Mazda 3 Limousine 2,0 120 KM SkyPASSION – ein starker Spieler aus dem Osten
Das Angebot an klassischen C-Segment-Limousinen auf dem polnischen Markt ist sehr reichhaltig. Es genügt, Spieler wie Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan oder Honda Civic Sedan zu nennen, um zu sehen, wie hart der Wettbewerb um die Gunst der Käufer ist. In jüngerer Zeit reiht sich der Mazda 3 mit viertüriger Karosserie in diese edle, wenn auch konservative Gruppe ein. Mal sehen, was diese japanische Kompaktlimousine zu bieten hat.
Es gibt nichts zu täuschen. In kompakten Dimensionen zusammengepfercht, gefielen Limousinen nie mit ihrem Stil und Menschen, die für Schönheit sensibel sind. Die klassische Linienführung der Limousine wurde mit etwas Gediegenem, Seriösem und Repräsentativem assoziiert. Diese Begriffe passen am besten zu den Top-Limousinen edler Marken, aber erregen der beliebte Toyota Corolla oder der ruhige Volkswagen Jetta mit ihren klassischen Karosserien irgendwo übernatürliche Bewunderung und unbändigen Respekt? Vielleicht in manchen Kreisen...
Zurück zur Hauptfigur dieses Tests. Die neueste Inkarnation des Mazda 3 Sedan will keine weitere langweilige und klassische Limousine sein. Diese Abneigung gegen Langeweile und Konservatismus ist auf den ersten Blick offensichtlich. Das Auto sieht von allen Seiten dynamisch, gepflegt und, was bei Limousinen dieser Klasse ziemlich selten ist, sehr leicht aus. Die Mazda-Stylisten gaben ihr Bestes, und die charakteristischen Linien der Karosserie voller Falten und ein rundes „Gesicht“ mit zusammengekniffenen „Augen“ sind Merkmale, die anderen Modellen dieses japanischen Autoherstellers eigen sind.
Ich habe die Meinung gehört, dass das vorgestellte Auto die jüngere Schwester des Mazda 6 ist. Dank solcher Beobachtungen und Assoziationen sollte die Arbeit japanischer Spezialisten noch mehr gewürdigt werden. Der Big Six ist eines der am schönsten gerenderten Autos in seinem Segment. "Troika"? Meiner bescheidenen und sehr subjektiven Meinung nach ist dies die schönste Limousine, die in der Automobilliga des C-Segments spielt.All dies wird durch 18-Zoll-Räder ergänzt, die in der höchsten Version der Konfiguration keinen Aufpreis erfordern. Ich werde etwas später auf die Standardkonfiguration zurückkommen. In der Zwischenzeit werde ich die nächsten Absätze der Beschreibung des Innenraums des Autos widmen.
Der erste Eindruck direkt nach dem Einsteigen ist sehr positiv und … eindeutig. Es ist sofort klar, dass das Design der Kabine dem entspricht, was von außen zu sehen ist. Dynamische und moderne Linien der Karosserie werden mit einer interessanten und nicht vollständig nachgezeichneten Kabine und der allgemeinen „Ansicht“ der Kabine kombiniert. Langeweile, Konservatismus oder absoluter Mangel an Individualität? Wir werden es hier nicht finden.
Vor den Augen des Fahrers befindet sich eine ablesbare Uhr, von der nur der zentrale Drehzahlmesser (wie bei Porsche) analog ist. Die Tankanzeige und der kleine Tachometer sind digital. Darüber hinaus können auf der Windschutzscheibe Einstellungen für Geschwindigkeit, Tempomat und Spurhalteassistent auf Augenhöhe angezeigt werden. HUD in einem Nicht-Premium-Kleinwagen? Bis vor ein paar Jahren war das undenkbar, aber wie Sie sehen, bewegen sich die Welt und Mazda vorwärts.
Mit Blick auf die Mittelkonsole ist der hungrig über dem Armaturenbrett hervorstehende 7-Zoll-Bildschirm nicht zu übersehen. Dieses Display ist eine Manifestation der automobilen Mode. Ganz ähnliche Lösungen sind in immer mehr Autos zu sehen, wobei die Oberklasse an vorderster Front steht. Die einzige Frage ist, sieht dieses "iPad-ähnliche" Gerät, das für immer fixiert ist und die Harmonie der Linien zerstört, attraktiv aus? Fest steht: Beim Mazda 3 ist diese Anzeige sehr übersichtlich und funktional.
