Mazda MX-3 - japanischer Ausdruck

Zunächst müssen Sie mehr als 1000 PLN einzahlen. Dann - um sich Regeln und Zeichen in den Kopf zu treiben und zu lernen, dass das Kupplungspedal nicht das Bremspedal ist. Schließlich musst du nur noch ins Prüfungszentrum, mit Licht auf die Straße leuchten, dem Prüfer ein kleines Lächeln schenken und ab zur fetten Fahrprüfungsparty. Jetzt brauchen Sie nur noch ein Auto. Und die meisten jungen Leute würden am liebsten Sport treiben.

Das ist es - das Problem bei gebrauchten Sportwagen ist, dass sie entweder teuer oder abgenutzt sind. Oder beides. Ein junger Autofahrer hat in der Regel kein zusätzliches Bargeld auf dem Konto, und wenn er Lust auf einen günstigen Sportwagen hat, hat er meist eine Erfindung wie einen getunten Opel Calibra, oder wenn er experimentierfreudig ist, vielleicht einen Fiat 126p. Mit Porsche-Motor. Und warum ist der Mazda MX-3 vergessen?

Ganz einfach – weil dieser Hersteller schon lange keine offizielle Repräsentanz in unserem Land mehr hat und seine Autos für viele so exotisch und mysteriös sind wie das, was die Japaner essen. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass Sie, wenn Sie einen davon essen, im Krankenhaus mit einem uninteressanten Gesicht aufwachen können, und wenn Sie den MX-3 kaufen, haben Sie viel Freude. Der Haken an der Sache ist, dass man nur gut schlagen muss.

Es wäre nicht sehr rentabel, ein solches Auto von Grund auf neu zu bauen, also stellten die Ingenieure ein kompaktes 323-Modell in die Werkstatt, modifizierten es ein wenig, änderten die Karosserie und begannen, es zu einem höheren Preis zu verkaufen. Früher war es so. Der MX-3 kann jetzt für das Äquivalent eines Rolls Royce-Frontkotflügels gekauft werden, und praktisch alle Verschleißteile sind für das Basismodell leicht erhältlich. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie billig sind – leider hat in Japan ein normales Stück Gummi mit einem Markenlogo immer mit dem Marktpreis von Gold konkurriert. Aber zumindest war es konstant. Während es bei Verbrauchsmaterialien keine Probleme gibt, gibt es sie bereits bei der Karosserie - Beispiele mit einem uninteressanten Spengler sollten Sie besser vermeiden. Und wie hoch ist die Ausfallquote nach so vielen Jahren?

Das Hauptproblem bei diesem Auto ist, dass es einfach alt ist. Die ersten Exemplare kamen 1992 auf den Markt – damals gingen alle mit Pudelhaarschnitt, und Menschen mit Sehbehinderung mussten Plastikhöcker tragen, die ihr halbes Gesicht bedeckten – das zeigt perfekt, wie viel Zeit schon vergangen ist, heute würde jemand im Zoo eingesperrt werden . Deshalb muss man Mazda den Zusammenbruch verzeihen. Aber eigentlich reden wir hauptsächlich über die Federung, denn mehr Elektronik steckt in diesem Auto nicht als in einem durchschnittlichen Mischer, obwohl man mit einer netten Ausstattung im Stile von elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung oder Servolenkung rechnen kann. Was muss dann repariert werden? Die Aufhängung besteht hauptsächlich aus Gummi- und Metallelementen. Darüber hinaus hat die Auspuffanlage möglicherweise bereits Rost abbekommen, und die meisten Gummielemente, einschließlich Dichtungen, müssen durch neue ersetzt werden, da sie zerquetschen. Bremsen funktionieren sehr gut, wenn das System gut gepflegt und von Zeit zu Zeit gereinigt wird. Bei nicht rechtzeitiger Wartung klemmen die Trommeln mit selbsteinstellenden Nocken und die Bremssättel können bereits undicht werden. Es ist schwierig, es an anderen Elementen zu befestigen, weil die Maschine einfach langlebig ist. Dafür gibt es eine gute Nachricht - der MX-3 wurde erst 1998 eingestellt, was bedeutet, dass Sie immer noch Kopien aus der Zeit kaufen können, als die Menschen nicht als "Pudel", sondern als "Rekrutierung" gingen. Dadurch sind solche Exemplare viel jünger und können viel angenehmer verwendet werden. Allerdings kommt es darauf an, wie „verrückt“ der vorherige Fahrer war – und was er unter der Haube hat.

