Mazda CX-5 II Generation - klassische Eleganz
Die erste Generation war attraktiv und umwerfend auf der Straße, was sie zu einem wahren Bestseller machte. Die zweite Generation sieht noch besser aus, aber fährt sie sich genauso gut?
Wir können sagen, dass Mazda bereits eine kleine Tradition in der Herstellung von SUVs hat - sehr beliebt und darüber hinaus erfolgreich. Die ersten Generationen des CX-7 und CX-9 wiesen stromlinienförmige Karosserien auf, während die kleineren Generationen über leistungsstarke aufgeladene Benzinmotoren verfügten. Dann kam die Zeit für kleinere Modelle, die in Europa beliebter wurden. Im Jahr 2012 debütierte der Mazda CX-5 auf dem Markt, schlug (und nicht nur) die einheimischen Konkurrenten im Handling und gab den Käufern nicht allzu viel zu beanstanden. Kein Wunder also, dass dieses japanische SUV bisher weltweit 1,5 Millionen Käufer gefunden hat, und zwar in 120 Märkten.
Es ist Zeit für die zweite Generation des kompakten CX-5. Obwohl Design Geschmackssache ist, kann man dem Auto nicht allzu viel vorwerfen. Die nach vorne gerichtete Motorhaube und der markante Kühlergrill in Kombination mit den zusammengekniffenen Augen der adaptiven LED-Scheinwerfer verleihen der Karosserie ein räuberisches Aussehen, aber der Luftwiderstandsbeiwert wurde für die neue Generation um 6 % reduziert. Positive Eindrücke werden durch den neuen Dreischichtlack Soul Red Crystal aufgewärmt, der auf den Fotos sichtbar ist.
Der Mazda CX-5 der ersten Generation war das erste Modell der japanischen Marke, das vollständig nach der Philosophie von Skyactiv hergestellt wurde. Das neue Modell bildet da keine Ausnahme und basiert ebenfalls auf den gleichen Prinzipien. Gleichzeitig hat Mazda die Abmessungen der Karosserie praktisch nicht verändert. Länge (455 cm), Breite (184 cm) und Radstand (270 cm) blieben gleich, lediglich in der Höhe kamen 5 mm (167,5 cm) hinzu, was aber nicht als spürbare und umso wichtigere Änderung gewertet werden kann. . Dahinter verbirgt sich ein Innenraum, der den Passagieren nicht mehr Platz bieten kann. Das bedeutet nicht, dass der CX-5 beengt ist, bei solchen Dimensionen wäre Enge ein echter Kraftakt. Der Kofferraum bewegte sich ebenfalls kaum und gewann satte 3 Liter (506 l), aber jetzt kann der Zugang mit der elektrischen Kofferraumklappe (SkyPassion) geschützt werden.
Aber wenn man drinnen sitzt, sieht man die gleichen Metamorphosen wie draußen. Das Armaturenbrett wurde von Grund auf neu gestaltet und verbindet auf unerklärliche Weise klassische Eleganz mit Stil und Modernität. Den größten Eindruck macht jedoch die Qualität. Alle Materialien, die wir im Auto verwenden, sind von höchster Qualität. Die Kunststoffe sind dort weich, wo sie sein sollten, und nicht zu hart in den unteren Bereichen, die wir manchmal erreichen, wie Türtaschen. Das Armaturenbrett ist mit Nähten eingefasst, aber nicht vorgetäuscht, d.h. geprägt (wie einige Konkurrenten), aber echt. Die Lederpolsterung ist angenehm weich, was ebenfalls Beachtung verdient. Die Verarbeitungsqualität steht außer Frage und kann als eine der besten in dieser Klasse angesehen werden. Der Gesamteindruck ist, dass Mazda etwas hochwertiger sein will als heute. Aber nicht alles was glänzt ist Gold. Die attraktiven Zierleisten sind keineswegs aus Holz. Natürliches Material gibt vor, Furnier zu sein, obwohl es wieder gut gemacht ist.
Über dem Armaturenbrett befindet sich ein 7-Zoll-Touchscreen, der auch über ein Wählrad auf der Mittelkonsole gesteuert werden kann. Wenn Sie mit dem Infotainmentsystem von Mazda nicht vertraut sind, sind Sie vielleicht zunächst etwas verwirrt, aber nachdem Sie das gesamte Menü ein paar Mal durchgegangen sind, wird alles klar und lesbar. Noch wichtiger ist, dass die Berührungsempfindlichkeit des Bildschirms sehr gut ist.
