Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensiv

Pajero ist ein weiterer japanischer Name, nach dem man in den Annalen Ausschau halten sollte, zumal es ihn schon seit Urzeiten gibt. Parallel dazu gibt es gerade bei einem solchen Dreitürer nicht so viele; Nur Land Cruiser und Patrol sind in unserem Markt und in unmittelbarer Nähe der großen Meere möglich. Die dreitürige Range, wenn Sie sich daran erinnern, hat es seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben.

Auch wenn Sie sich nur diese Marke ansehen, scheint es "Verwirrung" zu geben; Pajerov so und so ist eine ganze Reihe. Aber das bedeutet nur, dass Mitsubishi weiß, wie man verschiedene SUVs in verschiedenen Märkten anbietet, und dass sie dank all dieses Angebots die Technologie des Allradantriebs beherrschen.

Wie sie es gemeistert haben, können Sie zum Beispiel beim Sport überprüfen; bei Rallyes und noch besser - bei Offroad-Rennen in der Wüste. Die diesjährige Dakar endete perfekt. Und auch? Natürlich sind die Anforderungen im Rennsport ganz andere als im Privatgebrauch und man könnte meinen, dass ein Racing-Pajer im Alltagsverkehr nicht weiterhilft. Aber es fühlt sich trotzdem gut an, oder?

Und deshalb gibt es jetzt einen solchen Pajero für europäische Käufer. Eine große Silhouette, wenn man nachts auf den Parkplatz schaut, obwohl er drei Türen hat und damit den kleineren der beiden möglichen Radstände. Das bedeutet auch, dass die Außenlänge etwa einen halben Meter geringer ist. Während Bild, Seitenverhältnis (inklusive Räder) und die Optik der Teile Dreidimensionalität versprechen, ist es gleichzeitig gekonnt auf Luxus und Komfort fokussiert.

Fotos sprechen am meisten über das Äußere, doch Komfort und Luxus beginnen erst im Inneren. Es genügt, sich auf die Optik von hochwertigem Leder zu setzen, um festzustellen, dass der Fahrersitz großzügig verstellbar ist (der Beifahrer wird nur manuell und nur in den Hauptrichtungen verstellt, was den Komfort im Straßenverkehr nicht beeinträchtigt), wenn Sie versehentlich abbiegen Nachts erscheinen im Key Sensoren, die in Größe, Farbe und Beleuchtung an teurere, gehobene Limousinen als SUVs erinnern. Tatsächlich gilt dies für das gesamte Dashboard.

Wenn man sich jedoch ans Steuer setzt, kann man nicht übersehen, dass der Pajero ein SUV ist; An den vorderen Säulen (natürlich auf der Innenseite) sind starre Hebel befestigt, falls die Karosserie auf dem Feld ungeschickt schwankt, befindet sich zwischen den großen Sensoren ein Bildschirm mit einer logischen Farbgebung des Antriebs (der auch anzeigt, um welches Rad es sich handelt Leerlauf) und mit einem typisch langen Schalthebel sogar noch kürzer, sodass Allradantrieb und Getriebe genutzt werden können.

Eine große Höhe an der Einfahrt ist die erste, wo die Stimme der besseren Hälfte laut werden kann, zunächst schon bei der Einfahrt und noch mehr nach der Ausfahrt, wenn der Pajero während der Fahrt auf etwas Matschiges getreten ist. Aber bei anderen SUVs nichts Besonderes - und hier muss sie Nachlässigkeit vergessen. Umständlich ist auch das Kriechen auf die Rückbank, was in diesem Fall natürlich durch die einzige Seitentür erfolgen muss. Dies geschieht am besten über die rechte Seite, wo sich der Sitz schnell zurückzieht (und seine Rückenlehne herunterklappt), wodurch ein unerwünschter Schritt in eine größere Höhe verbleibt.

Auf der linken Seite ist es viel komplizierter, da der elektrisch verstellbare Sitz keinen Einziehknopf hat, was bedeutet, dass das Einfahren länger und sogar weniger dauert als das Einfahren auf der linken Seite. In der Mitte natürlich viel besser. Ähem, also zwischen Eingang und Ausgang. Zumindest die Vordersitze sind fast so bequem wie bei Pkw, wenn man das Wackeln mit dem Gesäß meint.

