Mercedes-AMG E 63 S 2021 im Test

Es fühlt sich an, als ob der ganze Mercedes-AMG-Hype in letzter Zeit am unteren Ende der Skala war.

Erst kürzlich ist der auffällige GLA 45 S in Australien angekommen und liefert mehr Kilowatt und Newtonmeter als jeder Kompakt-SUV.

Aber hier verdoppeln wir die Zylinderzahl auf acht, ordnen sie V-förmig an und zünden die Zündschnur von AMGs kraftvoller Mittelklasse-Limousine, dem neu gestalteten E 63 S.

Während der wilde Twin-Turbo-V8-Motor und der Rest des Antriebsstrangs dieses Biests unverändert bleiben, wurde das Auto mit einigen aerodynamisch ausgerichteten Styling-Änderungen, dem neuesten Breitbild-Digital-Cockpit von Merc sowie dem MBUX-Infotainmentsystem auf Vordermann gebracht. kniffliges neues Multifunktions-Sportlenkrad.

2021 Mercedes-Benz E-Klasse: E63 S 4Matic+
Sicherheitsbewertung
Motortyp	4.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	12.3l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$207,000

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Kommen wir also zunächst zum Preis. Mit einem Preis von 253,900 US-Dollar vor der Straße ist das konkurrenzfähige Set dieses Autos ein starkes, rein deutsches Trio, bestehend aus einem Audi RS 7 Sportback (224,000 US-Dollar), einem BMW M5 Competition (244,900 US-Dollar) und einem Porsche Panamera GTS (309,500 US-Dollar). .

Und es ist keine Überraschung, dass es mit allen Luxusmerkmalen ausgestattet ist, die Sie von diesem Teil des Marktes erwarten würden. Hier sind die Höhepunkte.

Neben der serienmäßigen Sicherheitstechnik und -ausstattung des E 63 S (später in diesem Test besprochen) finden Sie auch: Nappalederausstattung (Sitze, oberes Armaturenbrett, obere Türverkleidungen und Lenkrad), MBUX Multimedia. (mit Touchscreen, Touchpad und „Hey Mercedes“-Sprachsteuerung), 20“-Leichtmetallräder, Dreizonen-Klimaautomatik, Innenbeleuchtung, LED-Scheinwerferautomatik (mit „Active High Beam Control Plus“), acht „Aktivierungsprogramme Komfort“. (mit Energizing Coach), Aktives Multikontur-Vordersitzpaket, Air-Balance-Paket (einschließlich Ionisierung) und schlüsselloser Zugang und Start.

Es kommt mit 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. (Bild: James Cleary)

Ebenfalls enthalten ist ein digitales „Breitbild“-Cockpit (zwei 12.25-Zoll-Digitalbildschirme), ein Burmester-Audiosystem mit 13 Lautsprechern und Digitalradio, Apple CarPlay und Android Auto, ein Panorama-Schiebedach, ein adaptiver Tempomat, ein Head-up-Display und Augmented Reality. Satellitennavigation, Einparkautomatik Parktronic, elektrische Vordersitze, Vordersitzkühlung und -heizung (hinten beheizbar), beheizbare Mittelarmlehne vorne, elektrisch verstellbare Lenksäule, automatische Scheibenwischer mit Regensensor, kabelloses Ladegerät, beleuchtete Einstiegsleisten sowie Amazon Alexa, usw. usw. usw.

Und unser Testwagen zeigte auch ein paar leckere Optionen. Ein äußeres Carbon-Paket (7500 US-Dollar) und professionelle AMG-Keramik-Verbundbremsen (15,900 US-Dollar) zu einem nachgewiesenen Preis von 277,300 US-Dollar.

Es enthält ein Burmester-Audiosystem mit 13 Lautsprechern und Digitalradio. (James Cleary)

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Der E 63 S wurde für 2021 verändert, beginnend mit flacheren Scheinwerfern, AMGs charakteristischem „Panamericana“-Kühlergrill und einer glänzend schwarzen Klappe am oberen Ende des geschwungenen „Jet Wing“-Abschnitts, der die untere Nase definiert.

Gleichzeitig sind die Belüftungsöffnungen an beiden Enden größer und haben doppelte Querlamellen, um Kühlluft dorthin zu leiten, wo sie benötigt wird.