Die Linie der Aggregate hat sich nicht wesentlich geändert. Zunächst einmal haben wir eine Benzinversion mit 4x4-Antrieb und Schaltgetriebe bekommen. Das bedeutet einen 160-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 10,9 PS, genau wie bisher. Mazda ist mit diesem Aggregat kein Meister der Dynamik, auf Tempo 0,4 braucht er 7 Sekunden, das sind 8 Sekunden mehr als beim Vorgänger. Der Rest ist wieder fast unverändert. Das Fahrwerk ist so ausgelegt, dass der Fahrer keine Angst vor Kurven haben muss, die Lenkung kompakt und direkt ist und der Kraftstoffverbrauch auf der Straße problemlos auf ca. 100-XNUMX l/XNUMX km reduziert wird. Das Getriebe mit seinem äußerst präzisen Schaltmechanismus ist zu loben, aber es ist nichts Neues bei Mazda-Modellen.
Die Leistung des 2.0-Benziners ist nicht beeindruckend, wer also etwas deutlich Agileres erwartet, muss auf einen 2,5-Liter-Motor mit 194 PS warten. Es verwendet eine Reihe kleinerer Designänderungen, um die Effizienz zu verbessern, indem der Reibungswiderstand verringert wird, was ihm die Bezeichnung Skyactiv-G1+ einbringt. Eine Innovation darin ist eine Zylinderabschaltung bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit und geringer Last, die den Kraftstoffverbrauch senkt. Es wird nur mit Automatikgetriebe und i-Activ Allradantrieb angeboten. Der Verkauf beginnt nach den Sommerferien.
Wer ein Auto für Fernreisen braucht, dürfte sich für die Dieselversion interessieren. Er hat ein Arbeitsvolumen von 2,2 Litern und ist in zwei Leistungsvarianten erhältlich: 150 PS. und 175 PS Das Getriebe besteht aus einem Schalt- oder Automatikgetriebe (beide mit sechs Übersetzungsverhältnissen) und einem Antrieb auf beide Achsen. Wir haben es geschafft, eine kurze Strecke mit einem Top-End-Dieselmotor mit Automatikgetriebe zu fahren. Gleichzeitig kann man sich nicht über Mängel oder fehlendes Drehmoment beschweren, was nicht weiter verwundert, denn es sind maximal 420 Nm. Das Auto ist dynamisch, leise, das Getriebe funktioniert mehr als ordentlich. Wenn Sie nach sportlichen Vibes suchen, haben wir einen Schalter, der den Sportmodus aktiviert. Beeinflusst die Motorleistung und die Getriebesoftware.
Die Basis-Benzinversion mit Schaltgetriebe und die schwächere Dieselversion mit beiden Getrieben sind mit Frontantrieb erhältlich. Dem Rest wird ein neuer Antrieb an beiden Achsen namens i-Activ AWD angeboten. Es ist ein neues reibungsarmes System, das so programmiert ist, dass es frühzeitig auf wechselnde Bedingungen reagiert und den Hinterradantrieb einschaltet, bevor die Vorderräder durchdrehen. Leider hatten wir keine Gelegenheit, seine Funktion zu testen.
In puncto Sicherheit ist der neue Mazda mit einem ganzen Arsenal an hochmodernen Sicherheitssystemen und Fahrerassistenztechnologien namens i-Activsense ausgestattet. Das ist inkl. Systeme wie: Advanced Adaptive Cruise Control mit Stop & Go-Funktion, Bremsassistent innerorts (4–80 km/h) und außerorts (15–160 km/h), Verkehrszeichenerkennung oder Totwinkel-Assistent (ABSM) ) mit eine Warnfunktion für quer von hinten herannahende Fahrzeuge.
Die Preise für den neuen Mazda CX-5 beginnen bei 95 PLN für die frontgetriebene Version 900 (2.0 km) im SkyGo-Paket. Für den günstigsten CX-165 mit 5x4-Antrieb und gleichem, wenn auch etwas schwächerem Motor (4 PS) müssen Sie 160 PLN (SkyMotion) bezahlen. Die billigste 120×900-Dieselversion kostet 4 PLN, während die stärkste SkyPassion-Version mit einem stärkeren Diesel und Automatikgetriebe 2 PLN kostet. Sie können auch 119 PLN für weiße Lederpolsterung, ein Schiebedach und den wahnsinnig roten Soul Red Crystal-Lack hinzufügen.
Der neue Mazda CX-5 ist eine gelungene Fortsetzung seines Vorgängers. Er erbte seine äußeren Abmessungen, das kompakte Fahrgestell, das angenehme Fahrverhalten, die hervorragenden Getriebe und den relativ niedrigen Kraftstoffverbrauch. Es fügt ein frisches Design, perfekte Oberflächen und hochwertige Materialien sowie hochmoderne Sicherheitslösungen hinzu. Mängel? Es gibt nicht viele. Fahrer, die nach Dynamik suchen, werden möglicherweise vom 2.0-Benziner enttäuscht, der nur zufriedenstellende Leistung bietet, sich aber für einen recht bescheidenen Kraftstoffverbrauch bezahlt macht.