In einigen Fällen (Stoßgruben) stellt es sich sogar noch besser heraus, da die Räder mit großem Durchmesser und die hohen Reifen Stöße sehr gut absorbieren. Es gibt nichts mehr internes Antriebsgeräusch und Vibration als Limousinen, was darauf hindeutet, dass die Karosserie aerodynamisch gut durchdacht (oder gut schallisoliert) ist und alle Mechaniken lobenswert in den Grundrahmen integriert sind.

Die Ausstattung aufzuzählen wäre sinnlos, deutet aber dennoch auf kleinlichen Unsinn hin: mit elektrisch anklappbaren Außenspiegeln, automatischer Abblendung des Innenspiegels, beleuchteten Spiegeln in den Sonnenrollos, getönten Xenon-Scheinwerfern, Klimaautomatik, sechs Airbags, Stabilisierung auf dem ESP-Audiosystem und Tempomat, Sitzheizung und so weiter, es wäre logisch, ein tiefenverstellbares Lenkrad zu erwarten. Ach nein. Apropos Ergonomie, das linke Knie von Fahrern, die gerne (zu) nah am Armaturenbrett sitzen, trifft schnell auf das Armaturenbrett. Angeblich nicht angenehm.

Wenn der Fahrer einen Job bekommt, wird er sich wohl fühlen. Die meisten Bedienelemente sind logisch und immer griffbereit, Pajero ist auch einer der wenigen, bei dem der Fahrer die Frontpartie der Karosserie leicht vorhersagen kann, die Außenspiegel sind riesig, die Rundumsicht ist ausgezeichnet (bis auf den Innenspiegel, da die äußeren Kopfstützen im Rücksitz sind sehr groß). mit guter Lenkmechanik ist die Fahrt jedoch einfach und der Pajero überschaubar. Viel mehr als Sie denken.

Eine große Kopffreiheit steht für den Vierzylinder-3-Liter-Turbodiesel des Pajer zur Verfügung. Die mechanischen Gründe sind klar; Erstens bedeuten vier Zylinder große Kolben und große Kolben (normalerweise) lange Hübe und (oft) hohe Trägheit; und zweitens bieten Turbodiesel per Definition eher Drehmoment als Leistung. Trotz rund zwei Tonnen Trockengewicht war immer genug Drehmoment vorhanden. Ist immer. Auch wenn man Kraft braucht, aber nicht viel davon ist, gibt es Drehmoment.

In jedem der fünf Gänge läuft der Motor perfekt bei 1.000 U/min; als letztes Mittel, im fünften Gang, also etwa 50 Stundenkilometer, das ist unsere gute Stadtgrenze, und wenn das Schild für das Ende der Siedlung auftaucht, muss man nicht runter, aber Pajero fängt trotzdem gut an mit Zusatzgas. Der Motor startet dann tatsächlich bei 2.000 U/min, was wiederum im fünften Gang rund 100 Kilometer pro Stunde bedeutet, was nahe an unserer guten Grenze für das Fahren außerhalb der Stadt und wenn Sie überholen müssen. ...

Ja, Sie haben Recht, Sie müssen nicht nach unten scrollen. Wenn auch nicht sehr eng. Dann interessierst du dich fürs Klettern; du fährst mit 160 Stundenkilometern auf der Autobahn an Vrhniki vorbei in Richtung Primorsk und stößt auf eine einst so unangenehme Steigung (nein, es gibt keine Kankars, aber viele Autos haben heute noch Halsschmerzen) und möchtest im gleichen Tempo weiterfahren - Sie müssen nur leicht auf das Gaspedal treten.

