Minibusse Peugeot, Aufmerksamkeit für Profis

Obwohl bis zu diesem Moment die Hauptberufung der Seine Firma bestand im Jahr 1894 darin, Fahrzeuge zur Personenbeförderung herzustellen Armand Peugeot erkannte, dass das der Fall war  Schauen Sie über den Privatkunden hinaus und denke  auch an gewerbliche Unternehmen. So entwarf und entwickelte er das „Type13«, ein Arbeitsfahrzeug, das bis zu transportieren konnte 500 kg an Gütern und entwickeln 3 HP an Kraft.

Und das war erst der Anfang, denn in schneller Folge kamen ein 8-Sitzer-Kleinbus, der «Type20» (1897), ein Pick-up,  Der "Type22» (1898) und der erste Lastwagen, der „Type34» (1900), mit der Truhe  bedeckt. Aber es war erst drin 1904 Wer hat das ins Leben gerufen?  «Type64«, erster LKW mit echten Reifen;  Nutzlast von 1.200 kg, Motor ab 10 PS, vorne und aufrecht und moderne Ästhetik, fernab des Pferdekutschen-Looks.

Die Feuertaufe

Es war jedoch so Der Erste Weltkrieg der eigentliche „Lackmustest“ der Arbeitsfahrzeuge von Peugeot mit einer Kriegsproduktion von 6 Stück, vom „1501“ (1914-16) bis zum imposanten „1525“ (1917), einem modernen Militärlastwagen mit einer mit einer Plane bedeckten Ladefläche, der 4 Tonnen Fracht oder einen Zug ausgerüsteter Soldaten transportieren kann.

Der Große Krieg war ein besonders harter und auf die Probe gestellter Schauplatz für die Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Truppen Cars 600 die sie trugen, entlang der „Voie Sacrée“, einer 72 km langen Route, die Bar-Le-Duc mit Verdun verband, 48 Tausend Tonnen an Gütern und Munition und 263 Mann.

Zwischen zwei Kriegen

Nach dem Waffenstillstand begann Peugeot mit der Implementierung einer Reihe von Nutzfahrzeugen, die streng von den nach und nach produzierten Pkw abgeleitet waren. Im Jahr 19 das Auto «Typ 163″, ausgestattet mit Anlasser und Elektrobatterien, ebenfalls im Sortiment  einige Van-Versionen.

Eine Strategie, die Peugeot übernommen hat auf нни 80; erfolgreiche Autos wie Peugeot „203“, „204“, „404“, „504“ oder „505“ Sie hatten eine Reihe von Karosserievarianten, darunter Karosserieversionen, Chassis-Kabinenversionen, Kastenwagen- und Pickup-Truck-Versionen. Sie waren in Europa, aber auch in den wichtigsten afrikanischen Ländern sehr beliebte Modelle.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs

Peugeot-Werbung gab es schon immer sehr aufmerksam gegenüber professionellen Kunden; So wurde 1937 der vom „3“ abgeleitete „SK302 Boulangère“ mit großer Tragfähigkeit angekündigt 800 kg Nutzlast: konnte 12 Säcke Getreide, 4 Fässer Wein à 220 Liter oder 6 Fässer à 200 Liter Benzin transportieren.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges erzwang Auch Peugeot konzentriert sich auf Lasten und Bedürfnisse weniger friedlich, wie die Produktion des «DMA» (1941-48), des ersten Lastwagens des Hauses mit einem verbesserte Kabine und der den 45-PS-Motor des «402» nutzte. Dank seiner 2.000 kg Nutzlast wurde es von der Wehrmacht in ganz Europa eingesetzt.

Die Nachkriegszeit

Nach dem Ende von Krieg, die Situation er Berechnungen erlaubte Peugeot nicht, neue Arbeitsfahrzeuge zu entwerfen, also arbeitete man am „DMA“, das ab 46 in „DMAH“ umbenannt wurde, und brachte die Version auf den Markt a дизельный und Einführung der hydraulisches Bremssystem. Ende 48 entwickelte Peugeot mit einer sehr ähnlichen Ästhetik den „Q3A“ mit mehr weiterentwickelt, hintere Stoßdämpfer und ein längerer Radstand.

in 1950 wurde erworben von Chanard und Walcker (ein Hersteller, der im folgenden Jahr von Peugeot übernommen wurde) ein Transporter mit Monocoque-Karosserie und Frontantrieb. Der „D3“, im Volksmund bekannt als „Schweinenase“, aufgrund des sperrigen Kühlergrills aufgrund der Längsposition des Motors, wurde es in Lieferwagen, Kleinbussen, скорая помощь bis hin zum Viehtransport.

Die Vereinbarung mit FIAT kommt

Seine Weiterentwicklung, der „J7“, der verschiedene Verbesserungen wie einen sehr niedrigen Ladeboden, eine 4-Rad-Einzelradaufhängung und Schiebetüren im Cockpit aufnahm, wurde von 1965 bis 1980 produziert; und zeichnete sich durch hervorragende Qualität aus Zuverlässigkeit. Sein Nachfolger, der «J9» von 1981, war das letzte Nutzfahrzeug der Marke mit einem so fortschrittliche Kabinefast bündig mit der Stoßstange.

Geräumig, schnell und komfortabel, es wurde sehr genutzt Einsatzfahrzeug Feuerwehrleute und als Krankenwagen. Unterdessen führte die Sevel-Vereinbarung zwischen Peugeot und FIAT zur Entwicklung des «J5«, zunächst mit dem Benzinmotor des «504» und dann mit einem Turbodiesel, bis hin zur Elektroversion für große Flotten.

Mitte der 90er Jahre, der aktuelle Bereich von Nutzfahrzeugen kamen konfiguriert auf Basis von drei verschiedenen Modellen: Partner, Expert und Boxer. Aber das ist die heutige Geschichte.