McLaren MP4-12C vs. Ferrari F40: Turbo vs. Sportwagen

Es scheint aber unmöglich Ferrari F40 seit 25 Jahren bei uns. Das ist eine sehr lange Zeit für ein Auto, das heute wie damals auf den ersten Blick überzeugen kann. Als Andy Wallace das Auto neben mir parkte und aus dem unverwechselbaren roten Keil heraus lächelte, schnappte ich nach Luft, als hätte ich sie zum ersten Mal mit sechzehn gesehen. Es ist immer noch die schnellste und aggressivste Straße der Welt.

Augenblicke später kommt ein weiterer Supersportwagen mit Mittelmotor. Super Technik McLaren 12 C, ebenfalls umgezogen V8 Mit einem Twin-Turbo und Formel-1-Stammbaum sieht es aus wie eine coole Antithese zum brutalen F40, aber es sind diese Unterschiede - zusammen mit grundlegenden Ähnlichkeiten - die es zum perfekten Konkurrenten in diesem Showdown machen, der das 25-jährige Jubiläum des F40 feiert. Und ironischerweise teilen sie beide den gleichen Besitzer, den sehr großzügigen Albert Vella.

Sie nähern sich dem F40 mit einer Mischung aus Ehrfurcht, Besorgnis und kindlicher Aufregung. Man glaubt, alles über sie und ihre Stratosphäre zu wissen, aber jedes Mal, wenn man sie wiedersieht, entdeckt man neue Details und Spektakel, von denen man nicht einmal wusste, dass sie existieren. Wie es bei Meisterwerken immer der Fall ist: Je mehr man es betrachtet, desto erstaunlicher sieht es aus.

Einige Teile sind echte Rennwagenteile, wie zum Beispiel die Aero-Scheiben mit Sicherungsstiften für die Mittelmutter. Dort Rezeptionist Es öffnet sich mit einem scharfen Klicken und fühlt sich so leicht und zerbrechlich an, dass es Gefahr läuft, sich aus den Scharnieren zu lösen, wenn man nicht aufpasst. Das Fensterbrett ist breit und hoch, anders als bei jeder anderen Straße, und verfügt über eine in die Struktur eingeschnittene Stufe, die den Einstieg ermöglicht.

Il Sitz Der rote Rennstoff ist sehr komfortabel, während die Fahrposition etwas seltsam und seltsam ist. Ich bin kein richtiger Riese, aber mein Kopf stößt auf das Dach und ich bin zu nah an der Windschutzscheibensäule. Sie müssen den Sitz näher heranrücken Lenkrad Ziel ist es, sicherzustellen, dass Sie nach dem Anlegen der Sicherheitsgurte an die Bedienelemente gelangen, vor allem aber, dass Ihr linker Fuß sie erreichen kann Kupplung.

Sie rutscht klein aus ключ Bei der Zündung bleiben Sie stehen, schauen auf das Armaturenbrett, seltsam, aber fantastisch in diesem blauen Stoff, und lauschen dem Singen der Zapfsäule hinter Ihnen. Man nimmt den verchromten Schaltknauf, schüttelt ihn, um sicherzustellen, dass er im Leerlauf ist, und drückt dann den gummierten Zündknopf. Nach einem leichten Brummen des Anlassers erwacht der V8-Motor mit Doppelturboaufladung mit einem Bellen, bevor er in einen rauen Leerlauf übergeht. Das Gaspedal ist fast so hart wie das Kupplungspedal und muss gelöst werden. An diesem Punkt müssen Sie nur noch Ihre verschwitzten Hände an Ihrer Jeans abwischen, die Kupplung betätigen, den ersten Gang einlegen, indem Sie den Schalthebel zur Seite und nach hinten bewegen, und dann die Kupplung langsam loslassen und versuchen, sanft anzufahren.

F40 erfordert viel Konzentration. IN Lenkung, schwer bei Parkgeschwindigkeit, in Bewegung ist es flink und reaktionsschnell, ruckelt und ruckelt über Unebenheiten und Unebenheiten, die in jedem Auto unbemerkt bleiben würden. Es fühlt sich an, als würde man über dem Frontend sitzen, dieses Gefühl verstärkt die Hyperaktivität des Frontends. Wenn Sie eine Hand vom Lenkrad nehmen, um den Gang zu wechseln, klammert sich die andere instinktiv mit mehr Kraft daran. Diese Maschine ist ein Konzentrat nervöser Energie. Es wird natürlich einige Zeit dauern, um zu lernen, wie man die Botschaften des F40 interpretiert und den Griff am Lenkrad lockert, ohne zu riskieren, in die Hecke zu fallen, und noch mehr Zeit, um das Selbstvertrauen zu gewinnen, Gas zu geben und mit einer anständigen Geschwindigkeit zu starten. .

