Mechatronik arbeitet an einem ganz besonderen Mercedes SLC 107
Das auf dem klassischen Coupé basierende Design wird viele technologische Verbesserungen aufweisen.
Die Mechatronik-Werkstatt befindet sich nördlich von Stuttgart. Das Unternehmen wurde 1997 gegründet und hatte zunächst nur drei Mitarbeiter, die sich mit Mercedes-Modellen befassten. Mittlerweile restauriert, repariert, wartet und vertreibt das Unternehmen nicht nur Modelle der Marke mit dem Stern, sondern entwickelt sogar eigene Versionen seiner Modelle – basierend auf den berühmten Klassikern aus dem Daimler-Konzern. Unter dem Markennamen „New Tech“ brachte das Unternehmen bisher den W 111 in Coupé- und Cabrio-Version sowie die berühmte „Pagode“ auf den Markt. Nun ist es an der Zeit, dass das dritte Produkt im Portfolio erscheint.
Die Rede ist in diesem Fall vom Pagoden-Nachfolger, dem Mercedes 107, früher bekannt als Cabrio R 107 und Coupé C 107. Der gezeigte Prototyp basiert auf dem SLC. Das Modell wird voraussichtlich nächstes Jahr vollständig fertig sein, aber wir können Ihnen bereits einige interessante Fakten darüber erzählen.
Breiter und tiefer
Egal wie stark der Prototyp mit Abdeckfolie bedeckt ist, seine enorme Breite fällt auf. Die Frontpartie ist deutlich modifiziert und die Stoßstangen sind neu. „Project 107“ hat zudem eine gegenüber Serienmodellen deutlich reduzierte Bodenfreiheit. Dennoch bleiben alle charakteristischen Merkmale des Mercedes 107 erhalten – und das ist auch angebracht, wenn wir uns den anerkannten Klassikern nähern. Neu sind die mittig angeordneten Enden der Abgasanlage, die sich im Original links befinden.
Wir werden noch nicht sehen, was sich in der Kabine oder unter der Motorhaube verbirgt, aber wir können zugeben, dass der Fahrer und sein Beifahrer Recaro-Sportsitze haben. Wir können den Antrieb anhand früherer Mechatronics-Produkte beurteilen. Beide Modelle sind mit dem Achtzylindermotor M 113 ausgestattet, der 1997 in der E-Klasse debütierte – genauer gesagt in seiner 4,3-Liter-Version mit 279 PS. Dieser M 113-Motor wird voraussichtlich unter der Motorhaube des SLC laufen, und es besteht die Möglichkeit, sich für eine größere 5,0-Liter-Version zu entscheiden. In beiden Fällen werden die Zahlen viel ernster ausfallen als beim Original, dessen stärkstes Modell 240 PS hat, während moderne Autos bis zu 306 PS zählen können. Und vergessen wir nicht, dass der "Acht" mit drei Ventilen pro Zylinder eine 5,5-Liter-Modifikation hat, deren Leistung zwischen 367 und 400 PS variiert. Der aufgewertete Klassiker soll für rund 400 Euro verkauft werden.
