Mazda3 Sport 2.0 GTA

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Grunddaten
Техническая информация
Unsere Maße

Der Mazda3 GTA war eines dieser Autos, das mir nach langer Zeit auf die Haut geschrieben wurde. Diese zwei Wochen waren eigentlich meine Unterstützung! Am Morgen freute ich mich also darauf, nach der Arbeit nach Portorož zum Kaffee zu fahren oder nach Bled auf einen leckeren "Frischkäse". Nach ein paar Tagen suchte ich nicht einmal mehr nach Ausreden für längere Reisen...

Der lebende Mazda3 ist deutlich größer (im Vergleich zu seinem 323F-Vorgänger ist er 170 mm lang, 50 mm breit und 55 mm hoch gewachsen) und vor allem in Rot gekleidet auch deutlich attraktiver als auf den Fotos. . Sie haben sogar bemerkt, wie breit ihre Hüften sind - wie ein kleines Kit-Car-Rennauto!

Sind die Waben im Stoßfänger vorn, die abgedunkelten Projektorscheinwerfer (mit Xenon!), der große Heckspoiler, 17-Zoll-Aluräder oder einfach nur die wulstigen Stoßfänger (letzteres ist schon übertrieben!) Ernst? Verpassen Sie nicht die Rücklichter: Sie können es als Werkseinstellung bezeichnen! Schön, modern, aber interessant, was passiert, wenn die Mode für transparente Rücken vorbei ist. Wird der Mazda3 GTA noch so interessant sein?

Aber die kindliche Freude, die mich jedes Mal überwältigt, wenn ich vor allem dieses oder jenes Auto testen möchte, ist nach den ersten Kilometern verflogen. Ja, als ich den Mazda3 GTA zum ersten Mal traf, war ich enttäuscht. Hohe Erwartungen? Ich würde es nicht sagen, da ich im Laufe der Jahre gelernt habe, die Dosen von Autos aus sicherer Entfernung zu beobachten, aber ich habe immer noch erwartet, dass der 150-PS-Motor einfach steifer ist.

Aber unsere Messungen zeigten, dass ich ehrlich gesagt falsch lag. GTA sprintet in nur 0 Sekunden von 100 auf 8 km/h, also der erste Morgenkaffee! Ich war froh, den Fehler meiner Gefühle zu erkennen. Wieso den? Denn das Adjektiv „gut“ verdient ein Auto, das sich nicht nach „fliegen“ anfühlt und gleichzeitig beweisen die trockenen Zahlen von Beschleunigung und Endgeschwindigkeit, wie schnell man zählen kann.

Dies nennt man gute Verpackung, ein Set aus großartigem Chassis, Bremsen, Antriebsstrang, Reifen, Motor und all den Tausenden von Komponenten, die ein Auto ausmachen. Ich war als Kind wieder glücklich!

Der Mazda3 hat bereits das Chassis des nächsten Focus und teilt es sich gleichzeitig mit dem Volvo S40 / V50. Geht man davon aus, dass der aktuelle Focus bereits über ein extrem gutes sportliches Fahrwerk verfügt, können wir uns vorstellen, dass der Nachfolger diesen Trumpf behalten oder sogar aktualisieren wird. Ich gestehe, dass die legendäre Gruhitsa (die Straße zwischen dem Dorf Kalce und Podkraj, gelesen zwischen Logatc und Aydovschina), wo ich nur in "lustigen" Autos fahre, dies nur bestätigt hat.

Eroberte eine schmale Straße mit schnellen und langsamen Kurven, häufigen Kurven und starkem Bremsen. Das hat der Mazda3 Sport GTA hervorragend, schnell, zuverlässig und ohne zu zögern gemeistert.

Ich fuhr den Motor in rote Kurven, litt aber überhaupt nicht (Hören), forderte Genauigkeit und Geschwindigkeit beim Schalten vom Checkpoint, verpasste den sechsten Gang überhaupt nicht, schüttelte den sechsten Gang scherzhaft, trotz Front- Allradantrieb merkte fast nicht, dass Mazda in Winterstiefeln steckte, sonst wäre es noch besser gewesen!) und lobte schließlich die Bremsen.