Es dreht sich alles um das, was AMG „optimierte Aero-Balance“ nennt, aber die Form ist so attraktiv wie die Funktion. Charakteristische „Powerdomes“ auf der Motorhaube betonen Muskulosität, ebenso dicke Radhäuser (+27 mm je Seite) und 20-Zoll-Räder mit charakteristischen Aerodynamik-Einsätzen.

Das optionale Carbon-Exterieur-Paket für dieses Fahrzeug besteht aus einem Frontsplitter, Seitenschwellern, Verbreiterungen im Bereich der Kotflügel-Embleme, Außenspiegelkappen, einem Spoiler auf dem Kofferraumdeckel sowie einer unteren Schürze um einen neu gestalteten Diffusor und vier Endrohre.

Die aufwändig gestalteten neuen LED-Rückleuchten sind ebenfalls flacher, aber innen ist mehr los.

Das neue AMG Sportlenkrad verfügt über drei runde Doppelspeichen und neue Paddles an der Unterseite, um die dynamischen Einstellungen des Fahrzeugs zu steuern.

Der E 63 S wurde für 2021 aktualisiert, beginnend mit flacheren Scheinwerfern und dem für AMG typischen "Panamericana"-Kühlergrill. (Bild: James Cleary)

Es stellt auch die kleinen Touch-Controller neu vor, mit denen Instrumente eingerichtet und andere Funktionen wie Telefonanrufe, Audio und Tempomat gesteuert werden.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich in diesem Stadium in sie verliebt bin. Tatsächlich kommen mir die Worte ungeschickt, ungenau und frustrierend in den Sinn.

Nappaleder, das die Premium-AMG-Sportsitze, das obere Armaturenbrett und die Türgurte bedeckt, bleibt Standard, aber das Highlight ist die „Widescreen Cab“ – zwei 12.25-Zoll-Digitalbildschirme für die MBUX-Medienschnittstelle auf der linken Seite und Instrumente auf der rechten Seite.

Showstopper - "Widescreen Cab" - zwei 12.25-Zoll-Digitalbildschirme. (Bild: James Cleary)

Das Kombiinstrument kann auf Modern Classic, Sport und Supersport Anzeigen mit AMG-spezifischen Anzeigen wie Motordaten, Ganganzeige, Aufwärmstatus, Fahrzeugeinstellungen sowie G-Meter und RaceTimer eingestellt werden.

Um den offiziellen Begriff des Automobildesigns zu entlehnen, es sieht aus wie ein Küken. Insgesamt sieht der Innenraum mit Akzenten wie offenporiger schwarzer Eschenholzverkleidung und gebürsteten Metallakzenten effizient und dennoch stilvoll aus, mit offensichtlicher Liebe zum Detail in der Anordnung und Ausführung.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Mit knapp 5.0 m Länge steht die E-Klasse an der Spitze der Mittelklasse-Oberklasse. Und fast 3.0 m davon fallen auf den Achsabstand, sodass viel Platz im Innenraum ist.

Es gibt viel Platz für Fahrer und Beifahrer zum Atmen, und überraschend viel Platz gibt es auch für die Fondpassagiere.

Auf einem für meine Körpergröße von 183 cm (6'0") ausgelegten Fahrersitz hatte ich mehr als genug Kopf- und Beinfreiheit. Aber der Zugang von hinten und hinten ist ein Kampf für Erwachsene in voller Größe.

Die hinteren Türen lassen sich weit öffnen, aber der limitierende Faktor ist die Größe der Öffnung, die eine übermäßige Verrenkung des Kopfes und der Gliedmaßen erfordert, um das Fahrzeug zu verstauen und zu bergen.

Die Konnektivität erfolgt über zwei USB-C-Buchsen (nur Stromversorgung) im Ablagefach vorn in der Mitte sowie eine weitere USB-C-Buchse (Strom und Medien) und eine 12-Volt-Steckdose in der Mittelkonsole.

Apropos vorderes mittleres Ablagefach: Es hat eine anständige Größe und einen gepolsterten geteilten Deckel, sodass es als Armlehne verwendet werden kann. Die vordere Konsole verfügt über zwei Getränkehalter, ein geräumiges Handschuhfach und lange Türfächer mit Aussparungen für große Flaschen.