Der Motor, sage ich Ihnen, ist wirklich schön. Mit den fünf Gängen ist er rundum zufrieden und es gibt keine Möglichkeit, ein Loch für ihn zu finden, es sei denn, man möchte sich bei Geschwindigkeiten über 160 Stundenkilometern sinnlos mit Pkw messen. Ach ja, Pajero kann auch viel, aber aus irgendeinem Grund ist er nicht für diese Art von Abenteuer geschaffen. So ist der Kampf verloren und Sie werden erstaunt sein über die ruhige Laufruhe bis hin zur Höchstgeschwindigkeit.

Aus den oben genannten mechanischen Gründen endet die Freude am Motor bei etwa 3.500 U / min, obwohl er bis zum roten Quadrat auf dem Drehzahlmesser dreht. Und was vielleicht das Interessanteste und Überraschendste ist: Während der Fahrt scheint er sogar mehr auf hohe Drehzahlen zu stehen - im fünften Gang! Doch nach all dem Lob kam noch ein weiterer Gedanke auf, der eine maschinenbauliche Grundlage hat: Aus Sicht des Kraftstoffverbrauchs wäre es zweifellos bekannt, wenn das Getriebe sechs Gänge hätte. Natürlich nur für den Fall, dass Sie hauptsächlich auf der Autobahn unterwegs waren.

Weißt du, all dieser Luxus (und Komfort) kann bewusst sein. Pajero ist ein großer Feldkadaver – im wahrsten Sinne des Wortes. Dem Durchschnittssterblichen müssen wie immer, wenn wir über SUVs sprechen, die Einschränkungen bekannt sein: Reifen (Traktion) und Bauchhöhe vom Boden. Reifen wie beim Test Pajero schnitten im schwersten Matsch und Schnee nicht besonders gut ab, aber sie hielten sich auf allen Straßen (Asphalt und Schotter) sowie auf Pisten, die ihnen Angst gemacht hätten, gut. Fuß - wegen der Steigung und wegen der groben Steine ​​darauf. Das Motordrehmoment wird durch das Getriebe weiter gesteigert, was sich hervorragend für steile Anstiege (und Abfahrten!) eignet, die häufig im Leerlauf auftreten. Der Fahrwahlhebel ist immer noch viel zuverlässiger als der Knopf und die Elektrizität dahinter, wobei der Pajer etwas länger braucht, um den gesamten Antrieb abzuschalten.

Sicherheitsdenken ist auch bei SUVs wie dem Pajero immer eine lobenswerte Geste, aber in unserem Fall hat sich herausgestellt, dass die Stabilisierungselektronik und die ganze „altbackene“ Antriebsmechanik im Extremfall (die schlimmsten Bedingungen unter den Rädern: Matsch , Schnee) sind nicht gut verstanden. Der ASC-Antrieb ist zuschaltbar, aber wer mit Karosserieschlupf spielen will, muss sich davon verabschieden.

Aber wer sonst tut es, Sie leugnen es, und es ist wahrscheinlich wahr. Ein Pajero wie dieser ist jedoch ein großartiges Spielzeug, um Gebiete zu entdecken, in die Sie sich sonst mit einem privaten Auto nicht wagen würden, oder um Ihre Meinung zu ändern, bevor Sie so etwas wollen. Sie können auch eine Samstagsfahrt mit Payer durch die Notrany Hills unternehmen, wo der steinerne Waldwagenpfad häufiger vorkommt als der Asphalt, wo ein Schild vor einem Bären warnt. Hier öffnet sich ein weites Kapitel, in dem der Pajero wie ein großes Spielzeug aussieht. Ob das Ziel nur „unreife“ Umrundungen auf schlammigen Pfaden ist oder ein perfekt entspannter Familienausflug, abgerundet mit Sightseeing-Touren, die aufgrund ihrer Abgeschiedenheit nicht im Reiseprospekt stehen.

