Mini John Cooper Works

Als wir das Auto kauften, hatten wir nur gehofft, dass der Mini John Cooper Works den bisher unschlagbaren Ford Focus ST auf unserer Liste der besten Sportwagen im Raceland, ausgestattet mit einem Frontantriebspaar, übertreffen würde. Der Cooper hat fast die Hälfte des Motors (1.6T gegenüber 2.5T Focus), aber seine Half-Race-Technik lässt keinen Zweifel. Auf dem Weg zu Krško waren wir uns schon sicher, dass er erfolgreich sein würde. Und das gilt für ihn. ...

Die Geschichte des JCW Mini, wie wir ihn liebevoll nennen, begann im Jahr 1959, als Alec Issigonis den Ur-Mini und John Cooper als bekannter Rennfahrer und Hersteller den Mini Cooper vorstellten. Der ehemalige Rennfahrer, der mit seinen Autos auch die Formel 1 gewann, überzeugte viele mit seinen sportlichen Erfolgen.

Erinnern wir uns nur an die Siege bei der Rallye Monte Carlo, bei der die Minias auch in der Gesamtwertung punkteten! Dann, im Jahr 1999, lud BMW Mike Cooper, den Sohn des Gründers, ein, in John Coopers Garage weiterhin (neue) urbane Krieger zu entwerfen und zu bauen. Sie konzentrierten sich zunächst auf die Mini Cooper Challenge-Serie, also den Modernized Minis Cup, und dann wurde basierend auf Rennerfahrungen die Mini John Cooper Works-Serie geschaffen.

Die Geschichte von JCW ist sehr einfach. Als Basis dienten sie dem Mini Cooper S, der über einen hervorragenden 1-Liter-Turbomotor verfügt. Der Motor wurde dann mechanisch überarbeitet, um höheren Temperaturbelastungen standzuhalten, weitere Elektronik wurde hinzugefügt, das Sechsgang-Schaltgetriebe wurde leicht modifiziert, größere Aluminiumräder wurden eingebaut, stärkere Vorderbremsen wurden eingebaut und alles endete mit einer leistungsstärkeren Auspuffanlage ... ... ...

Mit anderen Worten, Johnny fügte 27 Kilowatt (36 "Pferdestärken") hinzu, zum großen Teil dank großzügigerer Elektronik, einen Zoll größeren Rädern (17-Zoll-Räder anstelle der ursprünglichen 16), die weniger als 10 Pfund wogen, und 2 Zoll mehr frontseitige Zusatzkühlung. . Spulen. Um die anderen Mitglieder wissen zu lassen, dass das Auto kein Scherz ist, gaben sie ihm eine giftige Farbkombination aus Rot und Schwarz. Außen und innen.

Aber außer den Kennern wird niemand wissen, dass Sie einen werkseitig überarbeiteten Mini fahren. Äußerlich gibt es bis auf die roten Bremsbeläge und die berüchtigten John Cooper Works Decals keine großen Unterschiede zum Cooper S, innen ist es ähnlich. Hätte der Test-Mini mindestens Recaro-Sitze, die als Zubehör zu werten sind, würde er uns dennoch zufriedenstellen und erhält daher einen großen Nachteil. Für die 34 Dollar, die sie für dieses Auto verlangen, muss ich etwas Exklusivität bieten.

So passen die Sitze nicht gut genug an die Körper der Beifahrer und der riesige Tacho, den der neue Mini von der Legende geerbt hat, ist trotz seiner Größe komplett durchsichtig. Damit meinen wir keine Zahlen, die Geschwindigkeiten von bis zu 260 km/h erreichen, sondern Größe und Position auf dem Armaturenbrett. So sehen Sie sich einen Film aus der ersten Reihe an. ...

Vor der Rekordrunde war schnelle Vorbereitung gefragt. Mini John Cooper Works hat zwei Gasannahmeprogramme und ein elektrisches Lenkgetriebe: Normal und Sport. Alltagstauglich und sportlich (der Knopf neben dem Schalthebel) weckt den Teufel in diesem deutsch-englischen Rennwagen. Die ohnehin schon souveräne direkte Servolenkung wird noch reaktionsschneller auf den Rennsport abgestimmt, und das reaktionsschnellere Aluminium-Gaspedal, das perfekt an der Ferse des BMW im Boden verankert ist, reagiert auf alle Änderungen.

