Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G – dynamisch und praktisch
Eine behäbige Limousine oder doch ein ausdrucksstarker Kombi? Viele Autofahrer stehen vor diesem Dilemma. Mazda beschloss, ihnen die Entscheidungsfindung zu erleichtern. „Six“ in der Sport Variant-Version kostet das Gleiche wie eine Limousine. Es sieht toll aus, bietet aber etwas weniger Platz für die Passagiere in der zweiten Reihe.
Die neuen Mazdas sind nach den Prinzipien der Kodo-Philosophie konstruiert. Es handelt sich um eine Kombination scharfer Formen mit weichen Linien, die von den Formen der Natur inspiriert sein sollten. „Six“ wird in zwei Karosserievarianten angeboten. Wer klassische Eleganz sucht, kann sich für eine Limousine entscheiden. Eine Alternative ist ein Kombi mit noch besseren Karosserieproportionen.
Der dreibändige Mazda 6 ist eines der geräumigsten Autos der Mittelklasse. Der Sport Kombi fällt eine halbe Nummer kleiner aus. Die Designer waren der Meinung, dass die Karosserie (65 mm) und der Radstand (80 mm) verkürzt werden mussten, um ein dynamisches Erscheinungsbild zu erzielen. In der zweiten Sitzreihe haben die Passagiere naturgemäß weniger Beinfreiheit. Es war jedoch genügend Platz vorhanden, damit zwei Erwachsene hinten nicht eingeengt wurden.
Der Innenraum ist voller sportlicher Akzente. Das Lenkrad ist wohlgeformt, die Blinker sind in Rohren montiert und eine große Mittelkonsole umgibt Fahrer und Beifahrer. Ein großes Plus für den Fahrersitz. Wie es sich für ein Auto mit sportlichem Anspruch gehört, verfügt der „Sechser“ über eine niedrige Sitzbank und eine breit einstellbare Lenksäule. Man sitzt sehr bequem. Besser wäre es, wenn die profilierten Sitze vorhanden wären – eingebaut sehen sie gut aus und sind bequem, bieten aber durchschnittlichen Seitenhalt.
Mazda-Designer wissen, dass Details einen großen Einfluss auf die Wahrnehmung des Innenraums eines Autos haben. Die Qualität, Farbe und Textur von Materialien, der Widerstand von Knöpfen oder die Geräusche von Stiften sind wichtig. Der Mazda 6 schneidet in den meisten Kategorien gut oder sehr gut ab. Etwas enttäuschend ist die Materialqualität. Der untere Teil des Armaturenbretts und die Mittelkonsole bestehen aus Hartplastik. Nicht die angenehmste Haptik. Zum Glück sieht es gut aus.
Etwas überraschend ist das Fehlen eines polnischen Menüs im Bordcomputer oder das Fehlen einer Zentralverriegelungstaste. Auch bezüglich des Multimediasystems haben wir einige Vorbehalte. Die Anzeige hat keine Datensatzgröße. Es ist taktil, daher ist die Position der Funktionstasten, die um den Griff auf dem Mitteltunnel dupliziert sind, rätselhaft. Das Systemmenü ist nicht das intuitivste - gewöhnen Sie sich zum Beispiel daran. So suchen Sie nach Songs in der Liste. Die Navigation wurde in Zusammenarbeit mit TomTom entwickelt. Das System führt Sie auf den besten Routen an Ihr Ziel, warnt Sie vor Blitzern und enthält eine Fülle von Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen und Sehenswürdigkeiten. Schade, dass das Aussehen der Karten Autos von vor einigen Jahren ähnelt.
Der Gepäckraum des Mazda 6 Sport Estate fasst 506 bis 1648 Liter. Die Konkurrenz entwickelte einen geräumigeren Mittelklasse-Kombi. Die Frage ist, braucht der Nutzer wirklich 550 oder 600 Liter? Das Platzangebot im Mazda 6 scheint völlig ausreichend zu sein. Darüber hinaus kümmerte sich der Hersteller um die Funktionalität des Stiefels. Neben einer niedrigen Schwelle, einem doppelten Boden und Haken zum Anbringen von Netzen haben wir zwei praktische und selten verwendete Lösungen - ein Rollo, das mit der Abdeckung schwimmt, und ein System zum schnellen Umklappen der Rücksitzlehnen nach dem Ziehen an den Griffen. an den Seitenwänden.
Downsizing hat die Mittelschicht für immer durchdrungen. Limousinen mit 1,4-Liter-Motoren werden niemanden überraschen. Mazda geht konsequent seinen eigenen Weg. Anstelle von leistungsstarken Kleinstkompressoren versuchte sie, Benzin-Saugmotoren mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung, rekordverdächtig hoher Verdichtung und Lösungen zur Verringerung der inneren Reibung den Saft aus der Tasche zu ziehen.