Auf einem für meine Körpergröße von 183 cm (6'0") ausgelegten Fahrersitz hatte ich mehr als genug Kopf- und Beinfreiheit. (Bild: James Cleary)

Es gibt ein Paar USB-C zusammen mit einer weiteren 12-Volt-Steckdose auf der Rückseite, die sich unter der Klimabedientafel mit einstellbaren Lüftungsschlitzen auf der Rückseite der vorderen Mittelkonsole befindet. Gut.

Die klappbare Mittelarmlehne beinhaltet eine Ablagebox mit Deckel (und Polsterung) sowie zwei ausziehbare Getränkehalter. Auch hier gibt es Behälter in den Türen mit Platz für kleinere Flaschen.

Der Kofferraum hat ein Volumen von 540 Litern (VDA) und bietet Platz für unseren 124er-Satz Hartschalenkoffer (95 l, 36 l, XNUMX l) mit extra viel Platz oder einer beachtlichen Menge AutosGuide Kinderwagen oder die größte Kombination aus Koffer und Kinderwagen! Es gibt auch Haken zur Ladungssicherung.

Machen Sie sich nicht die Mühe, nach Ersatzteilen jeglicher Art zu suchen, ein Reparatur-/Aufblaskit ist Ihre einzige Option. Und der E 63 S ist Abschleppverbot.

Fahrer und Beifahrer erhalten viel Platz zum Atmen. (Bild: James Cleary)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Angetrieben wird der E 63 S von der Version M178 des 4.0-Liter-Biturbo-V8-Vollmetallmotors, der in vielen AMG-Modellen ab der C-Klasse zu finden ist.

Nicht zuletzt dank der Direkteinspritzung und einem Paar Twin-Scroll-Turbinen (im „heißen V“ des Motors angeordnet, um die Gasannahme zu optimieren), liefert dieses Ganzmetallaggregat 450 kW (612 PS) bei 5750–6500 U/min und 850 Nm bei 2500-4500 U / min.

Angetrieben wird der E 63 S von der Version M178 des 4.0-Liter-Biturbo-V8-Leichtmetallmotors, der in vielen AMG-Modellen zu finden ist. (Bild: James Cleary)

Und in Übereinstimmung mit der Standardpraxis von AMG für ihre V-Motoren wurde das Triebwerk dieses Autos von Grund auf von einem einzigen Ingenieur in Affalterbach gebaut. Danke Robin Jäger.

AMG nennt das im E 63 S verwendete Neunganggetriebe MCT, was für Multi-Clutch Technology steht. Aber es ist keine Doppelkupplung, sondern ein herkömmliches Automatikgetriebe, das eine Nasskupplung anstelle eines herkömmlichen Drehmomentwandlers verwendet, um es beim Start mit dem Motor zu verbinden.

Der Antrieb erfolgt über ein Allradantriebssystem Merc 4Matic+ an alle vier Räder, das auf einer elektromechanisch gesteuerten Kupplung basiert, die den permanenten Hinterachsantrieb (mit Sperrdifferenzial) mit der Vorderachse verbindet.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der angegebene Kraftstoffverbrauch für den kombinierten Zyklus (ADR 81/02 - innerorts, außerorts) beträgt 12.3 l/100 km, während der E 63 S 280 g/km CO2 ausstößt.

Das ist eine ziemlich große Zahl, aber sie entspricht den Proportionen und Fähigkeiten dieses Autos.

Und Merc-AMG hat große Anstrengungen unternommen, um den Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich zu halten. Neben der serienmäßigen Stopp-Start-Funktion „Eco“ wird im Fahrprogramm „Comfort“ die Zylinderabschaltung aktiv, das System kann im Bereich von 1000 bis 3250 U/min vier Zylinder abschalten.

Es gibt keinen physischen Hinweis darauf, dass die Hälfte der Ballons die Party verlässt. Der einzige Hinweis ist ein blaues Symbol auf dem Armaturenbrett, das einen vorübergehenden Wechsel zum V4-Betrieb anzeigt.

Trotz all dieser Bemühungen sahen wir jedoch 17.9 l / 100 km, die mit einem Strich beansprucht wurden, kombiniert mit Stadtfahrten, Autobahnkreuzfahrten und einer temperamentvollen Leistung.