Das Menü ist sinnvoll aufgebaut, die Grafik ist nicht archaisch (was gerade bei Autos aus dem Land der aufgehenden Sonne nicht so auffällt) und erinnert nicht an die Zeiten, als man mit Contra auf dem Amiga gespielt hat deine Freunde. Ich steuere alles per Touch oder über einen praktischen Drehknopf mit Funktionstasten, der an das Look and Feel von iDrive erinnert.
Was ich aufgrund seiner Offensichtlichkeit und des Mangels an denkwürdigen Veränderungen im Laufe der Jahre selten erwähne, ist die Klimaanlage, oder besser gesagt das Panel, mit dem sie gesteuert wird. Die Bedienung dieses unschätzbaren Tools, insbesondere an Sommertagen, ist zwar selten schwierig zu erschweren, aber einigen gelingt es. Mazda gehört jedoch nicht zu dieser Gruppe, aber die Funktionsweise der separaten Tasten zum Einstellen der Temperatur oder zum Einstellen der Luftstromstärke ist angenehm. Klingt das lustig? Alle Knöpfe funktionieren, als ob sie unter jeden von ihnen einen zusätzlichen Schwamm legen oder eine zusätzliche Portion Schaum einspritzen würden. Spielen Sie in einem Mazda-Ausstellungsraum mit den A / C-Knöpfen herum und sehen Sie, ob ich Recht habe.
Leider ist in diesem recht schön gemalten Bild des Ganzen ein Riss. Klassische Limousinen sündigen nicht mit außergewöhnlicher Schönheit und dynamischer Silhouette und ersetzen diese optischen Mängel durch einen geräumigen Innenraum und eine Kofferraumkapazität. Allerdings ist die Mazda 3 Limousine kein geräumiges Auto. Wenn auf den Vordersitzen auch für überdurchschnittlich große Passagiere genug Platz ist, dann wird die Rückbank kein Lieblingsplatz für Vordersitzende über 180 cm sein. Der außergewöhnlich hohe und kraftvolle Mitteltunnel trifft mit Sicherheit eine dritte Person von hinten.
Auch der Gepäckraum mit seinem Volumen von 419 Litern beeindruckt die Konkurrenten nicht. Außerdem können innen eindringende Schlaufen keinen positiven Eindruck auf unser Gepäck hinterlassen.
Unter der Motorhaube des Testfahrzeugs lief ein 2-Liter-Saugbenziner. In dieser Fahrzeugklasse ist dies eine Art weiße Krähe. Während alle europäischen Wettbewerber ihre Antriebsstränge durch den Einbau von Turboladern verkleinern, setzen japanische Hersteller weiterhin auf langlebige und bewährte Lösungen.
Der 2-Liter-Motor der Mazda 3 Limousine leistet 120 PS. und einem Drehmoment von 210 Nm. Bei der gleichen Maschine mit 5-Türer-Karosserie ist auch eine 165-PS-Version dieses Motors erhältlich. Die Limousine hatte es leider nicht, und die einzige Alternative ist ein kleinerer 1,5-Liter-100-PS-Motor, der ebenfalls "bleifrei" angetrieben wird. Interessanterweise sucht Mazda 3 vergeblich nach einem Dieselmotor, unabhängig vom Karosserietyp. Im Testfall wurde der oben genannte Motor mit einem automatischen 6-Gang-Getriebe gekoppelt. Wie funktioniert so ein Set im Alltag?
Einen Mazda 3 zu fahren kann Spaß machen. Das Auto ist sehr gut ausbalanciert und das Lenkrad mit einer gut ausgewählten Servolenkung kann Informationen von den Vorderrädern genau übertragen. Es ist nicht Ihre typische komfortable, asexuelle C-Klasse-Limousine, die verwendet wird, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Die Troika kann dem Fahrer das Gefühl geben, dass er das Sagen hat, und das Auto wird seinen Befehlen genau folgen. Einige mögen sich über die zu steife Federung beschweren, die in Kombination mit 18-Zoll-Rädern den Fahrer und die Passagiere häufig über den Zustand der polnischen Straßen informiert. Ist dies jedoch als Nachteil anzusehen? Diese Frage sollte jeder für sich beantworten, je nach Vorlieben und Erwartungen an das Auto seiner Träume.
