Mercedes und CATL bauen Kooperation im Bereich Lithium-Ionen-Zellen aus. Null Emissionen in der Produktion und Batterien ohne Module
Inhalt
Daimler hat es durch eine strategische Partnerschaft mit dem chinesischen Zell- und Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology (CATL) „auf die nächste Stufe gehoben“. CATL wird der wichtigste Zelllieferant für die nächsten Generationen von Mercedes EQ, einschließlich des Mercedes EQS.eine Reichweite von über 700 WLTP-Einheiten zu erreichen.
Mercedes, CATL, modulare Batterien und emissionsneutrale Produktion
Inhaltsverzeichnis
- Mercedes, CATL, modulare Batterien und emissionsneutrale Produktion
- Batterie ohne Module früher bei Mercedes als bei Tesla?
- Batterien der Zukunft mit CATL
- Emissionsneutralität auf Zellen- und Batterieebene
CATL wird Batteriemodule (Kits) für Mercedes-Pkw und komplette Batteriesysteme für Transporter liefern. Die Zusammenarbeit erstreckt sich auch auf modulare Systeme, bei denen Zellen einen Batteriebehälter füllen (cell to Battery, CTP, Source).
Dieser Beitrag hat ein Problem: Viele Autohersteller haben sich mit CATL zusammengetan (sogar Tesla), und für viele Unternehmen ist CATL ein strategischer Lieferant, da es ein Riese in der Batterieproduktion ist. Der Teufel steckt im Detail.
> Neue günstige Tesla-Batterien dank Kooperation mit CATL erstmals in China. Unter 80 US-Dollar pro kWh auf Paketebene?
Batterie ohne Module früher bei Mercedes als bei Tesla?
Das erste interessante Feature sind die bereits erwähnten modullosen Systeme. Zellen sind beispielsweise aus Sicherheitsgründen in Modulen organisiert. Jeder von ihnen hat ein zusätzliches Gehäuse und erzeugt eine für Menschen gefährliche Spannung. Wenn ein Problem auftritt, können Module deaktiviert werden.
Das Fehlen von Modulen bedeutet einen neuen Ansatz beim Batteriedesign im Allgemeinen und erfordert andere Sicherheitslösungen.
Elon Musk hat einen Verzicht auf Module bei Tesla angekündigt – aber dazu ist es noch nicht gekommen, oder zumindest wissen wir es nicht … BYD verwendet beim Han-Modell eine modullose Batterie, bei der die Zellen auch als Rahmen fungieren der Batteriebehälter. Aber BYD verwendet Lithium-Eisenphosphat-Zellen, die bei Beschädigung viel weniger reaktiv sind als NCA/NCM:
Ist der Mercedes EQS also das erste Modell auf dem Markt mit einer Batterie ohne Module und mit NCA/NCM/NCMA-Zellen?
Batterien der Zukunft mit CATL
In der Ankündigung wird eine weitere interessante Tatsache erwähnt: Beide Unternehmen werden gemeinsam an den „Best-in-Class“-Batterien der Zukunft arbeiten. Damit stehen Mercedes und CATL kurz vor der Einführung von Lithium-Ionen-Zellen, die eine höhere Energiedichte und kürzere Ladezeiten bieten. Wenn wir von CATL sprechen, ist ein solches Produkt sehr wahrscheinlich – nur dass der chinesische Hersteller nicht öffentlich mit neuen Produkten prahlen möchte.
Die höhere Energiedichte der Zellen, kombiniert mit dem Verzicht auf Module, bedeutet eine höhere Energiedichte auf Paketebene.... Somit eine bessere Linie von Elektrofahrzeugen mit geringeren Produktionskosten. Buchstäblich!
Emissionsneutralität auf Zellen- und Batterieebene
Fans des Arguments "Eine Batterie vergiftet die Welt von mehr als 32 Dieseln" wird sich für eine weitere Erwähnung interessieren: Mercedes und CATL folgen dem Weg von Volkswagen und LG Chem und bemühen sich, Batterien ausschließlich mit erneuerbarer Energie zu produzieren... Durch den Einsatz erneuerbarer Energiequellen erst bei der Zellproduktion können die Emissionen aus der Batterieproduktion um 30 Prozent gesenkt werden.
Die Mercedes EQS Batterie muss CO neutral produziert werden.2... CATL wird auch die Rohstofflieferanten unter Druck setzen, die Emissionen aus dem Abbau und der Verarbeitung von Elementen zu reduzieren. Sie sehen also, dass die Hersteller von Elektrofahrzeugen ganzheitlich über den Lebenszyklus ihrer Fahrzeuge nachdenken.
> Produktion und Betrieb von Elektrofahrzeugen in Polen und anderen EU-Ländern und CO2-Emissionen [T&E-Bericht]
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