MG Metro 6R4: Metrosexuell - Sportwagen

Der Tacho am Armaturenbrett zeigt 2.467 Meilen oder 3.970 km an. Er scheint eingefroren und in der Zeit ausgesetzt. Die Räder haben sehr wenig Fortschritte gemacht, seit dieses Auto das Werk verlassen hat. Austin Rover zurück im Jahr 1986. Er hat sich nicht einmal verändert Zahnriemen (Was erschreckend genug ist, war es doch der Gürtel, der viele seiner Schwestern täuschte, als sie mit voller Kraft in den Wald geworfen wurden, wo man die Zuschauer nicht von den Baumstämmen unterscheiden kann.) In wenigen Minuten werden diese Zahlen wieder ins Rollen kommen. Denn ich werde mir meinen Traum erfüllen: Ich werde einen fahren U-Bahn 6R4.

Es ist nicht nur 6R4. Dies ist wahrscheinlich der originellste 6R4 der Welt. Es wurde aus 200 Straßenmustern gemäß den Homologationsstandards gebaut Gruppe Bzusammen mit 20 anderen Rallyeautos in voller Alarmbereitschaft, um es mit dem feurigen Lancia, Peugeot und Audi auf der unbefestigten Straße aufzunehmen (zu versuchen). Die meisten dieser 200 Straßenautos wurden dann in Rallye- oder Rallycross-Versionen umgebaut, um an verschiedenen Amateurmeisterschaften teilzunehmen. Es gibt Gerüchte unter Mitarbeitern von Austin Rover – aber sie können auch unbegründet sein – dass nicht alle Einheiten überhaupt gebaut werden. Als die FIA ​​ins Austin Rover-Werk kam, um eine Charge von 200 Autos zu inspizieren, hätten sich die Autos offenbar in einer Scheune in Longbridge aufgereiht und sich nach der Inspektion hastig ans Ende der Reihe bewegt. Namensschild ersetzen.

Laut einer kleinen Plakette an dieser Metro 6R4 hat sie die Nummer 179. Sie gehört Malcolm Leggate, dem ehemaligen Piloten und Vater der ehemaligen BTCC-Pilotin Fiona Leggate. Er besitzt dieses Auto seit 2000, als er es für umgerechnet 27.000 Euro kaufte (ca. 30.000 Euro weniger als ein Neuwagen, obwohl der Preis damals verhandelbar war) und seitdem nur 800 km gefahren ist. Er hatte sie seit Monaten nicht mehr gefahren. Ich denke normalerweise, dass es ein Sakrileg ist, ein solches Auto zu vernachlässigen, aber dieses Auto hat so wenige Kilometer hinter sich und es ist ein solches Stück Geschichte, dass es fast verständlich wird.

Als wir heute Morgen zu seinem Haus gingen, zeigte uns Malcolm bei einer dampfenden Tasse Kaffee alle Unterlagen für das Auto (er änderte sogar sein Nummernschild von A6 RAU, das, weil A wie 4 aussieht, wir ein bisschen wie A 6R4 U lesen - das Original, das Sie auf diesen Fotos sehen), bevor Sie uns einige Kilometer entfernt zu einer Besichtigung mitnehmen. Selbst versteckt unter einer Plane sieht er damit umwerfend ausQuerruder Der Rücken, der wie ein Segel unter der Schot hervorragt, schafft eine skurrile Silhouette.

Es war so aufregend wie die Enthüllung des neuen Supersportwagens auf dieser Auto Show, zu sehen, wie es langsam unter dem Blech hervorkommt. Dass Spoiler die orange Front, dann die weiße Front der Kotflügel, Zoll für Zoll, bis das ganze Auto nackt vor uns stand. Der 6R4 sieht genauso breit, lang und hoch aus, auch wenn er kein Würfel ist. Laut dem Fotografen Dean Smith ist es schrecklich. Ich stimme nicht zu. Unser Regisseur Sam Riley ist erfinderischer und sagt, es erinnere ihn an den Transformer. Aber in einem sind wir uns alle einig: Wir haben noch nie ein Auto gesehen, das brutaler, aggressiver und darauf ausgelegt ist, direkt auf den Punkt zu kommen.

Wir schieben es aus der Garage und versuchen, mit unseren Händen nicht nur an die Metallplatten zu greifen und nicht zu Glasfaser... Das ist unglaublich schwer für ein Auto, das kaum 1.000 kg erreicht, aber es hängt von den breiten Reifen ab, auf die es derzeit passt. Malcolm geht zu einem früheren Engagement und lässt uns allein, um die Details zu fotografieren, und rät uns, es nicht einzuschalten.