Der empfohlene Kraftstoff ist bleifreies Superbenzin mit 98 Oktan (obwohl es zur Not auch mit 95 funktioniert), und Sie benötigen 80 Liter, um den Tank zu füllen. Diese Kapazität entspricht einer Reichweite von 650 km laut Werksangabe und 447 km nach unserem tatsächlichen Ergebnis.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 10/10

Mit dem E 63 S fuhren die schneeweißen Kenner des Sterns in die Stadt, und das Auto ist in puncto aktiver und passiver Sicherheitstechnik auf dem Feinsten.

Es kann argumentiert werden, dass die dynamische Fähigkeit dieses Autos sein stärkster Faktor bei der Kollisionsvermeidung ist. Aber eine breite Palette von Funktionen, die speziell entwickelt wurden, um Sie aus Schwierigkeiten herauszuhalten, umfasst AEB für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt (mit Fußgänger-, Radfahrer- und Querverkehrserkennung), Verkehrszeichenerkennung, Fokus-Assistent, Active Assist Totwinkel-Assistent, Aktiver Abstands-Assistent, Aktiv Fernlicht-Assistent Plus, Aktiver Spurwechsel-Assistent, Aktiver Spurhalte-Assistent und Aktiver Lenk-Assistent. Das ist eine Menge Ausrüstung.

Außerdem gibt es ein Reifendruckkontrollsystem und eine Druckabfallwarnung sowie eine Bremsentlüftungsfunktion (überwacht die Geschwindigkeit, mit der das Gaspedal losgelassen wird, und bewegt die Beläge gegebenenfalls teilweise näher an die Scheiben) und eine Bremsentrocknung (wenn die Wischer aktiv sind, übt das System regelmäßig ausreichend Bremsdruck aus, um Wasser von den Bremsscheiben zu wischen, um die Effizienz bei nassem Wetter zu optimieren).

Auf der E 63 S fahren weiß verhüllte Dreizackstern-Kenner in die Stadt. (Bild: James Cleary)

Droht jedoch ein Aufprall, ist das Pre-Safe Plus-System in der Lage, einen drohenden Auffahrunfall zu erkennen und das hintere Warnblinklicht (Hochfrequenz) einzuschalten, um den Gegenverkehr zu warnen. Es bremst auch zuverlässig, wenn das Auto zum Stehen kommt, um das Risiko eines Schleudertraumas zu minimieren, wenn das Auto dann von hinten getroffen wird.

Kommt es zu einem möglichen Seitenaufprall, bläst Pre-Safe Impulse die Airbags in den Seitenwangen der Vordersitzlehne (innerhalb von Sekundenbruchteilen) auf und befördert den Insassen in Richtung Fahrzeugmitte, weg von der Aufprallzone. Fabelhaft.

Darüber hinaus gibt es ein aktives Verdeck zur Minimierung von Fußgängerverletzungen, eine automatische Notruffunktion, eine „Kollisions-Notbeleuchtung“, sogar einen Erste-Hilfe-Kasten und Warnwesten für alle Passagiere.

Denken Sie daran, dass die aktuelle E-Klasse 2016 die maximale Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung erhalten hat.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Alle in Australien verkauften AMG-Modelle sind durch eine fünfjährige Mercedes-Benz Garantie mit unbegrenzter Kilometerleistung abgedeckt, einschließlich 24-Stunden-Pannenhilfe und Unfallhilfe während der gesamten Laufzeit.

Das empfohlene Wartungsintervall beträgt 12 Monate oder 20,000 km, mit einem 4300-Jahres-Plan (im Voraus bezahlt) zum Preis von 950 US-Dollar für eine Gesamteinsparung von XNUMX US-Dollar im Vergleich zu einem XNUMX-Jahres-Plan mit nutzungsbasierter Bezahlung. Programm.

Und wenn Sie bereit sind, etwas mehr auszugeben, gibt es einen vierjährigen Service für 6300 $ und fünf Jahre für 7050 $.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Das Hauptziel von AMG bei der Aktualisierung des E 63 S war es, sein dynamisches Ansprechverhalten und seine wilde Leistung beizubehalten, aber den zusätzlichen Komfort hinzuzufügen, den die Kunden sagten, dass sie sich wünschten.

