Mazda CX-7

Schon ungefähre Leistungsdaten? von 0 auf 100 Stundenkilometer in acht Sekunden (nach unseren Messungen war Mazda nur zehntel schlechter) und einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h? fokussieren Sie Ihre Gedanken auf das sportliche Fahren. Basis für diese Ergebnisse ist ein vom MPS entlehnter 2-Liter-Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und sequenzieller Ventiltechnik, der um einen noch kleineren Turbolader ergänzt und an den bereits bekannten Allradantrieb angebunden wurde der Mazda3 MPS.

Grundsätzlich werden die Vorderräder angetrieben und bei Bedarf überträgt der aktive Split-Torque-Allradantrieb (völlig unsichtbar und für viele unsichtbar) bis zu 50 Prozent der Kraft über eine elektromagnetische Kupplung auf die Hinterräder. Abgesehen von der erhöhten Bodenfreiheit (gute 20 Zoll) und dem Untermotorschutz ist das alles, was man für den Offroad-Einsatz braucht. Im Inneren sucht man vergeblich nach einem Antriebssteuerknopf. Ob zweirädrig oder vierrädrig, der Fahrer hat keinen direkten Einfluss auf ihn. Es gibt auch keinen Reduzierer. ...

Dies liegt nicht daran, dass der CX-7 überhaupt nicht benötigt wird. Die Japaner verlassen sich offen darauf, dass die allermeisten SUV-Besitzer ihre Stahlpferde nicht in Wald, Sand oder Landstraßen (wo sonst Mazda souverän ist) fahren. Würde man ein SUV-Tutorial schreiben und ein Foto hinzufügen, müsste man fast schon einen CX-7 drauf haben. Ker?

Sieh es dir an, sportliches Design, mit flachen A-Säulen, einer dynamischen Motorhaube, wulstigen Kotflügeln im MX-5-Stil, einer fast coupéhaften Dachlinie, 18-Zoll-Rädern, wulstigen Stoßfängern und einem aufgeladenen Heck, unter dem die Sonne scheint ovale verchromte Endrohre. Der CX-7 ist eine erkennbare und gut durchdachte Wahl auf dem SUV-Markt. Eine echte Renaissance der wachsenden Automobilklasse.

Das sportliche Gefühl setzt sich auch im Innenraum fort, wo Mazda-Fans nichts schockierendes Neues erleben müssen. Die Anzeigen erinnern an die des MPS (nur höhenverstellbar), das kleine und angenehm gerade Lenkrad ist an das des MX-5, auch bekannt für einen fügsamen Schalthebel. ... Etwas enttäuschend ist die Wahl der Innenmaterialien (der Kunststoff fühlt sich rau an), der Großteil des Stauraums ist für Dosen reserviert (man sieht, dass der CX-7 vor mehr als einem Jahr auf dem US-Markt debütierte), die Schublade in der Front ist nicht beleuchtet, aber wenn Sie den Inhalt der Tasche nach dem Auto nicht zerlegen, sollte genügend Stauraum vorhanden sein.

Überraschenderweise werden alle vier Seitentürfenster auf Knopfdruck automatisch abgesenkt und angehoben. Es sitzt natürlich hoch (SUV, Crossover), der Fahrersitz war beim Testmodell elektrisch verstellbar, auch im Lendenbereich war er verstellbar, ein Satz (rote) Radioknöpfe (Bose mit MP3-Player und CD-Wechsler)) soll sein gelehrt und dies ist nicht nur ein Einweg-Bordcomputer, der völlig kommentarlos ist (um ihn zu steuern, müssen Sie die Hand vom Lenkrad nehmen und die Mitte des Armaturenbretts durchschneiden).

Bei laufendem Motor können Sie die Scheinwerfer nicht vollständig ausschalten (die CX-7-Scheinwerfer waschen auch), um die Nebelschlussleuchte einzuschalten, müssen Sie die Nebelscheinwerfer einschalten, einige Tasten sind nicht beleuchtet. Die Sitze sind bequem, aber aufgrund des Leders und der Souveränität (im Vergleich zum SUV), mit denen der CX-7 in Kurven „zählt“, sind sie weniger in der Lage, die Karosserie zu halten, was auch wegen der guten Bremsen getestet wird. Von 100 auf 0 km/h strebten wir gut 38 Meter an, was angesichts der Masse eine gute Leistung ist.