Wenn man sich etwas außer Atem der Ziellinie nähert und das Gefühl hat, dass sich das Auto trotz der beinahe selbstmörderischen Fahrt überhaupt nicht angestrengt hat, bleibt nur noch, sich der Technik zu beugen. Und der letzte Test sind die Bremsen. In Testwagen „mahlen“ und „weinen“ sie oft nach mehreren tausend Kilometern, als ob sie fünfzigtausend Kilometer hinter sich hätten, da sie in der Regel keiner der Fahrer schont. In GTA funktionierten sie (auch) nach dem Abkühlen wie neu, es gab keinen Atemzug, was beispielsweise bei französischen (auch Sport-)Autos sehr häufig vorkommt.

Die Stabilität in schnellen Kurven ist auch auf die erhöhte Spurweite gegenüber dem Vorgänger (64 mm vorn, 61 mm hinten) und vor allem den großen Radstand von Mazda im Vergleich zur Konkurrenz zurückzuführen. Der Mazda3 GTA hat einen 72 mm längeren Radstand als der Golf der fünften Generation, 32 mm länger als der Peugeot 307, 94 mm länger als der Alfa 147 und 15 mm länger als der Mégane.

Aber trockene Zahlen können einfach nicht sagen, wie erfolgreich wir diese kniffligen Kurven gemeistert haben, oder? Aber Sie können mir glauben, dass das Fünfganggetriebe, das die Gänge durch ein schnelleres und präziseres Geflecht steuert (gleichzeitig dank einer fortschrittlicheren Übertragung weniger Vibrationen auf die Kabine übertragen werden), ein schnelles Vierganggetriebe ist . ein Benzinzylinder mit zwei Nockenwellen im Kopf und eine sehr spritzige und elektrohydraulische Servolenkung erwies sich als die richtige Wahl!

Ich habe nie die klassische Servolenkung vermisst, egal ob nass, trocken oder sogar verschneit, da die Lenkung sowohl für das „Gefühl“ als auch für das schnelle Ansprechen hervorragend ist. Es sollte auch gesagt werden, dass die Ausstattung in diesem Auto riesig ist, einschließlich des DSC-Stabilisierungssystem, das hilft, das Auto für einen übermäßig waghalsigen Fahrer auf der Straße zu halten.

Allerdings sind es die „Schnellen“ (Zielkunden, oder?), die dieses System oft abschalten, sonst wird bei dynamischer Kurvenfahrt die Geschwindigkeit von der Elektronik vorgegeben. Wenn DSC ausgeschaltet ist, gräbt sich das unbelastete Antriebsrad im leeren Zustand immer ein wenig in die Ecke, was durch gute Sommerreifen sicherlich begrenzt wird. Beim Mazda3 Sport GTA gibt es keine Differenzialsperre, die Aufgabe der klassischen Sperre soll das DSC übernehmen. Sie müssen es jedoch deaktivieren, wenn Sie eine "Aktion" wünschen. Also wir sind da...

Unser Mazda3 hatte nur einen Schwachpunkt - die schlechteste Verarbeitungsqualität! Beim Testwagen ist uns aufgefallen, dass die Warnleuchte ein paar Mal erloschen ist, dass der Airbag nicht ausgelöst hat (und dann kurz darauf wieder ausgegangen ist, was beim Mazda3 übrigens schon zum zweiten Mal in Folge passiert ist! ), dass sich die Ledermanschette am Schalthebel leicht nach links -rechts schieben ließ und so bei jeder stärkeren Bremsung die Lenksäule ins Armaturenbrett „fällt“.

Kurzum: Guter Service war gefragt! Aber selbst das hat mich nicht so gestört, dass ich den Mazda3 GTA nicht als mein nächstes Auto in Betracht gezogen habe!

Alyosha Mrak

Foto von Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	20.413,95 €
Kosten des Testmodells:	20.668,50 €
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Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1999 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 187 Nm bei 4500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1310 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1745 kg.
Außenmaße:	Länge 4420 mm - Breite 1755 mm - Höhe 1465 mm - Kofferraum 300-635 l - Kraftstofftank 55 l.

Unsere Maße

T = -2°C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67 % / Kilometerstand: 6753 km
Beschleunigung 0-100km:	8,8er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 141km/h)
1000m von der Stadt:	29,7 Jahre ( 178km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,2 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	14,9 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (V.)
Testverbrauch:	13,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,0m
AM-Tabelle:	40m