Mitsubishi Outlander PHEV - Gehen Sie mit dem Strom

Obwohl die Entwicklung von Hybridfahrzeugen in den letzten Jahren zugenommen hat, ist es wahrscheinlich noch nicht an der Zeit, dass sie sich dauerhaft in unseren Garagen niederlassen. Warum? Denken wir darüber nach, die PHEV-Version des Mitsubishi Outlander zu testen.

Hybrid-Mode ist in vollem Gange, aber Mitsubishi erinnert uns daran, dass man sich schon lange mit diesem Thema beschäftigt. Sie haben recht. Diesen Entwicklungsweg wählten sie vor fast 50 Jahren, im Jahr 1966, als sie der Welt den Minica EV vorstellten. Die Auflage dieses Babys war sehr gering, da es nicht einmal mehr als 10 Stück sein durfte, aber was zählt, ist, dass diese Art von Idee zu diesem Zeitpunkt bereits auf den Straßen unterwegs sein könnte. Die Geschichte erinnert sich an mindestens ein Mitsubishi EV-Modell in den Jahrzehnten nach den 70er Jahren, und je näher wir der Gegenwart kommen, desto interessantere Ideen zeigte Mitsubishi. Wie ernst die Japaner diese Idee nahmen, zeigt das Beispiel des i-MiEV-Modells, das vor seiner Produktion mehrere Jahre Langstreckentests mit mehr als 500 Kilometern absolvierte. km. Andere Hersteller, Peugeot und Citroen, nutzten diese Idee aktiv. Der elektrische Allradantrieb erschien in der Sonderversion des Lancer Evolution MIEV. Diese Sportlimousine war mit vier direkt neben den Rädern angeordneten Motoren ausgestattet, was zu einem völlig unabhängigen Allradantrieb führte. Nach so vielen Jahren der Erfahrung und Tests wird uns endlich das neueste Serienmodell vorgestellt – Mitsubishi Outlander PHEV. Wie es funktioniert?

Wo ist der Strom?

Einige Hersteller von Hybridversionen herkömmlicher Modelle möchten diese hervorheben. Porsche hat den Panamera S E-Hybrid mit grünen Bremssätteln ausgestattet, was hier jedoch nicht erlaubt ist. Offensichtlich möchte Mitsubishi den Outlander PHEV nicht als vorübergehende Kuriosität assoziieren, sondern eher als ein weiteres Modell, das das Angebot vervollständigt. Das Vorhandensein eines Elektromotors unter der Motorhaube wird daher nur durch die entsprechende Plakette an der Heckklappe und an den Seiten, vor allem aber durch ein charakteristisches Element angezeigt. Nun, wenn Sie vergessen, auf welcher Seite sich Ihr Tankeinfüllstutzen befindet, haben Sie eigentlich immer Recht. Hausschuhe befinden sich auf beiden Seiten und der Unterschied ist nur darunter verborgen. Auf der linken Seite befindet sich ein herkömmlicher Einfüllstutzen, auf der anderen Seite eine Steckdose zum elektrischen Laden, auf die später noch eingegangen wird. Eines der Merkmale des Outlander PHEV ist seine Farbe. Natürlich können wir aus mehreren Optionen wählen, aber bei allen Pressematerialien dominiert Metallic-Blau, das auch in unserer Redaktion auftauchte. Vielleicht bezog er sich auf den blauen Himmel, den wir dank Hybriden sehen werden? Zusätzlich zu diesen subtilen Änderungen Mitsubishi Outlander PHEV sieht aus wie jeder andere Outlander. Vielleicht ist es gut, dass wir nicht mit einem Modell viel Aufsehen erregen, aber dies ist eine ziemlich spezifische Version, die sich definitiv etwas mehr von ihren Gegenstücken unterscheiden könnte.

Lass mich dorthin gehen!

