Mercedes eVito – lautlose Zustellung

Obwohl das Endprodukt noch nicht fertig ist, kann Mercedes seinen Elektro-Van schon Monate vor der Premiere zeigen. Ist es bereit für den Marktkampf und kann sich sein Kauf für Unternehmer lohnen?

Dass Elektrofahrzeugen die Zukunft gehört, ist ungewiss. Es ist nicht die einzige Energiequelle, die als Alternative zu fossilen Brennstoffen ernst genommen wird. Aber trotz seiner erheblichen Einschränkungen sollte es nicht unterschätzt werden – selbst heute, wo die Kosten für Batterien so hoch sind, dass es die Herstellung eines Elektroautos viel teurer macht. Die Hersteller tun ihr Bestes, um die größten Nachteile dieses Antriebs zu „zähmen“ und den Käufern so genannte Null-Emissions-Autos anzubieten, wie es die Politik will, aber in einer akzeptablen Form.

Mercedes-Benz Vans romanisiert seit mindestens 1993 elektrisch, als die ersten MB100 Elektro-Vans gebaut wurden, hauptsächlich zum Testen und Lernen. Die Kleinserienfertigung startete 2010, als nach dem Facelift eine Elektroversion des E-Cell auf Basis der Vorgängergeneration Vito gebaut wurde. Zunächst gab es eine Auslieferungsversion, später wurde auch eine Passagierversion eingeführt. Das sollte gegen den schleppenden Verkauf helfen, aber es änderte nicht viel und E-Cell verschwand bald aus dem Angebot. Insgesamt wurden etwa 230 Einheiten dieser Maschine gebaut, was ein Zehntel der ursprünglich geplanten Menge ist.

Vito E-Cell wurde aufgrund des starken Interesses potenzieller Kunden gegründet, aber die Verkäufe spiegelten nicht die anfängliche Begeisterung wider. Was ist in der vorherigen Generation gescheitert? Möglicherweise eine geringe Reichweite - laut NEFZ hätte er mit einer einzigen Ladung mit 130-kWh-Akkus 32 km fahren sollen, aber in der Praxis waren selten mehr als 80 km möglich. Dann musste das Auto ca. 6 Stunden geladen werden, wenn wir ein Ladegerät von Mercedes hatten, oder 12 Stunden nur an einer 230-V-Steckdose.Die Höchstgeschwindigkeit war ebenfalls auf 80 km / h begrenzt und ziemlich beachtlich. Als Ergebnis erhielten die Kunden ein Lieferfahrzeug, dessen Komfort auf Städte und kleine Vororte beschränkt war. Die Belastbarkeit von 900 kg hat uns definitiv nicht im Stich gelassen.

eVito wird den E-Cell ersetzen

Zwei Jahrzehnte zuvor, nach einer solchen Niederlage, wäre das Design von Elektrotransportern jahrelang aufgegeben worden und das Unternehmen hätte sich auf Verbrennungsmotoren konzentriert. Wir nähern uns jedoch dem Ende des zweiten Jahrzehnts des Jahrhunderts, in dem die Vision vom Ende des Erdöls keine theoretische Angelegenheit mehr ist, sondern sich zunehmend in unserem Geldbeutel durch teureren Kraftstoff an der Zapfsäule niederschlägt. In Kombination mit der Smogproblematik und dem Wunsch, unsere Städte von Abgasen zu befreien, verändert dies die Situation erheblich. Ingenieure konnten also nicht auf „nicht-vorhersagende“ Entwicklungen verzichten, sondern mussten alles tun, um sie sinnvoll und profitabel zu machen.

Erstens haben sich die Annahmen geändert. Das neue Auto soll für das Unternehmen in der Anschaffung rentabel sein. Das Problem, alle Parameter auf dem Niveau von Verbrennungsmotoren zu halten, ist in den Hintergrund getreten, da nicht alle Unternehmen sie voll ausnutzen. Was sind die Ergebnisse dieser Aktivitäten? Auf dem Papier ziemlich vielversprechend.

Die Verbesserung der Schlüsselleistung ist zu einer Priorität geworden. Zunächst wurden Batterien mit einer Kapazität von 41,4 kWh verwendet, wodurch die tatsächliche Reichweite auf 150 km erhöht werden konnte. Mercedes verzichtete bewusst auf die NEFZ-Reichweite, da man erkannte, dass solche Aussagen nicht der Realität entsprechen. Aber das bedeutet immer noch, dass der neue eVito mit einer einzigen Ladung fast die doppelte Strecke zurücklegt als der E-Cell. Zudem macht das Stuttgarter Unternehmen keinen Hehl daraus, dass die Akkus die Kälte „nicht mögen“ und ihre Leistung vor allem bei arktischen Bedingungen nachlässt. In Nordschweden durchgeführte Tests haben gezeigt, dass die Mindestreichweite, ein Wert, der von (fast) keinem Elektrofahrzeughersteller angegeben wird, 100 km beträgt. Die Tests wurden im Winter bei Frösten über 20 Grad durchgeführt, zusätzlich kamen Eiskammern zum Einsatz, die die Umgebungstemperatur auf -35 Grad C senken.

Aufgrund der Zuladung von bis zu 1 kg (je nach Aufbauvariante) entschied man sich auch diesmal für eine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 073 km/h. Auf diese Weise können Sie sich in städtischen Gebieten frei bewegen und sich auf Autobahnen dem Konvoi schwerer Fahrzeuge anschließen. Diese Lösung kommt nicht allen Kunden entgegen, daher sieht Mercedes die Möglichkeit vor, den Geschwindigkeitsbegrenzer auf bis zu 80 km/h zu verschieben. Das Erreichen solch hoher Geschwindigkeiten unter Volllast führt natürlich zu einer deutlichen Verringerung der realen Reichweite.