Ich habe bereits erwähnt, dass der Mazda-Motor ein schwarzes Schaf ist. Eine relativ geringe Ausgangsleistung von "altmodischer Kapazität" ergibt eine akzeptable Leistung. Um auf die ersten „Hundert“ zu beschleunigen, geben Sie kräftig Gas und warten Sie 10,3 Sekunden. Das Auto hat nicht so viel unteres Ende wie die Subliter-Turbobenziner, aber es dreht sich leicht und ist sehr linear. Automatische Übertragung? Es ist einfach gut. Es liest die Absicht des Fahrers genau, schaltet relativ schnell herunter und bietet die Möglichkeit des manuellen Schaltens über einen herkömmlichen Schalthebel oder Schaltwippen an der Lenksäule.
Mazda ist seit langem stolz auf seine SkyActive-Technologie. Dies ist eine Art Gegenteil von Downsizing, einschließlich Gewichtsreduzierung, Energierückgewinnung beim Bremsen, aktiver Nutzung des S&S (i-Stop)-Systems und dem Austausch aller Fahrzeugkomponenten in Bezug auf Leistung und Durchschnittsverbrauch, von der Karosserie bis zum Fahrwerk bis Getriebe. Was ist die praktische Wirkung solcher Tricks? Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus lag bei etwa 8 l/100 km. Auf der Autobahn ist es ohne große Opfer möglich, Ergebnisse im Bereich von 6,4 bis 6,6 l / 100 km zu erzielen, und im dichten Stadtverkehr, wo sich das i-Stop-System rühmen kann, hat der Kraftstoffverbrauch 9 Liter nicht überschritten. l/100km.
Anhand der Preisliste der Mazda 3 Limousine an der Wand beginnen wir unser Abenteuer mit diesem Auto mit einem Betrag von 69 PLN. Der Wettbewerb ist vor diesem Hintergrund etwas besser. Toyota Corolla (ab 900 PLN), Volkswagen Jetta (ab 62 PLN) oder auch Opel Astra Sedan (ab 900 PLN) starten von einem niedrigeren Preisniveau. Das Testexemplar mit Zweiliter-Motor und Automatikgetriebe sowie im reichhaltigsten SkyPASSION-Paket kostet 68 PLN. Auch mit diesem Betrag steht der Mazda 780 Sedan an der Spitze der teuersten Autos in seinem Segment. Bei der reichhaltigsten Ausstattungsvariante scheint der Preis allerdings durch die Serienausstattung ziemlich gerechtfertigt. Tatsächlich ist das einzige, was einen möglichen Aufpreis erfordert, Navigation und Lederausstattung. Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung, Lederlenkrad und Schaltknauf, Vollelektrik, BOSE-Audiosystem, Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein HUD-Display sind Standard. Auch die Sicherheitsausstattung mit adaptivem Tempomat und Spurhalteassistent wird kostenlos zur Verfügung gestellt. Außerdem sind die Preise für den Mazda 61 Sedan und Hatchback genau gleich und unterscheiden sich nicht aufgrund von Unterschieden in der Karosserieform.
Der Name dieses Tests spricht von der Mazda 3 Limousine als starkem Spieler aus dem Osten. Dieses japanische Auto hat wirklich viel zu bieten. Er fährt sich anständig, hat ein gutes Automatikgetriebe, ist gut verarbeitet und hat viel Ausstattung. Attraktives Aussehen und interessantes Innendesign sind ebenfalls wichtig. All diese positiven Aspekte gehen mit einigen Mängeln einher, mit denen die Standardlimousine viel punkten muss. Praktikabilität und Geräumigkeit sind nicht die Stärken der Mazda 3 Limousine. Aber gibt es ein Auto oder Produkt, das in allem perfekt ist und die Anforderungen absolut aller Menschen auf der Erde erfüllt?