So wurde der Allradantrieb 4Matic+ ebenso auf Laufruhe getrimmt wie die Option Comfort in der Dynamikeinstellung. Aber wir werden es bald überprüfen.

Erstens soll dieser 4.0-Liter-V8 mit Turbolader in der Nase diese rund 2.0 Tonnen schwere Limousine in nur 0 Sekunden auf 100 km/h bringen, und es scheint genauso schnell zu sein.

Mit 850 Nm, die im Bereich von 2500 bis 4500 U/min verfügbar sind, und neun Übersetzungsverhältnissen, die Ihnen helfen, in diesem Goldilocks-Bereich zu arbeiten, ist die Zugkraft im mittleren Drehzahlbereich monumental. Und klingt dank bimodalem Sportauspuff schön brutal.

Dank des bimodalen Sportauspuffs klingt er schön und brutal. (Bild: James Cleary)

Die Nasskupplung des Neungang-Autos ist anders als ein herkömmlicher Drehmomentwandler auf Gewichtseinsparung und optimiertes Ansprechverhalten ausgelegt. Und während einige Ihnen sagen werden, dass ein Auto mit einer einzigen Eingangswelle niemals so schnell sein wird wie ein Doppelkupplungsauto, sind die Schaltvorgänge schnell und direkt. Auch die Schaltwippen sind größer und niedriger.

Überraschend gut ist das AMG Ride Control+ Fahrwerk mit Mehrkammer-Luftfederung und adaptiver Dämpfung. Das Setup ist vorne und hinten Mehrlenker, und trotz der Fahrt auf großen 20-Zoll-Felgen, die mit Pirelli P Zero-Hochleistungsreifen mit niedrigem Profil (265/35 fr - 295/30 rr) umwickelt sind, ist die Komforteinstellung unglaublich ... gemütlich.

Aktivieren Sie den Sport- oder Sport+-Modus und das Auto ist sofort steifer, aber viel weniger biegsam und fehlerverzeihend. Ein Eindruck, der durch das gleichzeitige Schalten von Motor, Getriebe und Lenkung in einen geschlosseneren Modus verstärkt wird.

Hier spielen standardmäßige dynamische Motorlager eine große Rolle. Die Möglichkeit, eine weiche Verbindung für maximalen Komfort herzustellen, aber bei Bedarf zu einer harten Verbindung zu wechseln.

Der Allradantrieb 4Matic+ wurde für eine sanftere Fahrt optimiert, ebenso wie die Komfortoption in der dynamischen Einstellung. (Bild: James Cleary)

Aber egal in welchem ​​Modus man sich befindet, das Auto dämpft gut und fühlt sich in schnellen Kurven perfekt ausbalanciert an. Und die elektromechanische Lenkung des E 63 S mit variabler Übersetzung ist progressiv, komfortabel und präzise.

Das Allradsystem 4Matic+ basiert auf einer elektromechanisch gesteuerten Kupplung, die die permanent angetriebene Hinterachse (mit Sperrdifferenzial) wechselweise mit der Vorderachse verbindet.

Die Drehmomentverteilung ist unmerklich, der große V8 schneidet aggressiv die Leistung und verschiedene elektronische Systeme binden die losen Enden, während Sie auf die nächste Kurve zielen.

 Sogar ein 100-prozentiger RWD-Drift-Modus ist in den Renneinstellungen verfügbar, aber diesmal ohne Rennstrecke, die uns zur Verfügung steht, müssen wir bis zum nächsten Mal warten.

Die optionalen Keramikbremsen verfügen über riesige Rotoren und Sechskolben-Bremssättel vorne und ihre Bremskraft ist enorm. Und die gute Nachricht ist, dass sie schnell, aber progressiv mit normaler Stadtgeschwindigkeit laufen. Es ist kein Aufwärmen erforderlich, um sie in die optimale Temperaturzone zu bringen (wie es bei anderen Keramiksets der Fall ist).

Urteil

Der E 63 S füllt seine Nische in der australischen AMG-Modellpalette perfekt aus. Ausgereifter als Vierzylinder-Fließhecklimousinen und SUVs, aber nicht so aufdringlich wie einige seiner größeren Limousinen, GTs und SUVs. Und seine Fähigkeit, nahtlos zwischen ruhigem Komfort und dynamischer Leistung zu wechseln, hat das Ziel dieses Updates für 2021 erreicht.