Mini Electric vs. Diesel Mini in den USA. Es ist billiger, einen Elektriker zu kaufen (!), Es ist billig im Betrieb, aber eine solche Reichweite ...
Interessanterweise, obwohl der vergleichende amerikanische Test der Verbrennungsmotoren Mini Cooper S (2010) und Mini Cooper SE alias Mini Electric. Zwei Fahrer stiegen auf den Berg (119 Kilometer in eine Richtung), um zu sehen, wie ein Elektriker mit einer so kleinen Batterie lange Anstiege bewältigen kann. Wirkung? Das Fahren ist normal, es gibt ein Problem beim Aufladen.
Beginnen wir jedoch mit einer Erinnerung daran, um welche Art von Auto es sich handelt. Hier einige technische Daten des Mini Electric (2020):
- Segment: B,
- Energie: 135 kW (184 PS)
- Beschleunigung auf 100 km/h: 7,3 s,
- Drehmoment: 270 Nm,
- Batteriekapazität: 28,9 kWh,
- Rezeption: 200-232 WLTP-Einheiten, reale Reichweite 177 km,
- Ladekapazität: 211 Liter,
- ена: ab 139 PLN, in der vorgestellten Konfiguration ab ca. 200 PLN (im Film: ~164 $),
- Wettbewerb: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV-Segment), Peugeot e-208.
Elektro- vs. Diesel-Mini im Kurzstreckentest
Der Mini Cooper SE ist neben dem BMW i3 das kleinste in den USA erhältliche Elektrofahrzeug. Das Auto basiert auf dem vorletzten BMW i3s mit einer 28-29-kWh-Batterie (Gesamtkosten: 33 kWh, 94 Ah). Und zunächst einmal die Neugier: In Colorado (USA) ist die gesamte Autoflotte ausverkauft, wahrscheinlich weil, unter Berücksichtigung von Bundes- und Landeszulagen Das Auto ist billiger als Analoga mit Verbrennungsmotor.
Die subventionierte Basisversion kostet etwa 20 US-Dollar, während der günstigste Mini Cooper mit Verbrennungsmotor über 23 US-Dollar kostet.
Nach Angaben des Besitzers des ICE Mini (schwarzes Auto) ist die Elektroversion dynamisch, aber Er fährt wie kein Mini. Vielmehr erweckt es den Eindruck eines BMW 1er oder 2er, das Auto ist spürbar schwerer, die Lenkung funktioniert anders.
Nach dem Passieren des Passes – 119 km – betrug die Reichweite des Elektrikers 22,5 km, aber auf dem Rückweg wurde ein Teil der Energie wiederhergestellt, und das Auto fuhr insgesamt fast 204 km bis zur Ladestation, und er hatte immer noch genug Energie links. Die Maschine hat also den Rekuperationstest bestanden, Allerdings gingen die Ladestationen verloren Elektrisieren Sie Amerika.
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Der Nachschubprozess wollte dann zunächst nicht starten Beladen war der Wagen mit einer Leistung von 31 kWobwohl er theoretisch auf 40+ kW beschleunigen sollte, wie sein älterer Bruder BMW i3 94 Ah (rotes Diagramm):
Darüber hinaus verwendeten die Sender von Electrify America am Tag der Filmaufnahme noch zeitbasierte (minutenweise) Berechnungen. Je geringer also die Ladeleistung, desto länger die Leerlaufzeit und desto höher die Kosten für den gesamten Vorgang.
Durchschnittlicher Energieverbrauch im Auto nachgeholt 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km) und Diesel-Mini - 5,7 l / 100 km. Beim Vergleich einer teuren Ladestation und einer teuren Tankstelle ist es egal Mini Electric war günstiger: Energie kostet 6,92 $ und Benzin 9,38 $.
In den Stromkosten sind auch die Kosten von der Wandladestation bis zur 100-prozentigen Batterieladung enthalten. Natürlich könnte man hier argumentieren, dass das unfair ist, denn der Besitzer eines elektrischen Mini hat sich an einem teuren Ort nur so weit aufgeladen, dass er nach Hause kommt.
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Aber das ist der Punkt:
Mit einem Benzinauto sind wir zu den Spritpreisen verdammt, die wir an den Tankstellen sehen. Manchmal ist es günstig, manchmal ist es teurer. Beim Laden eines Elektroautos können wir jedoch jederzeit nach günstigeren oder sogar kostenlosen Ladepunkten suchen oder zu Hause Energie nachfüllen.
Die Strompreise werden in Polen von der Energieregulierungsbehörde reguliert, die keine wesentliche Erhöhung zulässt – Energieunternehmen sollten über Tarife für Unternehmen nachdenken.
Zusammengefasst: Mini Electric erwies sich als günstiger als die Benzinversion, obwohl die vorgestellte Version teurer gewesen wäre – aber das alles nur aufgrund von Aufpreisen. Es machte Spaß, das Auto zu fahren, und es war relativ günstig, es zu fahren, aber es außerhalb des Hauses zu laden, war mühsam.
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Die Erfahrung war noch schlimmer, da das Auto eine relativ kurze Reichweite hat und man es daher hauptsächlich als Stadtauto betrachten sollte, beladen in der Garage oder auf der Arbeit.
Sehenswert:
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