Ich öffne die Motorhaube und fassungslos: nichts Motor... Außer ein paar Propellerwellen und einer großen gibt es hier praktisch nichts. Differential. Hinter den markanten vorderen Radläufen kann man kaum die Tür sehen – fast das einzige verbleibende Teil des Standard-Metro – hinter all diesen vergrößerten Lufteinlässen. Wenn Sie nach hinten gehen, können Sie nicht anders, als sich zu fragen, wie hoch dieses Querruder ist, und etwas weiter unten fühlt es sich fast so an, als ob ein Spoiler direkt unter dem Nummernschild fehlt, wo der Hilfsrahmen sichtbar ist, als wäre das Auto ausgestiegen . mit einem ins Höschen gesteckten Rock. Endlich kann man hineinsehen Stab ein Käfig, der die vorderen Streben erreicht.

Wenn man die Heckklappe hochzieht, kommt ein 6-Liter-V3 zum Vorschein, der im Grunde der gleiche Motor wie der Jaguar ist. XJ220, nur das aspiriert... Ende mit Geschwindigkeit nach vorne in Richtung Mitte der mit dem Baum verbundenen Maschine in Richtung Viskoses Mittendifferenzial (hergestellt von Ferguson Fabrications, dem Unternehmen hinter dem einzigen F1 mit Allradantrieb). Der Motor ist mit der Vorgelegewelle auf der rechten Seite des hinteren Differentialgehäuses leicht nach links versetzt, so dass die beiden hinteren Kardanwellen gleich lang sind. Viele 6R4 haben einen getunten Motor, dieser ist aber komplett original, inklusive Luftfilter.

In verschiedenen Tests verwendete Austin Rover einen Rover-V8, bei dem zwei Zylinder entfernt wurden, aber der letzte V6 mit doppelter obenliegender Nockenwelle pro Reihe wurde von David Wood (ehemals Cosworth) entworfen und gilt als der erste Motor, der speziell für ein Rallye-Auto entwickelt wurde. Es war zu dieser Zeit der einzige Saugmotor in der Welt der Saugmotoren, aber der Grundgedanke war, dass das Bestreben, ein breiteres und komfortableres Angebot und Drehmoment bereitzustellen, und dass der Motor nicht unter Überhitzungsproblemen leidet. Turbo dann. Leider wurden diese Projekte und Bewertungen bereits 1981 durchgeführt, als British Leyland Motorsport mit Patrick Head bei Williams GP Engineering zusammenarbeitete. Als der 1985R6 4 zum ersten Mal die internationale Bühne betrat, waren die Kühl- und Verzögerungsprobleme seiner Konkurrenten mit Turbolader weitgehend gelöst, und die Leistung, die sie produzierten, war weitaus größer als jeder Flexibilitätsvorteil, den der 6R4 haben könnte. Aber das ist eine andere Geschichte.

Wenn man sich alle Details ansieht, kann man nicht umhin, diese Maschine zu bewundern. Was jedoch nicht ideal ist. Eines der Frontlichter ist schlecht befestigt und trotz vier Meter Lötzinn (im Vergleich zu 120cm in der Standard-Metro) etwas locker. Als ob die Mechaniker es eilig hätten, fertig zu werden ...

Malcolm kehrt in ein paar Stunden zurück, und wenn Dean mit den statischen Fotos fertig ist, können wir nach draußen gehen. Überraschenderweise leuchtet die U-Bahn vom ersten Schuss an auf. Aber dann geht es aus und wieder ein. Nach einer Minute, in der das Gaspedal gedrückt wird, stabilisiert sich der Motor gerade so weit, dass er mit einem arrhythmischen Anstieg und Abfall der Drehzahl nicht stoppt. Ein paar Minuten später zeigt ein hektischer Leerlauf, bei dem der Motor leiser wird, an, dass er die Temperatur erreicht hat und dass beim V64V-Motor (der Name bedeutet V6 mit 4 Ventilen pro Zylinder) alles so funktioniert, wie es soll.

Malcolm setzt sich ans Steuer, um Fotos zu machen, und dann bin ich an der Reihe. Zum Glück regnet es nicht (Malcolm hat uns nicht erlaubt, mit der U-Bahn auf einer nassen zu fahren), aber ein kalter Wind weht, fegt die Sümpfe und droht, mir die Tür aus den Händen zu reißen und zu Boden zu werfen, wenn ich hebe meinen Fuß. Gehen Sie durch die breite Fensterbank und auf die 6R4. Der Sitz ist schmal und zur Fahrzeugmitte geneigt und Lenkrad das graue Leder - das bei einem solchen Auto etwas fehl am Platz wirkt - ist etwas zu wulstig, aber insgesamt ist die Fahrposition akzeptabel.