Zunächst passiert nichts und Motor wird mürrisch und atemlos, wenn 8 V2.9 aufheizt. Dann zwei Turbo IHI beginnt zu schieben und F40 stürmt vorwärts. Bus Hinterräder, die die ganze Kraft kaum bewältigen können, ohne an Traktion zu verlieren, während sich das Vorderteil etwas anhebt. Dies ist der Moment, in dem sich das F40-Fahrerlebnis in einen Wirbelwind aus Turbo-Raserei verwandelt, der durch den brutalen und rauen Motorsound noch verstärkt wird, wenn die Tachonadel im Handumdrehen die letzten 2.000 U/min erreicht. Einen Moment später sind Sie ganz verschwitzt und die Augen weit geöffnet, während Ihre Sinne langsam wahrnehmen, was vor sich geht, Ihr rechtes Bein leicht angehoben und ein verrücktes und adrenalingeladenes Lächeln auf Ihrem Gesicht. An diesem Punkt lachen Sie wahrscheinlich und sprechen mit ziemlicher Sicherheit ein paar schmutzige Worte, während der F40 mit Knistern, Murmeln, Bellen und Flammen in den Refrain einstimmt Abflüsse. Wunderbar.

Die größte Herausforderung und auch die größte Emotion besteht darin, diese urkomisch fragmentierten und teuflischen Aufnahmen in ein einheitlicheres Erlebnis zu verwandeln, diese Schläge, die der F40 auf Ihren Rücken wirft, wenn er Sie zum Horizont bringt.

Wenn ich mit Vella rede, lächelt er: Er weiß sehr gut, wovon ich rede. „Es ist etwas Besonderes, zu spüren, wie sich hinter einem die Anziehungskraft aufbaut, nicht wahr? Und es gefällt dir besser Geschwindigkeit Handbuch. Ich liebe dieses Summen, das man jedes Mal hört, wenn man hochschaltet und der Turbo einschaltet und immer stärker drückt. Das Problem ist, dass es nicht viele Straßen gibt, auf denen man dieses Summen im vierten, geschweige denn im fünften hören kann! ".

Er hat recht. Drittens sehen Sie nicht nur, wie sich die Kurve vor Ihnen mit beispielloser Geschwindigkeit nähert, sondern Sie können auch nicht anders, als in Ihren Rückspiegel zu schauen und zu erwarten, ein Polizeiauto zu sehen, das bereit ist, Ihren Führerschein zu stehlen. Turbo ist wie eine Droge: Sobald das Verlangen vorbei ist, möchte man das ganze Erlebnis wiederholen und gibt deshalb, sobald sich die Gelegenheit dazu bietet, der Versuchung nach, aufs Gaspedal zu treten. Wenn es um reine Beschleunigung geht, gibt es nichts Besseres als den F40 bei Vollgas.

Turboaufladung wird uns nie langweilig, das wissen wir. Aber das Beste daran ist, zu entdecken, dass der F40 auch eine ruhige Seite hat, wenn Sie nicht ganz auf das rechte Pedal treten, sondern ein paar Zentimeter früher anhalten, was eine echte Überraschung ist. Okay, wir reden von einer entspannten Rennstreckenfahrt ohne Klimaanlage und mit Steuerungen, die echtes Gewicht, Mechanik und nicht spezielle Elektronik haben, aber Sie können sich trotzdem ohne unangenehme Empfindungen in einem guten Tempo bewegen. dass man beim ersten Fehler an die Wand gedrückt wird. Es sieht aus wie ein Auto, das problemlos eine lange Strecke fahren kann, wie Vella bestätigt und zeigt, dass er Monte Carlo, Rom und sogar Malaga bereist und in sechs Jahren 17.000 km zurückgelegt hat.

I bremsen Sie sind nicht sehr mächtig, aber fortschrittlich. Wenn man sie hackt, sehen sie nicht besonders cool aus, zumindest im Vergleich zu denen, die man in heutigen Autos findet, aber sie wissen sicher, wie man einen aufhält. Das Fünfgang-Schaltgetriebe verfügt über eine Qualität, die sich nur Ferraris einer bestimmten Ära leisten können: Es ist leistungsstark, reaktionsschnell, entscheidungsfreudig und ein wenig knifflig, sobald man den Gang herausnimmt, aber je mehr man den Hebel um den Käfig herum bewegt, desto agiler wird es dann wieder festziehen. beim Schalten in den nächsten Gang.

