Mitsubishi L200 ist ein Auto, das nichts vorgibt. Weil sie es NICHT SOLLTEN!

Ein Pickup mit drei Diamanten ist genau das, was Sie erwarten würden. Einfach, spartanisch, ohne modernen Schnickschnack. Es hat einen konventionellen großen Dieselmotor, der mit einem altmodischen hydraulischen Automatikgetriebe gekoppelt ist. Dafür eine Aufhängung aus vergangenen Zeiten, deren Rückseite wie ein Ball ohne Last aufprallt. Wegen all dem... ist es schwer, ihn nicht zu lieben!

Früher musste das Auto vielseitig sein. Dieser Volkswagen "Käfer" fuhr die Benutzer zur Schule, zur Arbeit, zum Einkaufen, zur Kirche und in den Urlaub. Mit der Zeit folgte die Spezialisierung und in den 90er Jahren fuhren wir Kombis, Limousinen und Liftbacks. Heute ist die Automobilindustrie wieder verarmt und es gibt einen Autotyp für alles – einen SUV. Vor dem Hintergrund fast identisch aufgeblasener Körper mit riesigen Felgen erscheint der Held dieses Tests als Alien aus einer anderen Realität.

Elefant in einem Porzellanladen

Mitsubishi bietet das Modell L70 seit den 200er Jahren an. Derzeit wird die fünfte Generation dieses Autos produziert, die zum Segment der sogenannten kompakten Pickups gehört. Die Klassenzugehörigkeit kann täuschen. Auf einen Blick sieht man, wie groß dieses Auto ist! Er ist 1,8 Meter breit, fast genauso hoch und mit der optionalen starren Anhängerkupplung fast 5,5 Meter lang. Mit dem letztgenannten Parameter ist es schwierig, in eine Standardparklücke zu passen.

Modischer weißer Perlmuttlack mit schwarzen Details betont bei der Black Edition zusätzlich die Größe des L200.

Mitsubishi ist in zwei Karosserievarianten mit kurzer oder langer Kabine für 4 oder 5 Passagiere erhältlich. Der Prüfling behält trotz der längeren Fahrgastzelle die für Pickups charakteristischen Proportionen mit einem klar definierten großen Laderaum. Obwohl es sich um eine Arbeitsmaschine handelt, bietet das Reisen darin einen ordentlichen Raumkomfort. In der erweiterten Kabine ist auch für Fondpassagiere viel Platz.

Solide Einfachheit in jedem Detail

Große Touchscreens oder elektronische Spielereien zur Unterstützung des Fahrers sucht man bei Mitsubishi vergeblich. Es gibt nur ein Traktionskontrollsystem mit einem separaten Stabilisierungssystem für den gezogenen Anhänger. Wichtigster Assistent ist der Plug-in-Allradantrieb, mit dem man das ESP-System komplett deaktivieren kann. Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Fahrmodus auszuwählen. In der Grundkonfiguration wird die Kraft auf die Hinterachse übertragen. Sie können die Vorderachse anbringen, das Getriebe einlegen und im Extremfall das Mitteldifferenzial sperren, wodurch der L4 in fast jede Geländeunterdrückung ein- und (vor allem) austritt.

Der japanische Pickup ist frei von unnötigem Luxus. Sessel, die mit dickem, aber eher rauem Material ummantelt sind, werden manuell installiert. Die Temperatur in der Kabine wird von einer automatischen Klimaanlage - Monozone - bereitgestellt. Es gibt nur einen Touchscreen in Mitsubishi, nicht sehr groß. Es stellt Informationen aus dem Audiosystem klar dar. Beim Rückwärtsfahren zeigt es das Bild der Kamera – sehr praktisch für die bereits erwähnten Körpergrößen. Eine Manifestation der Moderne ist das schlüssellose Kontrollsystem. Etwas überraschend ist die Position des Motorstartknopfes, der sich wie bei Porsche auf der linken Seite der Lenksäule befindet.