Beim Ein- und Aussteigen sollten Sie auf schmutzige Schwellen achten. Durch das schräge Dach überrascht der CX-7 wirklich mit der Geräumigkeit der Rückbank (es gibt viel Kopffreiheit), die Rückseite der Rückbank ist im Verhältnis 60:40 geteilt. Die Praxis ist einfacher als ein System namens Karikuri, es funktioniert nicht) und der Kofferraum mit einer Grundfläche von 455 Litern ist recht großzügig, aber die hohe Ladekante (ungefähr an der Taille des Durchschnittsmenschen) und die relativ niedrige Kofferraumhöhe reduzieren seine Nutzbarkeit. CX-7 wird kein Relocation Service Listing sein. Der Kofferraumboden ist doppelt, auf einer Seite ist die Verkleidung mit Stoff bezogen und auf der anderen gummiert.

Es ist klar, dass der 2-Liter-Motor in diesem Auto nicht auf rationellen Kraftstoffverbrauch ausgelegt ist. Obwohl der Luftwiderstandsbeiwert (Cx = 3) zu den günstigsten zählt, müssen Sie einen Kraftstoffverbrauch von mehr als 0 Liter auf 34 Kilometer in Kauf nehmen. Während des Tests lag der niedrigste gemessene Verbrauch bei 10 Litern und der maximale bei etwa 100. Stellen Sie sich einen Kraftstofftank von 13 Litern vor, der regelmäßige Stopps an Tankstellen "verspricht". Aber der hohe Kraftstoffverbrauch ist der einzige Nachteil dieses Motors, wenn man ihn überhaupt so nennen kann. Bei niedrigeren Drehzahlen ist der Motor mäßig (es ist bekannt, dass er ziemlich viel Autogewicht verträgt), ab 4 U / min und höher, wenn der Turbo gut atmet, ist es einfach aufregender.

Ab 3.000/min in Richtung rotes Feld wird es so spritzig, dass sich der CX-7 in einen echten SUV-Rennwagen verwandelt, geschaffen für eine genussvolle Fahrt auf offener Straße. Aufgrund seiner Größe ist er in der Stadt weniger agil (und für häufiges Rangieren aufgrund des abgerundeten Hecks trotz der großen Seitenspiegel unpraktisch) und zeigt außerhalb der Menge sein wahres Gesicht, was ihn näher bringt (oder sogar überholt). zu teureren Premium-SUVs. om. Der CX-7 hat eigentlich keinen direkten Konkurrenten.

Es scheint eine Kreuzung zwischen klassischen SUVs und Premium-ATVs zu geben. Es ist weniger geländegängig als viele SUVs, aber in Bezug auf die Eigenschaften (für die Bedürfnisse des europäischen Marktes wurde die Karosseriesteifigkeit erhöht, das Handling verbessert und die Federung und Lenkung neu konfiguriert) lässt es weit hinter sich. Und nicht nur die meisten SUVs, sondern auch einige (selbst ernannte) Sportwagen! Volle Freude bereitet es, wenn man die obere Hälfte (über 3.000 U/min) der Motordrehzahl nutzt (ohne zu zögern dreht es im roten Feld), für echtes Vergnügen wird die Stabilisierungselektronik geschaltet.

Allradantrieb sorgt für gute Traktion, ein präzises Sechsganggetriebe mit kurzen Schalthebelbewegungen und eine direkte Lenkung tragen ebenfalls zur Fahrdynamik bei. Für seine Gesundheit und seinen Komfort) fügt i einen Punkt hinzu.

Der CX-7 ist Klassenbester für Fahrspaß. Natürlich gibt es eine Grenze, wo dieser Spaß endet, und Mazda weist in einer Kurve mit kontrolliertem und vorhersehbarem Untersteuern darauf hin. Obwohl der Mazda 260 PS und 380 lb-ft Drehmoment hat, bringt er die Kraft ohne Probleme auf den Boden. Und nicht wegen der Elektronik.

Für einen Mazda-SUV ist es keine schwierige Aufgabe, auf der Autobahn auf Tempo zu kommen, obwohl die Tachonadel in Richtung 200 km / h geht.Auch die Schalldämmung ist gut. 180 km/h (Kaliber) im sechsten Gang mit gut 3.000/min: Das Geräusch des Motors ist immer noch nicht störend, nur das Rauschen der Luft um die Karosserie ist deutlicher wahrnehmbar.