Diesel ist besser nicht zu suchen. Erstens sahen die Japaner sie damals wohl als Satanswerk an und interessierten sich wenig dafür, und zweitens ist das ein Sportwagen und da sind einfach keine Diesel drin. Benzineinheiten haben nur zwei Kräfte. Der 1.6L hat 4 Ventile pro Zylinder, kam aber anfangs nur 89 Meilen. Reicht das für dynamisches Fahren? Wenn über 13 Sekunden bis „Hunderte“ als Sportersatz gelten können, dann ja, aber warum sich aufregen, wenn Kinder, die über den Hof rennen, besser beschleunigen? Nach 1994 wurde der Motor modifiziert und neben dem Drehmoment auch seine Leistung auf 107 PS gesteigert. Das Auto ist leicht, also reichte es aus, um in weniger als 10 Sekunden zu beschleunigen, obwohl seine Manövrierfähigkeit vernachlässigbar blieb und die Arbeitskultur schlecht war. Allerdings ist diese Version wirklich eine gute Wahl - neben der Zündanlage geht sie praktisch überhaupt nicht kaputt, hält große Läufe aus und ist wartungsfreundlich. Nur die Tatsache, dass beim Fahren niemand von unnötigen Emotionen nass wird. Es sei denn, das zweite Aggregat hat ein äußerst seltsames Design - es hat 1.8 Liter und bis zu sechs Zylinder in V-förmiger Anordnung. Immerhin - 6-Zylinder-BMW-Motoren hatten ein Volumen von 3 Litern und arbeiteten hintereinander weiter, Mazda hatte wahrscheinlich die Vision, einen solchen Motor zu entwickeln, und es stellte sich als recht gut heraus. Exzellenter Sound, spürbare Kraft aus diesen niedrigsten Drehzahlen und ein reibungsloser Lauf - das ist es, was es bedeutet, "Gas" in den Boden zu drücken. Und das ist das Problem bei diesem Fahrrad - es verstopft oft nur und kann bis zu 1 Liter Öl auf 100 km aufnehmen. Ist so ein Auto also alltagstauglich?

Na sicher. Es gibt jedoch ein paar Einschränkungen. Der Kofferraum wird für einen Sportwagen durchgehen - er ist 289 l groß. Die hohe Ladeschwelle bedeutet jedoch, dass Sie entweder Michael Jordan spielen und alles aus dem Dreieck auf ihn werfen oder eine Plattform kaufen müssen. Die große Körperlinie diktierte eine weitere Einschränkung - maximal Kinder passen auf den Rücken. Möglicherweise ein Rottweiler, wenn ihn jemand züchtet. Außerdem steht die Rückenlehne des Sofas ziemlich senkrecht und belastet leicht die Wirbelsäule. Die Front ist komplett anders. Die Sessel müssen ausschließlich von einem flauschigen Japaner entworfen worden sein, denn überraschenderweise sind sie auf europäische Größen „maßgeschneidert“. Darüber hinaus sitzen sie bequem und halten den Körper perfekt in Kurven. Das Cockpit selbst war ein Paradebeispiel zu einer Zeit, als die Asiaten keine vom VW Golf geklonten Armaturenbretter produzieren wollten. Nun sieht das Ganze noch spezifisch aus, obwohl es ein wenig prickelt, dass es düster, stellenweise geschmacklos und archaisch ist. Allerdings ist der Innenraum nicht ohne sportlichen Stil – er ist tief angesetzt, der Mitteltunnel schmiegt sich an den Fahrer, und die Schalldämmung ist so schlecht, dass man jede Bewegung des Kolbens im Motor hört. Und das ist ein großer Vorteil im Fall einer V-förmigen Einheit.

Wenn der MX-3 ziemlich gut ist, warum ist er dann für niemanden von Interesse? Weil er zu alt ist? Weil es ein Mazda ist und Sie nicht wissen, was es ist? Ich weiß es nicht, aber die Wissbegierigen, die einen günstigen Sportwagen suchen, werden zum MX-3 greifen – der Rest wird sicher vom getunten Caliber verführt. Oder Fiat 126p mit Porsche-Motor.

Dieser Artikel ist mit freundlicher Genehmigung von TopCar entstanden, die ein Auto aus dem aktuellen Angebot für einen Test und ein Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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