Das Lenkrad selbst ist riesig und sehr komfortabel. Das mit Leder umwickelte „Lenkrad“ lässt sich in zwei Ebenen weit verstellen. Die Tasten darauf funktionieren intuitiv. Die Lenkung hat eine sehr große Übersetzung, daher ist die Lenkung zwar nicht die genaueste, aber auch ohne den hydraulischen Verstärker gäbe es keine Probleme beim Rangieren.

Wenn man die Vorteile aufzählt, kann man die prächtigen Scheinwerfer nicht unerwähnt lassen. Selbst bei Schneefall oder Regen, auf nassen Straßen oder in dunklen Nächten erhellen Standardscheinwerfer die Straße, sodass Sie sicher fahren können. Sie sind mit Xenon-Technologie hergestellt, nicht so effizient wie die modernsten LED-Lampen, aber für diese Art von Auto - gut genug.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Wenn Sie nach etwas suchen, das nicht durch Mitsubishis Arbeitszweck erklärt werden kann und geändert werden muss, dann ist es das Fehlen von Hintergrundbeleuchtung für elektrische Fensterheberschalter und die Position der Seitenspiegel. Im Dunkeln ist man leicht verwirrt und öffnet statt der Frontscheibe die Heckscheibe. Es gibt jedoch keine Beschwerden über die Spiegel. Sie selbst sind sehr groß und reichen trotz des Fehlens eines Systems zur Überwachung des toten Winkels aus, um eine gute Vorstellung davon zu haben, was neben und hinter dem Auto passiert.

Perfekt für die Arbeit (fast)

Einer der Kaufgründe für einen Pickup ist der von oben theoretisch unbegrenzte Laderaum. In den meisten Fällen entscheiden sich die Besitzer dieses Autotyps jedoch dafür, die Karosserie mit einem Aufbau zu schließen. Beim L200 haben wir sogar 6 verschiedene Ausführungen für den Gepäckraum. Die Allrad-Karosserie, die leider beim Testwagen verbaut war, ist mit Abstand am wenigsten praxistauglich. Es öffnet sich nicht nur nicht zu weit, sondern auch nicht vollständig – das meiste, was so etwas wie ein Spoiler ist, der die Dachkante erweitert, bleibt bewegungslos. Auch die Qualität kann in Frage gestellt werden, da es eher wie ein Kunsthandwerk als wie ein originelles Accessoire aussieht. Dank dieser und keiner anderen Konstruktion hat der Kofferraum, in dem wir bis zu einer Tonne (!) Fracht unterbringen können, Abmessungen von nur 1520 x 1470 x 475 mm, was nur etwa 1000 Litern entspricht. Eine deutlich bessere Wahl wäre eine etwas teurere Kombi-Karosserie mit oder ohne Seitenfenster gewesen.

Motorisierter Dinosaurier - sind Sie sicher?

Auf dem polnischen Markt ist der L200 nur mit einem Motor erhältlich. Dies ist ein 2.4-Liter-Dieselmotor in zwei Leistungsoptionen. Für eine funktionierendere Version - 4WORK - 154 km und für einen Passagier - Lifestyle - 181 km. Der Antriebsstrang des Testfahrzeugs erfüllt zwar die strenge Abgasnorm Euro 6, verfügt aber über keinen Ad-Blue-Tank – lästig für Nutzer neuester Diesel, ebenso lästig bei Dieseln das Start-Stopp-System. Ihr Fehlen macht das Fahren störungsfreier und komfortabler. Motorvibrationen sind auf dem Parkplatz kaum wahrnehmbar, aber während der Fahrt hört man deutlich, dass unter der Haube ein kräftiger Dieselmotor läuft. Dank seiner Leistung und dem sehr hohen Drehmoment von 430 Nm bewegt der Motor fast zwei Tonnen mit der Leichtigkeit eines Kleinwagens. Er raucht nicht wie ein Drache. Auf der Autobahn kommt man leicht auf Werte unter 10 Liter auf 100 Kilometer, aber im Stadtverkehr oder mit Beladung kommt ein 75-Liter-Tank immer noch rund 600 Kilometer weit.