Herzstück des getesteten „Sechsers“ ist der 2.0 SkyActiv-G-Motor in der Version mit 165 PS. bei 6000 U/min und 210 Nm bei 4000 U/min. Trotz der hohen Leistung überrascht das Aggregat angenehm mit einem moderaten Spritappetit. In Kombi-Anzügen 7-8 l/100 km. Im Stand läuft der Motor geräuschlos. Der Sauger liebt hohe Drehzahlen, bei denen er hörbar wird. Der Sound ist angenehm fürs Ohr und wird selbst um die 6000 U/min nicht aufdringlich. Bei niedrigen Drehzahlen lässt sich das SkyActiv-G etwas träge wirken. Ab 3000 U/min kann man sich über zu wenig Kooperationsbereitschaft mit dem Fahrer nicht beklagen. Das Getriebe erleichtert auch die Nutzung höherer Drehzahlen - es ist präzise, und sein Wagenheber hat einen kurzen Hub und befindet sich in der Nähe des Lenkrads. Schade nicht zu benutzen...
Die Strategie von SkyActive zielt auch darauf ab, den Fahrspaß und die Fahrzeugeffizienz zu steigern, indem zusätzliche Pfunde reduziert werden. Sie wurden buchstäblich überall gesucht. Im Inneren des Motors, des Getriebes, der Elektrik und der Aufhängungselemente. Die meisten Unternehmen erwähnen einen ähnlichen Antrieb, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren. Mazda hört nicht bei Erklärungen auf. Sie begrenzte das Gewicht der „Sechser“ auf bescheidene 1245 kg! Das Ergebnis ist für viele ... Kompaktwagen unerreichbar.
Das Fehlen überflüssiger Pfunde macht sich beim Fahren deutlich bemerkbar. Der japanische Kombi reagiert sehr spontan auf die Befehle des Fahrers. Schnelle Kurvenfahrten oder ein scharfer Richtungswechsel sind kein Problem – der „Sechser“ verhält sich stabil und berechenbar. Wie es sich für ein Auto mit sportlicher Ausrichtung gehört, hat Mazda das unvermeidliche Untersteuern von Autos mit Frontantrieb lange maskiert. Wenn die Vorderachse beginnt, leicht von der vom Fahrer gewählten Trajektorie abzuweichen, wird die Situation nicht aussichtslos. Alles, was Sie tun müssen, ist leicht Gas zu geben oder auf die Bremse zu treten, und der XNUMXer kehrt schnell in seine optimale Spur zurück.
Die für die Fahrwerksabstimmung verantwortlichen Ingenieure haben ganze Arbeit geleistet. Der Mazda ist flink, präzise und unkompliziert zu fahren, aber die Federungshärte ist so gewählt, dass nur kurze Querschläge zu spüren sind. Wir fügen hinzu, dass es sich um ein Auto mit Rädern 225/45 R19 handelt. Günstigere Ausstattungsoptionen mit 225/55 R17-Reifen sollen die Mängel polnischer Straßen noch besser ausgleichen.
Die Preisliste des Mazda 6 Sport Kombi beginnt bei 88 PLN für die SkyGo-Basisvariante mit einem 700-PS-Benzinmotor. Motor 145 SkyActiv-G 165 PS i-Eloop mit Energierückgewinnung ist nur in der teuersten SkyPassion-Version erhältlich. Es wurde auf 2.0 PLN geschätzt. Teuer? Nur auf den ersten Blick. Zur Erinnerung: Die Flaggschiff-Version von SkyPassion bekommt unter anderem ein Bose-Audiosystem, aktive Geschwindigkeitsregelung, Navigation, Toter-Winkel-Überwachung, Lederausstattung und 118-Zoll-Räder – solche Ergänzungen zu Konkurrenten können den Betrag in der Rechnung deutlich erhöhen .
Der Katalog an Zusatzausstattung für die SkyPassion-Version ist klein. Es umfasst Metallic-Lackierung, Panoramadach und weiße Lederausstattung. Wer Lust auf lockere Polster, Verkleidungen oder Bordelektronik hat, sollte eine europäische Limousine in Erwägung ziehen. Mazda hat vier Ausstattungslinien definiert. Auf diese Weise wurde der Produktionsprozess vereinfacht, was die Herstellung des Autos günstiger machte und eine vernünftige Preiskalkulation ermöglichte.
Der Mazda 6 Sport Kombi ist eines der interessantesten Angebote im Segment. Er sieht toll aus, fährt gut, ist gut ausgestattet und kostet kein Vermögen. Der Markt hat den japanischen Kombi geschätzt, der sich so gut verkauft, dass einige sogar mehrere Monate auf die Abholung des bestellten Autos gewartet haben.