Trotz der Wut des F40, wenn die Turboaufladung ins Spiel kommt, gibt es einen Trend zu einer gemessenen und konzentrierten Fahrweise. Beim Hochschalten muss präzise und entschlossen geschaltet werden, um dem Abfall der Motordrehzahl – und dem Anstieg des Turbo-Boosts – beim Schalten in den nächsten Gang entgegenzuwirken. Beim Bremsen und Herunterschalten haben Sie jedoch die Möglichkeit, ein wenig Fahrstil der alten Schule zu zeigen, indem Sie den Druck auf das Mittelpedal anpassen und Ihren Fuß so positionieren, dass Sie ein paar Gashübe geben können. Dies ist eine Herausforderung, die Sie dazu zwingt, sich voll und ganz auf das Auto, seine Bedürfnisse und Reaktionen zu konzentrieren. Aus dieser Sicht lehrt das Fahren des F40 in einem guten Tempo, dass sich Anstrengung und Entschlossenheit auszahlen. Bei Ferrari gilt: Je mehr Sie geben, desto mehr bekommen Sie.

Ab 12°C werden weniger Leckereien benötigt und das Ritual vor der Abreise ist anders. Auch sie fordert Ihre volle Aufmerksamkeit - und diese phosphoreszierende orange Färbung hilft sicherlich -, aber sie sieht kultivierter und weniger aggressiv aus. Streichen Sie mit den Fingern darüber handhaben Die Sensortür schwingt im McLaren-typischen V-Form-Stil nach vorne. Einstiegsleisten im Lieferumfang enthalten Monocoque in Kohlenstoff, es ist höher als das eines Ferrari, aber es ist einfacher, an Bord zu kommen.

Im Vergleich zum unglaublich spartanischen Innenraum des F40 ist der 12C deutlich konventioneller und logischer. Ergonomisch ist es perfekt. Man sieht, dass er als Straßenauto konzipiert ist und nicht als reiner Rennsportwagen. Und obwohl Maranello beim F40 anscheinend vergessen hat, die Kabine mit den für den Menschen notwendigen Elementen auszustatten, wurde der 12C mit Blick auf den Fahrer entwickelt. Sie sitzen genau hinter dem Lenkrad, Ihre Füße sind perfekt auf das linke und das rechte Pedal ausgerichtet, was, wie Wallace mir erklärt, darauf hindeutet, dass McLaren möchte, dass Sie auf der linken Seite bremsen.

Wie es bei den meisten der Fall ist Supersportwagen Modern, man verbringt die ersten paar Minuten damit, herauszufinden, wo sich der Anlasser befindet, wie man die Gänge findet und wie die verschiedenen Modi funktionieren. Aus dieser Perspektive sieht es so aus, als würde er an einem neuen Smartphone herumfummeln, anstatt einen 600 PS starken Supersportwagen kennenzulernen. und eine Geschwindigkeit von 330 km/h.

Der Motor springt sauber und ohne großes Feuerwerk an, aber wenn man etwas Gas gibt, hört man den Turbo. Das Starten ist kinderleicht: Ziehen Sie einfach Ihr rechtes Paddel (oder drücken Sie Ihr linkes Paddel wie das von Hamilton) und treten Sie sanft auf das Gaspedal. Nach einer Flut von Bewertungen vom F40 ist der 12C pure Gelassenheit. IN Lenkung Es ist sauber und vermittelt nur wichtige Informationen, es ist nicht sehr lebhaft, nicht einmal träge, es isoliert die Unebenheiten der Straße, ohne die Verbindung zwischen Ihnen und dem Asphalt zu beeinträchtigen.

Mit dem entspanntesten Aerodynamik- und Antriebsmodus ist der 12C ultrazivilisiert, mit dem sanften Ansprechverhalten und Handling eines BMW 5er. Wenn Sie jedoch einen aggressiveren Modus wählen, ist der XNUMXC ein echter Hingucker ManettinoMcLaren zieht seine Nägel heraus. Man hat deutlich das Gefühl, dass jeder Befehl gestreckt wird, um eine klarere Leistung zu erzielen. Die Lenkung reagiert schneller Aussetzungen sie gefrieren, der Motor läuft härter und schneller und das Getriebe rastet wie Gewehrschüsse ein.

Zuerst macht es Spaß, hinter dem F40 zu stehen und zuzusehen, wie er die Straße verschlingt, während die Reifen verzweifelt nach Traktion suchen, während der Motor seine ganze Kraft auf den Boden pumpt. Wallace schreit dann „genug!“ und seufzt. McLaren muss die Ärmel hochkrempeln, um Ferrari davon abzuhalten, ihn abzufeuern, aber während eines mehrere Kilometer langen Zwischenstopps lassen der Komfort, die Geschwindigkeit und die Leistung des 12C selbst den großartigen F40 veraltet aussehen.

