McLaren 540C und 570S 2016 Übersicht
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Sie sagen, Autorennen machen Straßenautos besser.
Dies mag vor 50 Jahren der Fall gewesen sein, als Ferrari mit Ford um Linienpreise und Showroom-Prahlrechte wetteiferte, aber das ist heute nicht mehr der Fall.
Heutzutage ist die Entwicklung von Straßenfahrzeugen ihren Pendants auf der Rennstrecke voraus; Die Formel 2009 übernahm die Hybridtechnologie 12 Jahre nach dem ersten Toyota Prius.
Viele Supersportwagen mit V8-Antrieb haben wenig Ähnlichkeit mit ihren Showroom-Pendants. Haben Sie jemals eine V8-Limousine von Nissan Altima mit Hinterradantrieb oder eine Volvo S60-Limousine auf der Straße gesehen?
Das soll nicht heißen, dass es im Motorsport keine talentierten Leute gibt, es ist nur so, dass ihr Fachwissen darin besteht, die Autos gerade lange genug auf Hochtouren laufen zu lassen, um sich als Schnellster zu qualifizieren und das Rennen zu gewinnen. Wen kümmert es, dass die Autos auf dem Weg zurück zur Box auf einen Haufen fallen?
Straßenautos müssen jedes Mal starten, den täglichen Strapazen extremer Temperaturen standhalten und von Menschen gefahren werden, die möglicherweise keine mechanischen Vorlieben haben. Die Autos selbst müssen immer wieder zu Tausenden in einwandfreier Qualität produziert werden.
Dies sind im Wesentlichen zwei sehr unterschiedliche Fähigkeiten, daher beobachten wir mit Interesse, wie sich McLarens Ambitionen entwickelt, ein Supercar-Hersteller zu werden.
Vor vier Jahren brachte das Unternehmen einen 500,000-Dollar-Supersportwagen auf den Markt, und jetzt hat es sein Angebot um zwei erschwinglichere Modelle erweitert – mit dem bekannten Versuch, Porsche zu schlagen.
Nach ersten Eindrücken ist McLaren noch weit davon entfernt, an etablierte Sportwagenmarken heranzukommen, geschweige denn sie zu überholen.
Ich sollte mich wahrscheinlich nicht wundern, dass die Klimaanlage im 325,000 Dollar teuren McLaren 540C nicht funktionierte.
Das britische Formel-1-Unternehmen konnte letztes Jahr 14 Grands Prix nicht beenden, hat seit 2008 keinen Fahrertitel mehr gewonnen und seit 1, ein Jahr nach der Erfindung des Prius, keine Formel-1998-Konstrukteurswertung mehr gewonnen.
Deshalb sollte ich mich wahrscheinlich nicht wundern, dass die Klimaanlage in dem 325,000 Dollar teuren McLaren 540C, den wir diese Woche zum ersten Mal in Australien getestet haben, nicht funktionierte.
Und warum die Klimaanlage im 379,000 Dollar teuren McLaren 570S laut pfeift wie ein alter Valiant, der mit offenen Fenstern den Hume Highway hinunterfährt.
McLaren sagte, die Autos seien „Showcase“-Modelle und etwas veraltet, da sie für Vorrennen um die Welt geflogen seien.
Aber das waren die gleichen Autos, die potenzielle Käufer letzte Woche in Australien getestet haben, also hat McLaren anscheinend alles gegeben.
Auf der positiven Seite scheint McLaren zu wissen, wie man einen Motor und ein Getriebe mit Supersportwagen-Stammbaum herstellt.
Der 3.8-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor, der vom Flaggschiffmodell entlehnt wurde (aber beim 397C auf 540 kW/540 Nm und beim 419S auf 600 kW/570 Nm optimiert wurde), hat ein unglaubliches Grunzen.
Gepaart mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe schaltet es reibungslos. Der Drehmomentschub ist selbst bei einer leichten Berührung des Gaspedals episch.
Trotz der unterschiedlichen Leistungsanforderungen wage ich es, auf den Unterschied hinzuweisen. Die Zeit von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beträgt 3.5 Sekunden für den 540C und 3.4 Sekunden für den 570S – beides ist nicht langsam.
Die Lenkung ist geradlinig und fühlt sich großartig an; Sie können das Auto genau an der gewünschten Stelle in der Ecke landen.
Aber was auch immer Sie tun, stolpern Sie einfach nicht über eine Bodenwelle.
Beide neuen McLarens (mit einem neuen Kohlefaser-Chassis, aber weniger ausgeklügelter Federung als das Flaggschiff 650S) brüllten über Unebenheiten, egal ob sie sich im Komfort- oder im Sportmodus befanden.
Das Schlagen der Markierungen klang, als würde jemand mit einem Gummihammer auf das Auto schlagen.
Wir hoffen, dass McLaren die beste Aufhängung des 650S einbaut, um Unebenheiten und Geräusche auszugleichen. (Glücklicherweise hatte McLaren zum Vergleich einen 650S zur Hand.)
Mittlerweile spotten wohl einige Sportwagen-Enthusiasten über mich, weil ich zu hart bin.
Der Porsche 911 mag häufiger vorkommen, aber wir sind nie auf die großen Porsche-Fehler gestoßen, die diese McLarens hatten.
Aber hier ist die Sache: Es war McLaren, der sagte, er wolle einen Porsche-Renner bauen. Es ist sicherlich mehr für einen normalen 911 mit einem 540C. Und der 570S ist teurer als der Porsche 911 Turbo.
Der Porsche 911 mag häufiger vorkommen, aber wir sind nie auf die großen Porsche-Fehler gestoßen, die diese McLarens hatten.
Der McLaren hat noch einen langen Weg vor sich, bevor er den Porsche in Bezug auf allgemeine Raffinesse, Zuverlässigkeit und Handling übertreffen kann. Oder ein Lamborghini. Oder ein Ferrari.
Der fantastische Motor und das Getriebe des Supersportwagens erfordern ein gut abgestimmtes Chassis und ein zuverlässigeres elektrisches System.
Würden Sie einen 911 oder 488 einem 540C oder 570S vorziehen? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.
Klicken Sie hier für weitere Preise und Spezifikationen für den 2016 McLaren 570S.
Klicken Sie hier für weitere Preise und Spezifikationen für den 2016 McLaren 540C.