Der Sitz ist bequem genug, auch wenn es ein alter Klassiker ist. Sitz eine Schale, die dich festhält wie die Schlaufen einer Boa constrictor. Die Sportkabine ist voller kleinerer Ungereimtheiten, wie zum Beispiel dem serienmäßigen Metro-Kleinschaltknauf, der von Anfang an mit einem neuen Muster verklebt wurde. Neben dem Zigarettenanzünder gibt es auch eine Reihe von Sicherungen und die Zifferblätter sind so klein, außer dass der Drehzahlmesser 10.000 XNUMX anzeigt.

Beim Blick auf die Windschutzscheibe fällt der Blick auf die beiden Motorhaubenvorsprünge; Stattdessen sind die Augen beim Blick in die Spiegel auf die riesigen seitlichen Lufteinlässe gerichtet. Es fühlt sich an, als würdest du in einem Auto aus einem Manga-Comic-Buch sitzen. Sobald der Hauptschalter eingeschaltet ist, drehen Sie mit dem normalen Austin Rover-Schlüssel eine halbe Umdrehung, drücken SieBeschleuniger einmal und Sie sind fertig mit dem Drehen des Schlüssels, um den Motor hinter Ihrem Rücken zu starten. Dort Kupplung Es hat eine kurze Bewegung und es braucht eine gewisse Kraft, um es niederzuschlagen. Schieben Sie zuerst den Hebel nach links und hinten, dann heben Sie das Kupplungspedal, das einen unglaublich hohen Befestigungspunkt hat, und nach vorne. Ich fahre 6R4.

Autos wie der Mégane R26.R und der Mini GP sind ziemlich extrem, um auf der Straße zu fahren. Viele wundern sich über das stabile Fahrverhalten und im Fall von Renault über den fehlenden Komfort. Aber sie sind beide weich im Vergleich zu diesem 6R4. Diese beiden Autos mit der U-Bahn zu vergleichen, ist wie auf einer Party zu sein und einem Typen zu erzählen, dass du gestern 2 km gelaufen bist (eigentlich 1,7, aber das GPS funktioniert definitiv nicht), nur um herauszufinden, dass er nur das wieder einmal gewonnen hat. Meisterschaften. In der U-Bahn-Kabine herrscht so viel Lärm, dass es fast unmöglich ist, sich mit einem fahrenden Fahrgast zu unterhalten. IN Verbrauch durchschnittlich 2 km / l (genau: 2, nicht verwechselt). Wenn Sie im Sommer damit fahren, dauert das alles zehn Minuten. Andererseits ist der 6R4 ein Auto, das nur für den Rennsport gebaut wurde, nicht dafür, mit der Freundin an den Strand zu gehen. Ich brauche dreißig Sekunden hinter dem Lenkrad, um mich in sie zu verlieben.

Während Autos mit Turbolader einen Leistungsvorteil hatten, eroberte Metro die Herzen der Menschen mit dem Sound seines V6. Sehen Sie sich einmal ein Video aus der Zeit an, als Autos aus dem Bild geraten sind: Ohne dass das Spektakel Sie täuscht, können Sie sich auf das Geräusch konzentrieren und Sie werden feststellen, dass die U-Bahn Ihre Wirbelsäule erzittern lässt, während andere Autos murmeln und murmeln und pfeifen. Bei niedrigen Drehzahlen verblasst diese Musikalität jedoch in einer Kakophonie aus lauten Differentialen und einem allzu traktorähnlichen Motor. Wie bei vielen Rennwagen ist die Geräuschverstärkung durch einfaches Antippen des Gaspedals der beste Weg, um das Auto auszuschalten, denn wenn Sie den V6 auf diese Weise ansteigen hören, nehmen Sie instinktiv den Fuß vom Gaspedal. Glücklicherweise ist mir das in der Vergangenheit passiert und ich habe meine Lektion gelernt, damit ich Gas dosieren kann, ohne den Motor abzustellen.

Ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen, bei wie vielen Umdrehungen sich der Motorsound vom Traktor zum Rennwagen ändert. Ungefähr 4.000, glaube ich, aber ich bin so darauf konzentriert, einen dieser tiefen Gräben am Straßenrand zu vermeiden, dass ich meinen Blick nicht vom Drehzahlmesser lassen kann. Aber eines kann ich dir sagen: Wenn der V64V seine ideale Geschwindigkeit erreicht, wird sein Klang absolut erstaunlich und die dünne Schicht Plexiglas, die mich vom Motor trennt, wird fast nutzlos. Eine gute Möglichkeit, taub zu werden ...