Ist es aufregend? Absolut ja, wenn Sie einen freien Straßenabschnitt finden und es schaffen, ihn so zu drehen, wie er es verdient. Der Unterschied besteht darin, dass der F40 Sie wie ein Bär umarmt und Ihnen in den Rücken tritt, Sie aber zwischen den Gängen atmen lässt, während der 12C die Beharrlichkeit der Boa besitzt und Ihnen den Atem raubt. Man kann nicht glauben, mit welcher Geschwindigkeit man sich zwischen zwei Kurven berühren kann, vor allem die Geschwindigkeit innerhalb der Kurven. Es ist, als würde man auf einer öffentlichen Straße mit Slicks und Querrudern fahren. Das Problem ist, dass man viel verlangen muss, um ein solches Ergebnis zu erzielen. Nicht aus fahrerischen Fähigkeiten, denn der 12C lässt sich sehr einfach und mit ordentlicher Geschwindigkeit fahren, sondern aus der Lust, verrückte Geschwindigkeiten zu fahren, und das nicht nur für ein paar enge Momente. Meiner Meinung nach ist das ein Fortschritt.

Abschluss

Für sich genommen sehen beide Autos wie Rockstars aus und haben eine erstaunliche Leistung. Zusammen sind sie einfach sensationell. Natürlich wäre es fantastisch, sie in der atemberaubenden Landschaft der Alpen oder an einem anderen ebenso beeindruckenden Ort zu zeigen, aber das ist nicht notwendig: Sie sind so erstaunlich, dass sie jedes Stück Asphalt, sogar jede Landstraße, magisch machen.

Welches Fazit können wir aus einem Tag mit diesen beiden Rennwagen ziehen? Zunächst einmal gibt es keinen deutlicheren Beweis für einen großen Durchbruch in der Technologie - Elektronik, Getriebe, Reifen, Bremsen und Fahrwerk - als einen McLaren auf demselben Straßenabschnitt zu fahren, den der F40 gerade passiert hat. Seine Kompetenz und Fähigkeiten sind erstaunlich.

Wenn das die erste Lektion ist, die man aus dem Vergleich der beiden lernt, dann ist die zweite, dass einem das alles egal ist, wenn man einen F40 fährt. McLarens Streben nach Perfektion hat zu einem Auto geführt, das selbst die schlimmsten Unebenheiten übertönt, ohne langweilig zu sein. Die Emotionen, die es hervorruft, hängen jedoch stark von Ihrer Bereitschaft ab, es mit Gefängnisgeschwindigkeit zu fahren. Es genügt nicht, bei eingelegtem Gang Vollgas zu geben: Zu gleichförmig bleiben seine Manierismen, genauso wie die Fahrbedingungen zu konventionell sind, um ein eigenständiges Ereignis zu sein.

Der technologisch fortschrittliche MP4-12C hat jedoch alle Vorzüge, um der absolute Supersportwagen unserer Zeit zu sein. Es ist daher ironisch, dass der F40 – roh, wild und kompromisslos – benötigt wird, um uns daran zu erinnern, was wir auf dem Altar von Können und Kompetenz opfern.

Wir überlassen das letzte Wort darüber, was diese beiden Rennwagen wirklich von anderen unterscheidet, der Person, die sie beide besitzt. „Ich liebe sie beide“, sagt Albert, „aber ich weiß, dass ich mich nie von der F40 trennen werde, und als ich die MP4-12C kaufte, wusste ich, dass ich sie verkaufen würde, wenn etwas Besseres auf den Markt käme. Abgesehen davon scheint er nicht so verrückt nach ihr zu sein, aber ich mag sie wirklich. Es hat für mich einfach nicht die gleiche Bedeutung und Bedeutung wie das F40.

McLaren hat mich sehr gut behandelt und sie leisten bei den Updates großartige Arbeit. Ich verstehe, was sie wie Home zu tun versuchen, und ich weiß, dass sich etwas zusammenbraut. 12 °C sind unglaublich und das ist erst der Anfang.

Dagegen ist der F40 völlig anders. Die Emotionen, die ich hinter dem Lenkrad verspüre, sind die gleichen wie damals, als ich es 2006 gekauft habe (und schon der bloße Anblick ist aufregend). Sonntagmorgen gehe ich spazieren und als ich zurückkomme, bin ich völlig verschwitzt, erregt und in einem Zustand des Flimmerns. Es ist eine intensive Erfahrung. Dann parke ich es, beobachte die Autos neben ihr und denke, dass keines davon in mir die gleichen Gefühle hervorrufen kann wie sie. Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass irgendetwas anderes auf der Welt das schaffen könnte! »

Nun, wir sind zu zweit.