Toyota C-HR – Fahren im Gelände
Crossover sind Autos, die angeblich geländetauglich sind, es aber nicht schaffen. Zumindest wissen wir, wie sie aussehen. Gehört C-HR dazu? Fühlt er sich überhaupt ein bisschen zum Fahren im Gelände hingezogen? Wir werden es nicht wissen, bis wir es überprüft haben.
Alle Arten von Crossovers haben einfach den Automobilmarkt „erobert“. Wie Sie sehen, kommt das den Kunden entgegen, denn es gibt immer mehr Autos dieser Art auf den Straßen. Ziemlich massiv, komfortabel, aber mit Offroad-Aussehen.
Der C-HR sieht aus wie eines dieser Autos. Einen Allradantrieb gibt es zwar nicht, aber Crossover-Käufer entscheiden sich, selbst wenn, größtenteils für den Frontantrieb. Hier ist es ähnlich – der C-HR 1.2-Motor kann mit Multidrive S-Getriebe und Allradantrieb bestellt werden, aber das ist nicht die Entscheidung der meisten. In unserem Modell haben wir es mit einem Hybridantrieb zu tun. Wie wirkt sich dies auf das Fahren auf Untergründen mit geringer Traktion aus? Lass es uns herausfinden.
Fahren bei Regen und Schnee
Bevor wir die Strecke verlassen, werfen wir einen Blick darauf, wie der C-HR mit nassem Asphalt oder Schnee umgeht. Es ist ein bisschen knifflig – es hängt alles davon ab, wie wir mit dem Gas umgehen.
Wenn Sie sich reibungslos bewegen, ist es sehr schwierig, den Griff zu lösen - egal, ob es Schnee oder Regen gibt. Das Drehmoment entwickelt sich allmählich, aber von dem Moment an, in dem es gestartet wird, ist es im Überfluss vorhanden. Dank dessen können wir selbst im Schlamm, wenn wir nur die Bremse lösen, den schlammigen Boden leicht verlassen.
In Situationen ohne Ausweg, also wenn wir uns bereits gründlich vergraben haben, hilft leider nichts. Es gibt nichts Besseres als ein selbstsperrendes Differenzial, und die Traktionskontrolle ist nicht immer erfolgreich. Wenn also ein Rad die Traktion verliert, fällt dieses Moment, das eben noch im Überfluss vorhanden war, als zu groß aus. Es beginnt sich immer nur ein Rad zu drehen.
Dies bringt uns in eine Situation, in der wir mit Benzin nicht sehr vorsichtig sind. Auch hier beginnt das Drehmoment des zuschaltbaren Elektromotors einzugreifen. Wenn wir in einer Kurve das Gaspedal ganz durchtreten, wird das gesamte Moment wieder auf ein Rad übertragen und wir geraten ins Untersteuern. Der Effekt kann einem Kupplungsschuss ähneln – wir verlieren sofort den Halt. Zum Glück passiert dann nichts Schlimmes, der Drifteffekt ist gering und bei höheren Geschwindigkeiten praktisch nicht mehr vorhanden. Möglicherweise möchten Sie dies jedoch im Hinterkopf behalten.
In Bergen und Wüste
Wir wissen bereits, wie sich der C-HR-Antrieb verhält, wenn die Traktion reduziert wird. Aber wie wird es im Sand oder beim Erklimmen höherer Hügel aussehen?
Optimalerweise möchten wir hier eine 4x4-Version sehen. Dann könnten wir auch die Fähigkeiten des Antriebs testen – wie er das Drehmoment liefert und ob er immer da ist, wo er gebraucht wird. Können wir jetzt etwas sagen?
Sollen wir. Beim Anfahren bergauf beispielsweise mit der Auto-Hold-Funktion fährt der C-HR einfach weiter – und braucht dafür nicht einmal einen Allradantrieb. Auch wenn wir auf einem Hügel stehen und einfach weitergehen. Natürlich vorausgesetzt, dass der Einstieg nicht zu steil und der Untergrund nicht zu locker ist. Und doch hat es funktioniert.
Wir haben es auch geschafft, den Sand zu überqueren, aber hier haben wir ein wenig geschummelt. Wir wurden beschleunigt. Wenn wir aufhören würden, könnten wir uns sehr leicht begraben. Und da Sie keine Hybridfahrzeuge abschleppen müssen, müssten Sie Wertsachen mitnehmen und das Auto so stehen lassen, wie es ist. Denn wie könnte man ihn sonst aus dieser Situation herausholen?
Auch die Bodenfreiheit ist ein Problem. Sie scheint angehoben zu sein, ist aber in der Praxis „manchmal“ niedriger als bei einem gewöhnlichen Pkw. Vor den Vorderrädern befinden sich zwei Kotflügel, die alles im Weg halten. Bei unseren Spielen auf dem Feld ist es uns sogar gelungen, einen dieser Flügel zu brechen. Außerdem dachte sie, dass diese Kotflügel für Toyota vielleicht zu niedrig seien. Sie wurden mit irgendwelchen Schrauben befestigt. Als wir die Wurzel trafen, ragten nur die Riegel heraus. Wir entfernten die Bolzen, setzten die "Schrauben" ein, setzten den Flügel auf und setzten die Bolzen wieder ein. Nichts ist gebrochen oder verzerrt.
Du kannst, musst aber nicht
Ist der Toyota C-HR etwas geländegängig? Vom Aussehen her ja. Man kann ihn auch mit Allradantrieb bestellen, das ist meiner Meinung nach der Fall. Das Hauptproblem ist jedoch die zu geringe Bodenfreiheit, die sich bei der 4x4-Version wahrscheinlich nicht vergrößern wird.
Allerdings hat der Hybridantrieb in der Praxis seine Vorteile. Es kann das Drehmoment sehr sanft auf die Räder übertragen, sodass wir nicht viel Erfahrung benötigen, um auf rutschigem Untergrund in Fahrt zu kommen. Dieser Vorteil erinnert mich an den alten Citroen 2CV. Obwohl er nicht mit einem 4x4-Antrieb ausgestattet war, ermöglichten sein Gewicht und die entsprechende Federung das Fahren auf einem gepflügten Feld. Auch hier hat der Antrieb zur Vorderachse und nicht zur Hinterachse seinen Zweck erfüllt. Der C-HR ist überhaupt nicht so leicht und die Fahrhöhe ist immer noch niedrig, aber wir können hier einige Vorteile finden, die es uns ermöglichen würden, häufiger vom Bürgersteig abzusteigen.
In der Praxis muss der C-HR jedoch auf der asphaltierten Straße bleiben. Je weiter wir davon entfernt sind, desto schlimmer ist es für uns und das Auto. Glücklicherweise werden Kunden es nicht wie andere Frequenzweichen testen.