Der Motor überträgt die Kraft über ein klassisches Hydraulikgetriebe mit nur 5 Übersetzungsverhältnissen auf die Räder. Es mag den Anschein haben, dass dies nicht ausreicht. Sie sind aber sehr gut aufeinander abgestimmt und für den Arbeitsalltag völlig ausreichend. Das Getriebe kann in manuelles Schalten und Motorbremsen versetzt werden, um bei längeren Abfahrten einen höheren Gang beizubehalten.

Je schlechter, desto besser – das heißt, Lkw fahren

Schon beim Platznehmen in der Kabine müssen Sie ein wenig üben und sich darauf vorbereiten, dass dieses Auto kein Personenwagen ist. Um hineinzukommen, müssen Sie sich auf eine breite Schwelle stellen, den Griff an der A-Säule greifen und sich hineinziehen. Die Pkw-typische Position überrascht angenehm. Dies liegt an einem flachen, hohen Stockwerk. Vor dem Fahrer befindet sich eine klassisch-schlichte Instrumententafel mit einem monochromen Bordcomputer-Display und einer Fahrmodusanzeige in der Mitte. Die erwähnten Haltegriffe an den schmalen A-Säulen stören weder den Blick durch die Seitenscheiben noch durch eine recht senkrecht stehende Windschutzscheibe. Durch die hohe Sitzposition des Fahrers wie in einem Lieferwagen ist eine hervorragende Sicht gewährleistet.

Das bereits erwähnte Motorengeräusch ist nicht der einzige Hinweis auf Nutzfahrzeuge. Die Federung ist auch näher an einem Kleinlaster. Hinten gibt es eine starre Brücke auf Blattfedern und vorne Kipphebel mit Schraubenfedern. Der leere L200 springt in Schlaglöcher und neigt dazu, in Kurven nach hinten wegzulaufen. Auf schnell überwundenen Querunebenheiten schwankt es wiederum wie ein Bus. In all dem ist er jedoch sehr vorhersehbar und leicht zu fühlen.

Mitsubishi fühlt sich am besten beladen oder abseits des Bürgersteigs, und wenn er bereits auf Schwarz fährt, wird er umso sicherer, je schlechter die Verkehrssituation ist. Der schwere Körper bleibt bei Regen, Schnee, Schlaglöchern, Schlamm und allen anderen Bedingungen, die sich ihm in den Weg stellen, ruhig. Dies liegt an kleinen Rädern, die mit riesigen Reifen 245/65/17 beschlagen sind. Dank hoher Seitenwand und Winterprofil fährt sich der L200 fast wie ein Geländewagen. Bei Bedarf kann es auch Autobahnfahrten bewältigen. Die Geschwindigkeit von 140 km/h hält er problemlos, allerdings muss man dann die Stimme erheben, um mit den Passagieren auf der Rückbank zu sprechen.

Für wen ist die Abholung?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Am beliebtesten war der offene Frachtkasten in den Südstaaten der USA. In Europa lieben sie besonders die Griechen, die mit vielen alten Toyotas, Datsuns, Nissans und Mitsubishis arbeiten, bis ihnen die Räder abfallen ...

Bei der aktuellen Generation des L200 können Sie sicher sein, dass er mit einem einfachen Design, ausgestattet mit mehreren modernen Lösungen, genauso lange hält und genauso leistungsfähig ist wie seine Vorgänger. Es ist ideal für den Bauleiter, Förster oder Landwirt. Keine Angst, sowohl außen als auch innen schmutzig zu werden. Es kann weiter fahren als jedes gewöhnliche Auto. Er wird sich auch in der Stadt und auf der Autobahn wiederfinden, aber das ist definitiv nicht sein Lieblingsumfeld.