden Plan haben:

• das Auftreten von Fremdgeräuschen;
• Verringerung der in die Kiste gegossenen Ölmenge;
• schwierige Einbeziehung von Geschwindigkeiten;
• spontanes Herunterfahren von Hochgeschwindigkeitsmodi;
• Kurbelgehäuseflüssigkeit tritt aus.

Bei jeder dieser Erscheinungen ist es ratsam, den Ölstand in der Box unabhängig zu überprüfen, wie fest alle Befestigungsschrauben und Muttern angezogen sind. Wenn dies kein Problem darstellt, sollte das Auto zur Diagnose an ein Servicecenter geschickt werden. Hier müssen die Handwerker mit speziellen Geräten die Unversehrtheit der Getriebekomponenten (Kupplungen, Lager, Buchsen usw.) überprüfen und die Leistung der Ölpumpe bewerten.

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WARTUNG DES GETRIEBES YaMZ-236

Überprüfen Sie während der Wartung die Verbindung des Getriebes mit dem Motor und den Zustand seiner Aufhängung, halten Sie einen normalen Ölstand im Getriebe aufrecht und ersetzen Sie es rechtzeitig durch TO-2.

Der Ölstand im Getriebe darf die Unterkante der Kontrollbohrung 3 (Abb. 122) nicht unterschreiten. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebegehäuse im heißen Zustand durch die Ablassschraube 4 ab. Reinigen Sie nach dem Ablassen des Öls den Magneten an der Ablassschraube. Lösen Sie nach dem Ablassen des Öls die Schrauben und entfernen Sie die Abdeckung 2 vom Ölpumpeneinlass, reinigen und spülen Sie das Sieb und bringen Sie die Abdeckung wieder an

Achten Sie beim Einbau der Einlassabdeckung darauf, die Ölleitung nicht mit der Abdeckung oder ihrer Dichtung zu blockieren.

Reis. 122. Stecker des YaMZ-236P-Getriebes: 1 Öleinfüllöffnung; 2-Abdeckung des Ölpumpeneinlasses; 3-Loch zur Kontrolle des Ölstands; 4 Ablauflöcher

Spülen Sie das Getriebe mit Industrieöl I-12A oder I-20A gemäß GOST 20199 - 88; 2,5 - 3 Liter in das Kurbelgehäuse einfüllen, Schalthebel auf Leerlauf stellen, Motor 1 ... 8 Minuten starten, dann abstellen, Spülöl ablassen und neu auffüllen. Es ist strengstens verboten, das Getriebe mit Kerosin oder Dieselkraftstoff zu spülen, um einen Ausfall der Ölpumpe durch zu geringen Saugunterdruck und dadurch einen Ausfall des Getriebes zu vermeiden. Bei einer Getriebeüberholung die Ölpumpe vor dem Einbau mit dem im Getriebe verwendeten Öl schmieren.

Beim Abschleppen eines Autos bei laufendem Motor drehen sich die Eingangs- und Zwischenwelle des Getriebes nicht, die Ölpumpe funktioniert in diesem Fall nicht und führt den Zahnlagern der Sekundärwelle und den Kegelflächen kein Schmiermittel zu der Synchronwelle, was zu Kratzern auf den Gleitflächen, Verschleiß der Synchronringe und Ausfall des gesamten Getriebes führt. Zum Abschleppen die Kupplung ausrücken und das Getriebe in den direkten (vierten) Gang einlegen oder das Getriebe vom Getriebe trennen.

Es ist nicht erlaubt, das Fahrzeug über eine Entfernung von mehr als 20 km abzuschleppen, ohne die Kardanwelle auszurücken oder die Kupplung bei eingelegtem Direktgang auszurücken.

Um einen vorzeitigen Verschleiß der Reibpaare zu vermeiden, wird empfohlen, das Getriebe vor dem Starten des Motors bei einer Umgebungstemperatur unter -30 °C aufzuwärmen. Wenn dies nicht möglich ist, lassen Sie bei längerem Stillstand des Motors das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab und erhitzen Sie dieses Öl vor dem Starten des Motors und füllen Sie es durch die Öffnung in der oberen Abdeckung in das Kurbelgehäuse ein.

Für sanftes und leichtes Schalten und zum Schutz der Vorgelegewellenverzahnung und des ersten und hinteren Gangs vor Verschleiß an den Achsen, sowie zum Schutz der Synchronringe vor Verschleiß, um die Kupplung richtig einzustellen und ein "Durchfahren" zu verhindern.

Das MAZ-Getriebe ist ein Schaltmechanismus, der zusammen mit einem Teiler Teil der Übertragungsvorrichtung ist.