Mercedes Benz C 220 CDI T
Der Mercedes C-Klasse Kombi – in Stuttgart mit dem Buchstaben T am Ende des Namens gekennzeichnet – macht da keine Ausnahme. Und wie bei Caravans dieser Klasse üblich, kommt es nicht so sehr auf das Volumen des Kofferraums an, sondern auf dessen Flexibilität. Dass der CT nicht die Art von Auto ist, die man in Bezug auf das Platzangebot mit einem Van verwechseln würde, um seine Form zu kennen. So auch an der Front der C-Klasse Limousine: Die Scheinwerfer sind gut erkennbar, die Nase spitz, aber glatt, Maske und Stern darüber auffällig, aber nicht aufdringlich.
Der Unterschied liegt also im Heck, das sportlicher ist als beim Kombi. Die Heckscheibe ist sehr schräg, so dass die Gesamtform beeindruckend ist und nichts ist Fracht.
So ist im Fond weniger Platz als bei der senkrecht abgeschnittenen Fahrzeugseite, aber immer noch genug, damit der CT stolz den Buchstaben T trägt. Welches Fahrrad hätte bei umgeklappter Rückbank genug Platz, aber besser zu räumen Sie es aus, bevor Sie es ins Auto werfen. Die Waren, die mit dem Gepäckraum ausgekleidet sind, sind von gleicher Qualität und Präzision wie der Innenraum des Autos, daher wäre es zu schade, ihn mit Schmutz zu verschmutzen.
Dass Mercedes an die kleinen Dinge denkt, zeigt die Rollo, die den Kofferraum bedeckt. Es gleitet leicht auf den Schienen und rastet in ausgefahrener Position immer sicher ein, und das Ende muss zum Falten nur leicht angehoben werden.
Die Liebe zum Detail ist im Rest der Kabine sichtbar. Der Fahrersitz ist, wie bei Mercedes üblich, recht steif, aber auf langen Strecken überzeugend komfortabel. Es passt perfekt, alle Schalter sind griffbereit, und der Fahrer wird auch von den Radio-Bedientasten am Lenkrad, einem perfekt transparenten Armaturenbrett und den bereits bekannten und von einem Haufen Mercedes unterstützten Airbags verwöhnt.
Die Klimaautomatik ist für die linke und rechte Seite des Fahrerhauses getrennt einstellbar, und der Komfort auf den Rücksitzen wird sich nicht über Komfort beschweren, zumal der Fond des Caravans mehr Kopffreiheit hat als die Limousine.
Vor allem in der vorderen Länge hätte mehr Beinfreiheit sein können. Die Lehne des Rücksitzes ist natürlich umklappbar, was zu einem größeren Kofferraum und seiner Flexibilität beiträgt. Die klassische Ausstattung ist ein Baum auf der Mittelkonsole und Stahlfelgen mit Plastikkappen, was auch die einzige starke Unzufriedenheit mit dem Auto ist. Für einen solchen Preis könnte der Käufer auch Alufelgen bekommen.
Auch das Fahrwerk ist auf Komfort ausgerichtet, so wie es Mercedes sein sollte, obwohl die neue C-Serie in dieser Hinsicht sportlicher ist als ihr Vorgänger. Die Straße unter den Rädern muss gut befestigt sein, damit Windböen ins Innere eindringen können. Gleichzeitig bedeutet es eine leichte Steigung auf der kurvigen Straße, wo der versteckte „Beifahrer“ (hört den Namen ESP) wieder zum Vorschein kommt. Startet man eine sportlichere Fahrt, stellt sich heraus, dass das Lenkrad zu indirekt ist und zu wenig Informationen darüber liefert, was mit den Vorderrädern passiert.
Das Fahrwerk beginnt dann gehorsam der Richtung zu folgen, die das Lenkrad vorgibt, und es würde wirklich viel Fahrdummheit erfordern, das Auto mitten in einer Kurve aus der Spur zu bringen. Und schaltet man das ESP aus, kann man sich sogar Heckschlupf leisten. Aber nur kurz, denn wenn der Computer merkt, dass die Hinterräder in einer Kurve zu „breit“ fahren, wacht das ESP trotzdem auf und richtet das Auto gerade. Auf nassen Straßen ist ESP praktisch, da der Motor ein enormes Drehmoment hat, sodass die Räder leicht in den Leerlauf schalten können (oder würden, wenn ESP nicht installiert wäre).
Mit einem 2-Liter-Turbodieselmotor mit vier Ventilen pro Zylinder und Common-Rail-Technologie kann er 2 PS leisten. und 143 Nm Drehmoment, das ausreicht, um ein schweres Fahrzeug zu bewegen. Vor allem in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Dahinter verbirgt sich die Trägheit des Motors bei niedrigsten Drehzahlen, die sich in der Version mit Automatikgetriebe niederschlägt und den Kombi zu einem sportlicheren Fahrerlebnis macht. Die Schalthebelbewegungen sind wirklich kurz, aber sie kleben ein wenig und die Pedalbewegungen sind zu lang.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Grunddaten
| Der Umsatz: | AC-Austausch doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 32.224,39 € |
| Kosten des Testmodells: | 34.423,36 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Leistung: | 105kW (143 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 6,7 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 214 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 10,7l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzung - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 88,0 × 88,3 mm - Hubraum 2148 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,0:1 - maximale Leistung 105 kW ( 143 PS) bei 4200 U/min - maximales Drehmoment 315 Nm bei 1800-2600 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler - Flüssigkeitskühlung 8,0 l - Motoröl 5,8 l - Oxidation Katalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Hinterräder an - 6-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 5,010; II. 2,830 Stunden; III. 1,790 Stunden; IV. 1,260 Stunden; V. 1,000; VI. 0,830; Rückwärtsgang 4,570 - Differenzial 2,650 - Bereifung 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 214 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (Benzin) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Querträger, Federbeine, Stabilisator, Mehrlenkerachse hinten mit Einzelaufhängung, Querträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen , vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheiben, Servolenkung, ABS, BAS - Zahnstangenlenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1570 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2095 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg |
| Außenmaße: | Länge 4541 mm - Breite 1728 mm - Höhe 1465 mm - Radstand 2715 mm - Spur vorne 1505 mm - hinten 1476 mm - Radius 10,8 m |
| Innenmaße: | Länge 1640 mm - Breite 1430/1430 mm - Höhe 930-1020 / 950 mm - Länge 910-1200 / 900-540 mm - Kraftstofftank 62 l |
| Kasten: | (normal) 470-1384 l |
Unsere Maße
| T = 23 °C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,6er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 31,6 Jahre ( 167km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 216km/h (WIR.) |
| Mindestverbrauch: | 7,9l/100km |
| Testverbrauch: | 9,2 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 39,9m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 54dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Der MB C 220CDI T ist aufgrund seiner Vielseitigkeit und seines absoluten Platzangebots eine gute Wahl für alle, die einen Allrounder suchen. Der Dieselmotor macht es jedoch auf langen Strecken noch besser.
Wir loben und tadeln
Spritverbrauch
Komfort
Form
offener Raum
Motorflexibilität unter 2.000 U/min
zu lauter motor
Preis