Der Unterschied beim moderaten Aufwärmen der Fahrt ist nicht groß, aber spürbar. Aber wenn man ganz Gas gibt, hört man es auch. Zum Sportprogramm gehört auch eine neu gestaltete Auspuffanlage, die lauter wird, wobei der auffälligste Unterschied die schnelle Gasfreigabe ist. Dann klappert es jedes Mal und platzt aus dem Auspuff, als würde dich ein Sommersturm verfolgen.

Interessanterweise ist dieser Sound für Sportwagenfans nicht nur unaufdringlich, sondern so angenehm, dass ich die Gelegenheit verpasst habe, mit diesem Programm nonstop zu fahren. Nun, ich habe es geschafft, nur musste ich nach jedem Start die Taste erneut drücken, da das Programm nicht „im Speicher“ bleibt. Und als mir meine Kollegen sagten, dass auf der Strecke – als sie endlich in die Spur einfuhren – das Überholen des Mini wie ein startendes Flugzeug klang, da war ich mir sicher.

Der Mini JCW ist eine der angenehmsten Überraschungen in diesem Jahr, da seine Arme, Beine, sein Gesäß, seine Ohren und sogar seine Augen ihm eine sechs auf der fünfstelligen Lustskala verliehen haben. Gut gemacht, BMW und Cooper!

Aber ein steiferes Chassis, ein starker Motor und kurze Sechsgang-Übersetzungen bedeuten nicht, dass der Mini in der Lage ist, einen formidablen Ford Focus ST-Konkurrenten zu überholen. Meine größte Sorge war, ob die fehlende Differentialsperre dazu führen würde, dass in "geschlossenen" Kurven viel Kraft als Rauch in die Luft geschleudert wird, was durch das Drehen des kurveninneren Rads in den Leerlauf verursacht werden könnte.

Nun, BMW hat den Mini JCW auch serienmäßig mit DSC (Dynamic Stability Control) mit DTC (Dynamic Traction Control) ausgestattet, die aufgrund des hohen Drehmoments auch bei ruhiger Fahrt im Gelände viel Arbeit verrichten mussten. nassen Straßen von Ljubljana. Naja, auf der Strecke haben wir beide Systeme abgeschaltet, aber zum Glück funktioniert dann die sogenannte elektronische Differenzialsperre. Das ist nichts anderes als ein automatisches Abbremsen des kurveninneren Rades bei voller Beschleunigung aus scharfen Kurven, das nicht die Nachteile des klassischen Blockierens hat, wenn das Lenkrad sehr fest gehalten werden muss.

Das System funktioniert tadellos, wir haben trotz Deaktivierung von DSC keinen übermäßigen Schlupf bemerkt, also noch einmal ein Lob an BMW. Der Mini JCW ist zwar teuer, aber so viel Fahrspaß hatten wir schon lange nicht mehr.

Wir haben den Cooper-Test durchgeführt, aber wir sind uns immer noch nicht sicher, wer wen getestet hat. Sind wir ein Auto oder Mini John Cooper Works, sind wir aus dieser Herausforderung heraus?

Aljoьa Mrak, Foto :? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	29.200 €
Kosten des Testmodells:	33.779 €
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Leistung:	155kW (211 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	238 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 155 kW (211 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 260–280 Nm bei 1.850–5.600 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 238 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 6,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.580 kg.
Außenmaße:	Länge 3.730 mm - Breite 1.683 mm - Höhe 1.407 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	Stamm 160–680 XNUMX l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Tachostand: 3.792 km
Beschleunigung 0-100km:	6,9er-Jahre
402m von der Stadt:	14,9 Jahre ( 161km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,1 / 6,7s
Flexibilität 80-120km/h:	6,7 / 7,3s
Höchstgeschwindigkeit:	238km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wenn auch nur ein wenig Benzin in Ihren Adern fließt, wird Sie der Mini John Cooper Works beeindrucken. Exzellente Mechanik, giftiges Exterieur und Interieur, exzellente Verarbeitungsqualität und Sound, von dem Sie die ganze Nacht träumen. Nach der Probefahrt entleeren Sie den Beutel, brechen das Ferkel und klappen die Taschen um.

Wir loben und tadeln

Motorleistung

Motorsound (Sportprogramm)

Aussehen

Verarbeitung

Übertragung

bremsen

Sportfahrwerk

ноги

Flugzeughebel an Mittelkonsole und Decke

Preis

Vordersitze

zu ähnlich wie Cooper S

undurchsichtiger Tacho

günstiger John Cooper Works Schriftzug

noch im Supertest