Im normalen Fahrbetrieb entfällt das Beschleunigen bei hohen Geschwindigkeiten, was auch dazu führt, dass der Fahrer seltener schalten kann (und Kraftstoff spart). Überraschend ist die geringe Karosserieneigung bei dynamischer Fahrt, bei der das einzige Problem die Schiebesitze sind. Ansonsten ist der CX-7 nur zum Spaß.

Der CX-7 steht vorerst nur mit diesem Motor und Getriebe in der Preisliste. Wir werden auf einen sparsameren Diesel sowie auf ein Automatikgetriebe warten müssen.

Hälfte Rhabarber

Foto: Ales Pavletić.

Mazda CX-7

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	35.400 €
Kosten des Testmodells:	36.000 €
Leistung:	191kW (260 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	15,4l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 10 Jahre Mobilgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Ölwechsel alle	15.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 87,5 × 94 mm - Hubraum 2.261 cm? – Verdichtung 9,5:1 – maximale Leistung 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,2 m/s – spezifische Leistung 84,5 kW/l (114,9 PS/l) – maximales Drehmoment 380 Nm bei 3.000/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - Differential 3,941 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,350 (5., 6., Rückwärtsgang) - 7,5 J × 18 Räder - 235/60 R 18 Bereifung, Abrollumfang 2,23 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.695 kg - zul. Gesamtgewicht 2.270 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.450 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.870 mm, Spurweite vorn 1.615 mm, Spurweite hinten 1.610 mm, Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.530 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 69 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.010 mbar / rel. Besitzer: 50% / Bereifung: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Zählerstand: 2.538 km
Beschleunigung 0-100km:	8,1er-Jahre
402m von der Stadt:	15,5 Jahre ( 146km/h)
1000m von der Stadt:	28,2 Jahre ( 187km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,9 / 16,3s
Flexibilität 80-120km/h:	9,5 / 22,2s
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	13,4l/100km
Maximaler Verbrauch:	17,0l/100km
Testverbrauch:	15,4 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	64,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	50dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	48dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	48dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	funktionsunfähiger Fensterheberschalter für Beifahrer

Gesamtbewertung (357/420)

• Mit diesem Motor ist der Mazda CX-7 für einen engen Kundenkreis gedacht. Für die meisten ist sein Motor zu durstig, für manche ist sein Fahrwerk zu hart, für andere zu geländegängig, aber wenn Sie sich ein leistungsstarkes SUV für echtes Straßenvergnügen kaufen, dann sollte der CX-7 nicht fehlen deines Kopfes.

• Außen (14/15)

  Keine zusätzlichen SUV-ähnlichen Teile. Es besticht durch seine gewölbten vorderen Kotflügel, verchromte Auspuffblenden ...

• Innenraum (117/140)

  Verschiebbare Sitze, nichts zu edles Armaturenbrett (Materialien) und einige Knöpfe, die die Ergonomie verderben.

• Motor, Getriebe (36
  
  
  / 40)

  Motor und Getriebe scheinen aus einer Hand zu kommen, denn sie arbeiten sehr harmonisch zusammen.

• Fahrleistung (89
  
  
  / 95)

  Trotz seines Gewichts und seiner Höhe lehnt es sich in Kurven überraschend wenig, was ein Vergnügen ist.

• Leistung (31/35)

  Die technischen Spezifikationen und unsere Maße sprechen für sich. In der Praxis getestet.

• Sicherheit (29/45)

  Isofix, Front- und Heckairbags, Kopfairbags, ausgezeichnete Bremsen, ABS, DSC, TCS.

• Wirtschaft

  Hoher Kraftstoffverbrauch, hohe Kosten (aufgrund des leistungsstarken Motors) und erheblicher Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Aussehen

niedrige Karosserieneigung (für SUV)

innerlich fühlen

Motor

Übertragung

Leitfähigkeit

Ausstattung (Smart Key, Sitzheizung ()

offener Raum

einfach die Sitze in der zweiten Reihe umklappen

Spritverbrauch

keine direkte Auswirkung auf den Antrieb

Heckopazität (keine Parksensoren)

Schiebesitze

Feldkapazität

das Download-Fenster öffnet sich nicht separat

Einweg-Reisecomputer

das Licht kann bei laufendem Motor nicht ausgeschaltet werden