Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) Test – Zurück zum Punkt und zum Spaß

„Ja, was ist mit dem Fortschritt?“ derjenige, der leugnet. Ohne Hochtechnologie und ständige Weiterentwicklung gibt es zwar keinen Fortschritt. Aber es lohnt sich zu antworten und zu fragen: „Ja, ja, aber was bringt es, ein Auto zu haben?“ Vergnügen, Entspannung, Hobbys und Einsamkeit in unserer Zweiradwelt! Das ist unsere Therapie. Dafür braucht der Motorradfahrer keine Weltraumtechnik, sondern lediglich ein Auto, das ihn dorthin bringt. Noch besser ist es, wenn es erschwinglich ist.

Honda ist Ihr Vorbild Die CB650R bezeichnet 2020 im Hausjargon als „Neo Sports Café“., das mit attraktiven Marketingbegriffen das Design eines klassisch geformten Motorrads beschreibt, das, übersetzt in ein frisches Design, zweifellos von den sportlichen Genen der Marke geprägt ist. Das herausragende Element von Honda ist jedoch die Tradition. ein Reihenvierzylinder mit einem Volumen von 649 Kubikzentimetern und einer Leistung von 95 „PS“, der dort gerne bis 12.000 U/min dreht.

Es zeichnet sich durch eine ruhige und kontinuierliche Leistungsentfaltung aus, allerdings muss der Fahrer es auf mindestens 6.000 U/min bringen, wenn er ein spezifischeres Fahrverhalten wünscht. CB-jka richtet sich an eine sehr breite Zielgruppe. Dabei handelt es sich um relativ (schon) erfahrene Fahrer, die hier und da mal etwas sportlicher fahren möchten.

Bei dieser Fahrt sind sicherlich leicht erhöhte und umgekehrte Pedale erforderlich, aber das bedeutet nicht, dass das Fahrrad nicht für alltägliche Fahrten in der Stadt, beispielsweise bei der Arbeit, geeignet ist. Gegenteil. Dank des relativ schmalen Lenkers und trotz Reihenvierzylindermotor liegt das Fahrrad leicht in der Hand und schmal genug zwischen den Beinen für optimale Fortbewegung in der Stadt und ist somit ein echter Gewinner im städtischen Stau.

Große und schwere Treiber können fleckig seindass Honda zu weich ist, aber nicht jeder mag jedes Auto. Aber jeder wird sich darauf wohlfühlen - sowohl große als auch kleine Fahrer, besonders Motorradfahrern wird es gefallen, da es fahrbereit ist. nur 202 Pfundund der Sitz befindet sich in einer Höhe von 810 mm über dem Boden.

Die Honda-Ingenieure haben bei der Konstruktion wahrscheinlich vorhergesehen, dass diese CBs nicht von den Marquez-Brüdern und ähnlichen extremistischen Hooligans gefahren werden würden, die ihre MotoGP-Maschinen mit einer leichten Berührung des Bremshebels anhalten. Ein bestimmter Stopp erfordert einen entschlosseneren Druck auf den Bremshebel, um die Bremse zu verdoppeln Die vorderen Nissin-Bremssättel passen ziemlich gut in das vordere Paar 320-mm-Bremsscheiben.. Das Armaturenbrett ist klassisch digital, ein schicker TFT-Bildschirm wäre zwar zeitgemäß, würde aber letztendlich einen höheren Preis bedeuten, was keinen Sinn machen würde.

Sobald Sie an den müden Fahrern vorbeikommen, die nach einem Arbeitstag gelangweilt aus der Innenstadt nach Hause fahren, kann die Freude beginnen. Die jetzt sechs Pfund leichtere CB meistert die Kurven auf Landstraßen problemlos., ermöglicht es Ihnen, schnell die Richtung zu ändern und einfach Ihren Körper zu neigen, um den Haken der nächsten Kurve zu genießen.

Es sitzt aufrecht genug, um nicht zu ermüden, und sportlich genug, um dem Fahrer etwas aggressiveres Fahren zu ermöglichen. Das Aggregat liebt es, in Kurven auf das hervorragende Sechsganggetriebe zu schalten, Rutschkupplung und HSTC-Hinterrad-Traktionskontrolle helfen (Honda Wählbare Drehmomentregelung). Erwarten Sie gleichzeitig einen Soundtrack, der an die Tage erinnert, als japanische Reihenvierzylindermotoren im Sport-Motorsport kreischten. Die Haut juckt. Genug. Und das ist der Punkt.

Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich

Diese Honda ist ein unglaublich aufregendes Motorrad. Ich liebe das Neon-Retro-Design und den Motor, der mit einer so sportlichen Stimme singt, dass jedes Mal, wenn Sie Gas geben, das Adrenalin in die Höhe schießt. Es ist stabil und leicht in Kurven zu fahren, ich würde es gerne auf die Rennstrecke bringen und mein Knie auf den Bürgersteig setzen. Aber gerade wegen meiner 180 Zoll irgendwo an der Grenze kann ich trotzdem sagen, dass ich noch nicht verkrampft bin.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 8.390 €

  Kosten des Testmodells: 8.390 €

• Техническая информация

  Motor: Vierzylinder, Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder, elektronische PGM-FI-Einspritzung, Hubraum: 649 cm3

  Leistung: 70 kW (95 km) bei 12.000 U/min

  Drehmoment: 64 Nm / 8.500 U/min

  Reifen: 120/70-ZR17 (vorne), 180/55-ZR17 (hinten)

  Рост: 810 mm

  Treibstofftank: 15,4 l / Verbrauch: 6,3 l / 100 km

  Last 202 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Gesamtleistung und Klang

Ergonomie

Produktion

jede Menge Spaß garantiert

anspruchslose und logische Verarbeitung

zu wenig aggressive Bremsen

schlechte Sicht auf das Armaturenbrett

Abschlussnote

Um mit der Zeit zu gehen, wird die neue CB die Wahl für diejenigen Fahrer sein, die ihre Motorradkarriere einen Schritt weiterführen und sich von den Grundlagen lösen möchten. Aber auch dieser Schritt kann das ultimative Ziel sein, insbesondere wenn der Fahrer keine großen (sportlichen) Ambitionen hat und gerne Spaß auf dem Motorrad hat. Das Fahren mit der CB650R macht ihm viel Spaß und die Suche nach Grenzen überlässt er vielleicht lieber anderen.