In der Standardversion leistet der Motor 250 PS, aber mit aufwendigen Nocken und einem Abgaskrümmer mit Drosselklappe steigt er über 10.000 400 U/min und entwickelt über 305 PS. Das Drehmoment hingegen beträgt 6 Nm. Ironischerweise hat es, obwohl es ein Rallye-Auto ist, weniger Drehmoment als die vollständig getunte Straßenversion. Während die Metro 4RXNUMX mit diesen kurzen Rallye-Gängen, die Sie bis zum Horizont führen, blitzschnell blitzt, verstehen Sie, dass der Motor mehr zu bieten hat: Es gibt eine fast künstliche Schwelle, die schneidet, wenn Sie denken, dass es noch höher klettern kann.

Diese kleine Straße ist, wie viele andere in der Gegend, einspurig, aber nichts behindert die Sicht, so dass es leicht ist, das Tempo zu erhöhen. Trotz der wenigen Kilometer und der eingeschränkten Nutzung der Metro durch Malcolm macht es dem Besitzer nichts aus, dass wir ordentlich fahren, im Gegenteil, er ermutigt mich, jede Runde in jedem Gang voll auszunutzen. Verglichen mit der Schwierigkeit, das Heck einzuführen, ist der Übergang vom ersten zum zweiten und dritten hervorragend, der Weg des dünnen Hebels ist kurz und rastet ein, der vierte ist stattdessen etwas schwieriger einzuführen.

Wenn ich das Tempo erhöhe und beginne, schneller abzubiegen, dann bremsen entscheidend werden. Das erste Mal, wenn ich mich voll auf sie verlasse, habe ich einen Herzinfarkt. Sie sind kraftvoll, aber sehr kalt, sie haben keine Hilfe, und das mittlere Pedal erfordert wahnsinnige Kraft, um die 90 links zu handhaben, schneidet nicht richtig. Trotz all dieser Querruder und eckigen Radhäuser ist der Metro 6R4 immer noch ein Kleinwagen (wie Austin Rovers Sportchef John Davenport einmal sagte: „Ein kleines Auto macht eine kleine Strecke größer“). Während Sie durch die Kurven rasen, spüren Sie eine kurze und fast quadratische Spur auf dem Boden mit vier Rädern, die sich wie eins zu bewegen scheinen; Metro ist unglaublich reaktionsschnell, aber das bedeutet auch, dass es ein Kinderspiel ist, es zu drehen.

Verfall Paar ist 35/65 zugunsten des Hecks, und während ich gerne alles, auch die verrücktesten Dinge damit machen würde, kommt der 6R4 mit diesem kurzen Radstand aus den Kurven, geht ein wenig ins Heck, und das meiste Die Last liegt auf den Hinterrädern, also besser nicht übertreiben. Das Drücken der Vorderräder beeinträchtigt das Lenkverhalten und das Auto neigt dazu, beim Ändern der Steigung zu zappeln, was Sie zwingt, sich ganz auf das Fahren zu konzentrieren.

Es ist fast dreißig Jahre her, dass der erste 6R4-Prototyp von Pilot Tony Pond (der den 1985R6 später auf dem dritten Platz des RAC 4-Jahres-Podiums platzierte) auf der Landebahn von Oxfordshire gefahren wurde. In einer Werbebroschüre für die neue Metro zitierte er ihn: „Das Autofahren ist einfach und sehr schnell, auch wenn es nicht gerade voll ist. Bei ihr braucht man kein Rallye-Ass, um zu gewinnen." Tatsächlich wusste Pond, wie man ein Auto fährt. Ich kann mir kaum vorstellen, welchen Aufwand es machen würde, den 6R4 auf die Asphalt-Rallye zu bringen. Wenn ich noch die Möglichkeit habe, die Metro zu fahren, würde ich es gerne im Schlamm ausprobieren, wo die Steuerung möglicherweise leichter ist und die Differentiale normaler funktionieren. Ich denke auch, dass es für sie einfacher wäre: Ich stelle sie mir immer seitlich vor und mit Steinen, die vom Boden abprallen.

Als Kind bin ich jedoch froh, dass ich damit fahren konnte. Hinter dem Steuer dieses verrückt aussehenden und klingenden Autos sitzen zu können, das dem Horizont entgegenrauscht. Ein Sprung in die Vergangenheit, 1986. Sehen Sie, wie sich die Kilometerzählerzahlen erneut ändern.