Der Outlander der neuesten Generation ist deutlich gewachsen. Die Abmessungen des Autos können das Einparken etwas erschweren, dafür bekommen wir aber viel Platz im Inneren. Tatsächlich gibt es so viel Platz, dass man davon ausgehen kann, dass Mitsubishi mit diesem Modell den US-Markt ins Visier nimmt. Obwohl SUVs von jenseits des Ozeans viel größer sind und dort eine starke Position haben, lieben viele Amerikaner Elektroautos. Jetzt können sie ihren Lieblings-Hybrid-SUV kaufen. Was hat sich im Inneren verändert? Tatsächlich ein wenig – wir werden den Unterschied nur in der Form des Schalthebels spüren, denn hier hat das stufenlose Getriebe die traditionellen Lösungen übernommen. Der Outlander war bereits mehrere Male auf unserer Website, daher werden wir uns nicht zu sehr auf den Innenraum konzentrieren, aber an einer Sache kann ich nicht gleichgültig vorbeigehen. Die Testversion der Ausstattung ist INSTYLE NAVI, also eine Version, die mit einem Multimediasystem mit in die Mittelkonsole integrierter Navigation ausgestattet ist. So wie das Reisen in diesem Auto sehr angenehm ist und man sich über den Platzmangel nicht beschweren kann, so kann und muss man sich auch über diese Navigation beschweren. Erstens gibt es im Menü oft eine Option mit einem unglaublich langen Namen, der nach der Kürzung einiger Wörter anders ist als alles, was im polnischen Wörterbuch existieren könnte. Zweitens die Tastatur. Damit Sie sich nicht mit der Suche nach einzelnen Buchstaben herumschlagen müssen, markiert unser Mitsubishi nur die Schlüssel, unter denen sich die folgenden Straßen befinden. Nicht zu früh. Man muss nicht aus Warschau kommen, um zu wissen, dass die Emilia-Plater-Straße eine ziemlich typische Route dieser Stadt ist. In der Regel laufe ich daran entlang, um zum Parkplatz am Kultur- und Wissenschaftspalast zu gelangen, aber hier habe ich mich nur auf mein Gedächtnis und damit auf meine großstädtische Orientierung verlassen. Warum? Ich beeile mich zu erklären. Musste die Adresse eingeben, die Stadt eingegeben – ja. Ich fange an, die Straße zu schreiben – „Er…m…i…l…“ – und ungefähr in diesem Moment verschwindet der Buchstabe „I“, den ich als nächstes verwenden möchte. Beginnen wir von der anderen Seite. „P...l...a…“ – daneben steht „C“, „T“ will nicht auftauchen. Vielleicht liegt ein Defekt am Testgerät vor, vielleicht habe ich etwas falsch gemacht, vielleicht funktioniert das System auch so. Und in einem modernen Hybrid, der leicht futuristische Gedanken hervorruft, kann das Erscheinungsbild eines Multimedia-Panels, das nicht perfekt funktioniert, etwas enttäuschend sein.

Schließlich wird es eine Kuriosität der modernsten geben. Für Android- oder iOS-Smartphones können wir die Mitsubishi Remote Control-App herunterladen, die sehr nützlich zu sein scheint. Sie parken vor dem Haus, schließen das PHEV an eine Steckdose an und verbinden es dann mit Ihrem heimischen WLAN. Das Telefon nutzt dasselbe Netzwerk und kann so einige Funktionen des Fahrzeugs fernsteuern. So planen Sie die Ladeaktivierung so, dass Sie im Nachttarif zur Siedlung gelangen, legen eine Ladeverzögerung fest oder prüfen zumindest, wie viel Zeit noch verbleibt, bis die Akkus vollständig geladen sind. Sie können die elektrische Heizung des Fahrgastraums auch direkt vom Bett aus starten oder sie einfach beim Frühstück einschalten, in der Gewissheit, bald Ihren Platz auf dem Fahrersitz einzunehmen. Einfach, genial und vor allem sehr bequem.

