Mini John Cooper Works und Mini Challenge Lite - Vergleichstest - Sportwagen
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Mini John Cooper Works und Mini Challenge Lite - Vergleichstest - Sportwagen
Ich hatte das (seltene) Privileg, beide dorthin fahren zu dürfen Mini John Cooper Works, Die extremste Version des Straßen-Mini ist MiniJohn Cooper Works Lite, das Auto, das sich den PRO-Autos in der harten Monoblock-Meisterschaft MINI Challenge anschließen wird. Ich habe sie beide auf der Strecke ausprobiert, auch nach ein paar Monaten; Aber die Erinnerungen bleiben lebendig und unauslöschlich in meiner Erinnerung, zumal er mit dem Lite die Ehre hatte, in Imola Rennen zu fahren.
Doch kommen wir nun zu den beiden englischen Helden unseres Vergleichs. Dort Mini John Cooper Works sieht aggressiv aus, aber immer cool und gewagt: Motor 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 231 PS und ist serienmäßig mit i-Sportfahrwerk ausgestattet 17 Zoll Räder (wir haben etwa 18 Zoll), ein John Cooper Works Aero-Kit und eine elektronische Differenzialsperre (EDLC), die die Funktionsweise eines Sperrdifferenzials nachahmt. Es ist ein schnelles Auto, aber nicht so extrem wie zuvor. Die Daten sagen jedoch eines. 0-100 in 6,3 Sekunden (die bei Automatikgetriebe auf 6,2 sinken) e Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 243 km/h.
La MINI John Cooper Works Lite Obwohl es sich um einen Rennwagen handelt, kommt er der Straßenversion zumindest auf dem Papier sehr nahe. Es hat genau die gleiche Leistung, das gleiche Sechsgang-Schaltgetriebe (mit der gleichen Kupplung) und das gleiche Bremssystem, obwohl es Rennbeläge und Flechtschläuche hat.. Der erste (optische) Unterschied ist das Querruder- und Auszieher-Aero-Kit, das vor allem in schnellen Kurven die Drecksarbeit erledigt. Und dann ist da noch der Rennauspuff, der jedem Gasgriff das Gefühl gibt, auf einem Schlachtfeld zu sein. Aber was sich wirklich ändert, ist settopelle: Rennbogen, Rennfahrwerk und 200 kg weniger (mit einem Gewicht von knapp über 1000 kg) macht es unglaublich präzise, langlebig und reaktionsschnell. Und man kann es während der Fahrt hören...
ZWISCHEN SPORT UND RENNEN - HALB ...
Beginnen wir mit Mini John Cooper Works: Viele Sport-Kompaktwagen, die auf der Straße glänzen, sind auf der Rennstrecke schwerfällig und eher langweilig; Der Mini hingegen überrascht, indem er auf Zehenspitzen in prekärem Gleichgewicht zwischen einer Kurve und der anderen tanzt; Dies ist auch seinem eigenen zu verdanken 205-mm-Gummis sind für die Leistung, die sie leisten können, sehr klein. Aber das ist auch ihre Schönheit. IN Der 2.0-Motor ist bei niedrigen Drehzahlen sehr kraftvoll und kann einen rauen und dunklen Soundtrack erzeugen. aber wenn man am Hals zieht, ist es ein wenig enttäuschend, vor allem wegen der Atemnot nach 5.000 Runden. Das ist verzeihlich, wenn man bedenkt, dass es bei Motoren mit Turbolader häufig vorkommt, aber mit ein paar Vorsichtsmaßnahmen könnte es vielleicht noch weiter oben auf dem Drehzahlmesser angezeigt werden. Auch Das Getriebe ist nicht besonders präzise, was schade ist, da frühere Minis über einen kurzen und trockenen Hebel verfügten. Der Befehl ist lang genug und die Aktion sollte sanft erfolgen und befolgt werden, wenn Sie nicht möchten, dass der Hebel blockiert.
L'Elektronische Differenzialsperrensteuerung statt es ist eine Überraschung: es "zieht" nicht wie ein echtes Sperrdifferential, aber es erledigt seine Drecksarbeit und eliminiert den größten Teil des Untersteuerns auch in niedrigeren Gängen. Das pummelige Lenkrad sorgt für ein wirklich schnelles, präzises Lenken - wenn auch etwas schmerzlindernd -, aber es ist immer schön, wenn es ein paar Grad dauert, um das Auto in eine Kurve zu lenken oder ein richtiges Übersteuern zu korrigieren. Auch weil Die Rückseite des Mini gleitet, wenn das Gas losgelassen wird. Er tut es nie auf unvorhersehbare und beängstigende Weise, aber er verändert sich gerade genug. (um dann fast allein zu „sitzen“), um Ihnen beim Schließen der Flugbahn zu helfen. Es ist wie JCW für alle und kann sowohl Track-Day-Fanatiker als auch nicht kriegerische Menschen ansprechen. Für diese Leute ist jedoch die Rennversion besser.
Schon für das, was er bestieg glatte Reifen, MINI John Cooper Works Lite er ist von einem anderen Planeten. Rennreifen sollten nicht nur aufgewärmt und respektiert werden, sie geben Ihnen auch ein völlig anderes Gefühl für das Auto.und geben Sie ihm Merkmale einer anderen Ordnung. Wenn man dann noch hinzurechnet, dass es 200 kg weniger wiegt, tiefer und auf dem Boden liegt und (fast) doppelt so stark bremst, dann erkennt man vielleicht, wie effizient dieses Lite ist. Auf der Geraden fühlt es sich nicht viel schneller an: Man hat das Gefühl, dass das Auto leichter ist und sich mit weniger Kraftaufwand bewegt, aber die Leistung des Motors bleibt weitgehend gleich und hinten ist kein Geschwindigkeitsgefühl zu spüren. Der Ozean, der es von der Serienversion trennt, befindet sich in der ersten Kurve am Ende der Geraden. Die Art und Weise, wie Lite die Geschwindigkeit deutlich reduziert, ist beeindruckend: Beim Bremsen wedelt das Heck etwas, ist aber bereit, einem in die Kurve zu helfen. Bei eingeschalteter Lenkung muss man vorsichtig sein, da die hinteren Slicks beim Loslassen so schnell vorgehen, dass die Gegenlenkung möglicherweise nicht ausreicht, um das Problem zu lösen. Wenn Sie die Bremse lösen, sollten Sie bereits das Gaspedal betätigen, Zögern ist nicht erwünscht. Wenn der JCW nachsichtig ist und immer mehr an Traktion verliert, muss der Lite etwas an Fahrt aufnehmen.. Die gute Nachricht ist, dass heiße Reifen sehr gut ausbalanciert und beruhigend sind. Die Lenkung sagt Ihnen, was mit den Vorderrädern los ist, und das selbstsperrende Differenzial funktioniert hervorragend, sodass Sie aus Kurven herauskommen, ohne ins Schleudern zu geraten.
PUm ein Rennauto zu sein, wackelt es auch so weit, dass man spürt, wie sehr man es mitten in der Kurve antreibt. Das Schöne daran ist, dass der John Cooper Works-Rennsportwagen trotz der extrem hohen Leistung die Seele der Straßenversion behält.
Kurz gesagt, der John Cooper Works glänzt sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke, auch wenn er im Vergleich zu früheren Modellen etwas zu höflich ist. Aber die Strecke ist schließlich das Reich der Rennwagen.
