Probefahrt Lada Vesta Cross

Limousine, Saugmotor und Bodenfreiheit wie ein SUV - AvtoVAZ hat ein nahezu ideales Auto für Russland geschaffen

Es ist seltsam, dass keiner der Autohersteller russischen Käufern bisher eine Offroad-Limousine angeboten hat. Ja, wir erinnern uns, dass in Togliatti nichts Neues erfunden wurde, und Volvo bietet seit mehreren Jahren den S60 Cross Country an, der sogar mit Allradantrieb ausgestattet ist. Aber im Massenmarkt ist Vesta immer noch der Erste. Und formal spielt es sogar in einer eigenen Liga, hat also noch keine direkten Konkurrenten.

Tatsächlich ist die Vesta mit dem Kreuzpräfix ziemlich neu gestaltet. Davon waren wir überzeugt, als wir den Kombi SW Cross zum ersten Mal trafen. Wie sich damals herausstellte, beschränkte sich die Angelegenheit nicht nur darauf, das Kunststoff-Bodykit um den Umfang zu schrauben. Daher hat die Limousine mit dem Cross-Aufsatz die bereits am Fünftürer getesteten Lösungen fast vollständig übernommen.

Im Gegensatz zum Standardauto sind hier verschiedene Federn und Stoßdämpfer eingebaut. Die hinteren sind jedoch noch einige Umdrehungen kürzer als die des SW Cross, da das leichtere Heck der Limousine sie weniger belastet. Trotzdem erreicht die Bodenfreiheit des Fahrzeugs dank der Verarbeitung 20 cm.

Die Zahl ist vergleichbar mit der Bodenfreiheit einiger reinrassiger SUVs, ganz zu schweigen von den kompakten städtischen Frequenzweichen. Auf einer solchen "Vesta" ist es nicht unheimlich, nicht nur auf einer Landstraße zu fahren, sondern auch auf einer unbefestigten Straße mit einer ernsthaften Strecke. "Vesta" kann problemlos auf der Landstraße fahren, auf der vor einer Minute ein rostiger Traktor "Belarus" lief. Keine Unebenheiten, keine Haken: In der Kabine hört man nur das Rascheln von Gras, das am Boden reibt.

Das neu gestaltete Fahrwerk hat nicht nur die geometrischen Geländefähigkeiten verbessert, sondern auch das Fahrzeug selbst. Der Vesta Cross fährt anders als eine normale Limousine. Dämpfer filtern Straßen-Kleinigkeiten leicht laut, aber eher sanft, praktisch ohne etwas auf die Karosserie und den Innenraum zu übertragen. Nur durch scharfe Unregelmäßigkeiten an der Frontplatte und am Lenkrad laufen Vibrationen. Aber Sie können nichts dagegen tun: 17-Zoll-Räder drehen sich in den Bögen unseres Vesta Cross. Wenn die Festplatten kleiner und das Profil höher wären, würde dieser Fehler ebenfalls ausgeglichen.

Gruben und Schlaglöcher sind im Allgemeinen das heimische Element der geländegängigen Vesta. Die Regel "mehr laufen weniger Löcher" mit einer Limousine funktioniert nicht schlechter als mit einem VAZ "Niva". Sie müssen sich anstrengen und das Auto absichtlich in ein sehr tiefes Loch fallen lassen, damit die Aufhängungen in den Puffer wirken.

Andererseits beeinträchtigten ein derart alles fressendes Fahrgestell und eine hohe Bodenfreiheit das Verhalten des Autos auf einer guten Straße mit glattem Asphalt. Die Glücksspielkontrolle von Vesta, die wir bei unserem ersten Treffen bemerkt haben, ist nirgendwo hingegangen. Die All-Terrain-Limousine gehorcht auch perfekt dem Lenkrad und ist bekanntermaßen in scharfe Kurven geschraubt. Und selbst leicht erhöhte Körperrollen stören dies in keiner Weise. Die Vesta ist in Kurven immer noch verständlich und bis an die Grenzen vorhersehbar.

Was aber wirklich litt, war die Hochgeschwindigkeitsstabilität. Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 90 bis 100 km / h auf der Autobahn fahren, haben Sie bereits das Gefühl, dass das Kreuz den Asphalt nicht so fest hält wie die übliche Vesta. Und wenn Sie auf 110-130 km / h beschleunigen, wird es schon unangenehm.

Aufgrund des hohen Freiraums unter dem Boden tritt mehr Luft ein und all dieser entgegenkommende Windstrom beginnt mit ernsthafter Hubkraft auf das Auto zu wirken. Sie spüren sofort, wie sich die Vorderachse entlädt und das Auto der vorgegebenen Flugbahn nicht so genau folgt. Wir müssen es regelmäßig steuern und es bei hohen Asphaltwellen fangen.

Ansonsten unterscheidet sich der Lada Vesta Cross nicht von einer normalen Limousine und einem Kombi. Sie erhielt die gleiche Kombination aus Benzinmotoren und 5-Gang-Getrieben. In Basisversionen ist die Neuheit mit einem 1,6-Liter-Motor (106 PS) und in teureren Versionen mit 1,8 Litern (122 PS) erhältlich. Beide Optionen werden sowohl mit "Roboter" als auch mit Mechanik kombiniert. Und es gibt immer noch keinen Allradantrieb.

Typ	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4424/1785/1526
Radstand, mm	2635
Bodenfreiheit, mm	202
Gepäckkapazität	480
Leergewicht, kg	1732
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2150
Motortyp	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1774
Max. Leistung, PS (bei U / min)	122/5900
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	170/3700
Antriebstyp, Getriebe	Vorne MKP-5
Max. Geschwindigkeit km / h	180
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	10,5
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l / 100 km	7,7
Preis ab, $.	9 888