Hybrid 4×4

Wie wir bereits wissen, hat Mitsubishi schon früher mit Hybridfahrzeugen experimentiert, darunter auch mit einer elektrischen Alternative zum Lancer Evolution. Dank der bei der Entwicklung dieses Modells gesammelten Erfahrungen können wir im Outlander PHEV auch den Allradantrieb genießen, der als Twin Motor 4WD bezeichnet wird. Hinter diesem Namen verbirgt sich ein recht kniffliges Layout, das keineswegs der klassischen Umsetzung eines 4×4-Antriebs ähnelt – aber in Ordnung. Wie bei Hybriden ist auch hier der klassische Verbrennungsmotor nicht wegzudenken. Seine Funktion übernimmt hier ein 2-Liter-DOHC-Motor, der 120 PS leistet. und 190 Nm bei 4500 U/min und – wohlgemerkt – er treibt nur die Vorderachse an. Die gleiche Achse wird zusätzlich von einem Elektromotor unterstützt, während die Hinterachse immer von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Aktivierung erfolgt durch den Fahrer abhängig von der Fahrsituation, beispielsweise beim Überholen am Berg oder bei höheren Geschwindigkeiten. Der Vorteil von Elektromotoren liegt in der zusätzlichen Leistung, die sie einem Verbrennungsmotor verleihen können. Das maximale Drehmoment des Frontmotors beträgt 135 Nm, der Heckmotor sogar 195 Nm. Wenn wir damit rechnen, im Gelände zu fahren oder, was für die meisten Outlander-Besitzer wahrscheinlicher ist, auf rutschigem Untergrund zu fahren, drücken wir die 4WD-Sperrtaste und fahren in einem Modus, der dem Sperrdifferential in einem klassischen Allradauto entspricht. Auto fahren. Dieser Modus sorgt für eine gleichmäßige Drehmomentverteilung auf alle vier Räder, was die Stabilität auf der Strecke deutlich erhöht und es Ihnen ermöglicht, das Auto auch unter schwierigeren Bedingungen souverän zu fahren.

Auch wenn der Outlander mit über 1,8 Tonnen nicht leicht ist, fährt er sich gut. Für diese Fahrzeugklasse recht schnell, reagiert er auf Lenkbewegungen und ändert die Richtung ohne übermäßige Karosserieneigung. Das liegt natürlich an der geschickten Platzierung der Batterien, die beim PHEV unter dem Boden verlaufen und gleichzeitig den Schwerpunkt senken. Allerdings hinterlässt das Fahrerlebnis gemischte Gefühle. Das hier verwendete stufenlose Getriebe sorgt für einen sehr hohen Fahrkomfort, auch wenn das Fehlen von Rucken, wenn wir es erwarten, zunächst ein eher seltsames Gefühl zu sein scheint. Wir gewöhnen uns an eine so sanfte Fahrt, aber jedes Mal, wenn wir gezwungen sind, stark zu beschleunigen, wird es durch das nicht gerade angenehme Heulen des Motors erschwert. Der Eindruck ist insofern ungewöhnlich, als der Motor heult, und da wir keine Gänge spüren, spüren wir auch nicht wirklich die Beschleunigung. Es sieht also so aus, als würde das Auto so fahren, wie es war, aber die Tachonadel wächst immer noch. Allzu weit lässt es sich leider nicht ausbauen, denn die Höchstgeschwindigkeit des Outlander PHEV beträgt nur 170 km/h. Wenn wir dazu noch eine Zeit von 100 auf 11 Meilen pro Stunde laut Hersteller von 9,9 Sekunden und laut unseren Messungen von 918 Sekunden addieren, erkennen wir sofort den Hauptgrund, warum Fans von Verbrennungsmotoren Hybride ablehnen. Sie sind einfach langsamer – zumindest in diesem Entwicklungsstadium oder in dieser Preisklasse, denn den Porsche 1 Spyder oder den McLaren PXNUMX kann man kaum als Autos für jedermann bezeichnen.