Das Angebot umfasst Optionen mit zwei Radständen: lang und extra lang. Der Mercedes eVito ist 5,14 bzw. 5,37 Meter lang und bietet bis zu 6,6 m3 Laderaum. Die Batterien befinden sich unter dem Boden des Laderaums, das Platzangebot entspricht also dem der Vito Modelle mit Verbrennungsmotor. Den neuen eVito wird es auch als Beifahrerversion geben.

Stabilität auf der Strecke

Die Serienproduktion beginnt im Juni, die Tests laufen noch. Trotzdem veranstaltet Mercedes-Benz Vans die ersten Rennen von Prototypenautos auf der kleinen ADAC-Teststrecke in Berlin. Wenn Sie die Laderaumtür öffnen, sehen Sie Anzeigen und oben auf dem Armaturenbrett befindet sich ein großer roter Knopf. Hierbei handelt es sich um eine Standardausrüstung für Concept Cars, die alle Stromkreise im Falle unvorhergesehener Umstände deaktiviert.

Der Innenraum hebt sich in keinster Weise ab, nur wenn wir uns das Kombiinstrument genau ansehen, sehen wir, dass wir statt eines Drehzahlmessers eine Energieverbrauchs- (und Rekuperations-) Anzeige haben, und der Batterieladezustand und die theoretische Reichweite werden angezeigt zentrale Anzeige. Die Schlüssel starten das Auto, was bedeutet, dass die Uhr aufwacht. Wenn wir Modus D auswählen, können wir loslegen. Die Reaktion auf das Gas ist nicht überwältigend, aber es geht darum, Energie zu sparen. Das Drehmoment beträgt satte 300 Nm, die von Anfang an zur Verfügung stehen. Sie funktionieren, wenn Sie stark auf das Gaspedal treten.

Die größte Masse ist sehr niedrig konzentriert. Vier Batterien sind unten unter dem Boden des Laderaums installiert. Dadurch verhält sich der eVito auch in engen Kurven sehr gut, was nicht nur die Sicherheit erhöht, sondern auch das höhere Eigengewicht vergessen lässt. Es ist erwähnenswert, ein weiteres sehr wichtiges Merkmal zu erwähnen. Beim eVito „dreht“ die Reichweitenanzeige nach dem Anfahren nicht „durch“, senkt zunächst den Sollwert, bevor sie nach einigen Kilometern beginnt, ihr panisches Verhalten zu „korrigieren“. Auch wenn dieses Phänomen hier auftritt, ist es nicht so störend wie bei den meisten Elektrofahrzeugen. Abgesehen vom fehlenden Klappern unter der Motorhaube unterscheidet sich die Fahrt nicht von dem, was wir bereits kennen.

Billiger Strom, teurer eVito

Endlich Kosten. Mercedes sagte, dass die Preise für den eVito in Deutschland bei 39 Euro netto beginnen würden. Mit der gleichen Leistung von 990 PS. (114 kW), aber mit weniger Drehmoment von 84 Nm kostet der Mercedes Vito 270 CDI in der Langversion ab 111 Euro netto. Somit beträgt die Differenz mehr als 28 Tausend. Euro ohne Steuern, und es lässt sich nicht leugnen, dass er groß ist. Wo ist also die Rendite beim Kauf?

Mercedes-Experten haben die exakten TCO (Total Cost of Ownership), also die Gesamtbetriebskosten, berechnet und fanden sie sehr nah an den TCO des klassischen Vito. Wie ist das möglich? Der Kauf eines Mercedes eVito ist teurer, aber niedrige Energie- und Wartungskosten reduzieren den anfänglichen Unterschied erheblich. Darüber hinaus wurden zwei weitere Faktoren berücksichtigt: die deutsche steuerliche Förderung von Elektrofahrzeugen und der hohe Restwert von Elektrofahrzeugen nach mehrjähriger Betriebszeit.

In Polen sollten Sie steuerliche Anreize und einen hohen Wiederverkaufswert vergessen. Auch der Einstiegspreis kann zum Problem werden, der hierzulande sicherlich höher sein wird als in Deutschland. Dazu müssen Sie den Kauf eines Wandladegeräts hinzufügen, damit die Batterien über Nacht wieder aufgeladen werden können. Mercedes will sie kostenlos "hinzufügen", aber nur für die ersten tausend Autos.

geheimnisvolle Zukunft

Elektrofahrzeuge machen Spaß und der eVito macht da keine Ausnahme. Die Kabine ist leise, das rechte Bein hat ein starkes Drehmoment und das Auto gibt keine Abgase ab. Der Elektro-Van von Mercedes bietet zudem mehr Nutzlast und den gleichen Laderaum wie die klassischen Versionen. Leider haben Elektrofahrzeuge immer noch gravierende Nachteile, wie Preis, Ladezeit, Reichweitenabfall im Winter, Angst vor Batterieentladung oder immer noch unzureichendes Netz an Ladestationen. Kein Wunder also, dass trotz des Engagements der Ingenieure und der Millioneninvestitionen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen die Kunden sie immer noch nicht kaufen wollen. Dies geschieht nicht nur in Polen. Auch in reichen Ländern, wo es bereits ein Grundnetz an Ladestationen und eine Reihe steuerlicher Anreize gibt, ist das Interesse nicht groß. Dies kann zu einer ziemlich grausamen Schlussfolgerung führen. Der Erfolg von Elektrofahrzeugen, einschließlich Mercedes-Transportern, ist nur möglich, wenn es einen bedeutenden technischen Durchbruch im Batteriedesign gibt oder wenn die Politik den Verkauf von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen verbietet. Leider ist letzteres Szenario viel wahrscheinlicher.