Hybride bieten jedoch eine gute Möglichkeit, Kraftstoff zu sparen. Wie bei Autos dieser Art verfügen wir über mehrere Tasten, die die Betriebsart ändern, was sich natürlich auch auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Uns steht ein Lademodus zur Verfügung, der versucht, den Einsatz des Elektromotors im Austausch zum Laden der Batterien einzuschränken; Einsparungen zur Einsparung von Batteriestrom durch selteneren Einsatz des Motors; und schließlich nichts als Eco, das die Antriebs- und Klimaanlagenleistung für den effizientesten und umweltfreundlichsten Betrieb optimiert. Wie sieht es in der Praxis aus? Der Normal- oder Eco-Modus kann den Kraftstoffverbrauch in der Stadt auf weniger als 1 l/100 km senken und ihn jederzeit unter 5 l/100 km halten – egal ob auf der Straße oder in der Stadt. Komplizierter wird es jedoch, wenn wir in den Lademodus wechseln, da dieser nur auf einem Verbrennungsmotor basiert, der wiederum ohne Getriebe nicht optimal funktioniert. Dies wiederum führt zu einem Kraftstoffverbrauch, der einem Sportwagen und nicht einem Stadthybrid würdig ist, denn 15-16 Liter pro 100 Kilometer sind stark übertrieben. Battery Save verhält sich ähnlich, lässt sich aber manchmal von einem Elektriker unterstützen – auch hier wird die Verbrennung leider unbefriedigend sein – etwa 11-12 Liter auf 100 Kilometer. Glücklicherweise ist das Fahren in diesen beiden Modi recht selten.

Im Gegensatz zu vielen Hybridfahrzeugen können wir die Batterien an einer Steckdose aufladen. Der Stecker befindet sich unter der gleichen Abdeckung wie der Füller auf der linken Seite und das Kabel liegt standardmäßig in einem speziellen Koffer mit PHEV-Logo bei. Die Installation des Kabels ist sehr einfach: Stecken Sie einfach ein Ende in eine Autosteckdose und das andere in eine normale 230-V-Haushaltssteckdose. Allerdings wird es etwas komplizierter, wenn wir keine Garage mit Zugang zu einer Stromquelle haben. Nicht schlecht für Bewohner von Einfamilienhäusern – im Sommer kann man ein Kabel vom Wohnzimmer durch das Fenster verlegen. Wenn Sie jedoch in einem Mehrfamilienhaus wohnen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie an einem Ort parken, der nicht direkt an das Stromnetz angeschlossen ist. Und stellen Sie sich vor, dass Sie in diesem Moment ein selbstgebautes Verlängerungskabel aus dem 10. Stock auf den Parkplatz schleppen und am Morgen feststellen, dass die Nachbarskinder Ihnen wieder einen Streich gespielt und das Kabel abgezogen haben. Diese Form des Ladens wird noch einige Zeit eine westliche Domäne bleiben, aber wenn Sie die Möglichkeit haben, den Outlander PHEV anzuschließen, ist dies eine sehr praktische Lösung.

Richtung: Zukunft

Mitsubishi Outlander PHEV Es handelt sich um eine recht innovative Struktur voller durchdachter und praktischer Lösungen. Vielleicht könnte er im Lade- und Sparmodus etwas weniger verbrauchen, aber als Hybrid funktioniert er ganz gut, und obendrein ist er ein Allrad-Hybrid. Er fährt gut, hat einen sehr geräumigen Innenraum, einen großen Kofferraum und eine höhere Federung und bietet damit fast alles, was ein zukünftiger SUV-Besitzer von einem Auto erwarten kann.

Und alles wäre gut, wenn wir nicht auf die Preisliste schauen würden. Ist es teuer. Zu teuer. Die Preise für reguläre Outlander beginnen bei 82 2.2. Zloty Allerdings müssen wir nicht der Linie des geringsten Widerstands folgen – das teuerste Modell im Ausstellungsraum ist der 150-Dieselmotor mit 151 PS. kostet 790 Zloty. Und wie viel kosten Ausstellungsräume für die PHEV-Version? Basis: 185 PLN. Die Testversion mit Instyle Navi-Ausstattung kostet 990 Zloty, Instyle Navi+ kostet sogar 198 Zloty. Es wird wahrscheinlich Fans dieses Modells geben, aber ich kann mir vorstellen, dass sie zu einer kleinen Gruppe von Hybridauto-Enthusiasten gehören. Wer anfängt, diesen Kauf zu kalkulieren, darf leider nicht an die Kapitalrendite denken, was wiederum dazu führt, dass der Mitsubishi Outlander PHEV im Kreis der Nischenautos der Elite bleibt. Die Tage des klassischen Verbrennungsmotors mögen gezählt sein, aber die Hersteller müssen möglicherweise noch ein wenig an ihren Preislisten arbeiten, bevor sie enden.