In einem solchen Pajero ist es besonders angenehm, dass man alleine oder mit der Familie, wild oder ruhig, mit voller Würde, schnell und bequem zum Ausgangspunkt kommt. Vorne komfortabler, hinten etwas weniger komfortabel, aber ein ausreichend präzises Lenkrad und ein leistungsstarker Motor können perfekt kontrollierte Räder und Reifen darauf testen. Der Dieselsound ist erkennbar, aber angenehm dumpf und unaufdringlich. Die Schalthebelschaltungen sind länger als bei Pkw, das Getriebe ist auch etwas schwergängig, aber dennoch unauffällig, aber die Schaltvorgänge sind knackig (gutes Hebel-Feedback) und die Hebelbewegungen sind ziemlich präzise. Wenn die Fahrt noch (zu) lang ist, kann man sich auch vom Bordcomputer ablenken lassen, der einige interessante Informationen (wie Höhenmeter, Außentemperatur, Durchschnittsverbrauch und Luftdruck über die letzten vier Stunden Fahrt) bietet, aber Wenn dich das Ding zufällig stört, kann man es auch komplett ausschalten. Wer nicht direkt von München nach Hamburg fährt, wird sich wahrscheinlich nicht langweilen.

Ohne Nachfrage gäbe es mit ziemlicher Sicherheit kein Angebot. Ich meine natürlich eine dreitürige Karosserie, aber egal wie wir sie drehen, in unserer Edition sind wir eins: ein großer Fehler – dieser Pajero hat keine fünf Türen. Aber - weil sie auch solche verkaufen. Empfohlen mit fünf!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-Türer)

Grunddaten

Der Umsatz:	AC KONIM doo
Preis des Basismodells:	40.700 €
Kosten des Testmodells:	43.570 €
Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	177 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,2l/100km
Garantie:	(3 Jahre oder 100.000 km allgemeine und mobile Garantie, 12 Jahre Rostgarantie)

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	642 €
Kraftstoff:	11.974 €
Reifen (1)	816 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	13.643 €
Versicherungspflicht:	3.190 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.750 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 31.235 0,31 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 98,5 × 105,0 mm - Hubraum 3.200 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,0:1 - Maximalleistung 118 kW ( 160 PS) bei 3.800 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,3 m/s – Leistungsdichte 36,8 kW/l (50 PS/l) – maximales Drehmoment 381 Nm bei 2.000 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Auspuff Gasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an (Allradantrieb) - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; Rückwärtsgang 3,55 – Differenzial 4,10 – Felgen 7,5J × 18 – Bereifung 265/60 R 18 H, Rollbereich 2,54 m – Geschwindigkeit im 1.000. Gang 48,9/min km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 177 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Offroad-Fähigkeiten: 35° Klettern – 45° Seitenneigungszulassung – Anfahrwinkel 36,7°, Übergangswinkel 25,2°, Abfahrtswinkel 34,8° – Zulässige Wassertiefe 700 mm – Bodenfreiheit 260 mm.
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten , mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 2160 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2665 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2.800 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.875 mm - Spurweite vorne 1.560 mm - Spurweite hinten 1.570 mm - Bodenfreiheit 5,3 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.490 mm, hinten 1420 - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 430 - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 69 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1011 mbar / rel. Besitzer: 60% / Bereifung: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Zählerstand: 4470 km
Beschleunigung 0-100km:	13,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 121km/h)
1000m von der Stadt:	34,3 Jahre ( 151km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,9 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	14,3 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	177km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	10,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	17,1l/100km
Testverbrauch:	13,5 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,8m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Leerlaufgeräusch:	38dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (336/420)

• Pajero bleibt seiner Philosophie treu: Trotz einer immer klarer werdenden Fokussierung auf Komfort und Prestige verzichtet es nicht auf die Steifigkeit von Antrieb und Fahrwerk. Das ist natürlich sein größtes Kapital. Kaufen Sie einen Fünftürer!

• Außen (13/15)

  Der Pajero ist ein sehr ausgereifter SUV, der Gedanken an Agilität, Komfort und Luxus im Gelände weckt.

• Innenraum (114/140)

  Größtes Manko ist der Zugang zur Rückbank, ansonsten ist es einer der ersten Plätze im Ranking.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Am schlimmsten ist, dass das Getriebe funktioniert und auch hier eine sehr gute Bewertung erhalten hat.

• Fahrleistung (74
  
  
  / 95)

  Trotz seiner Größe und seines Gewichts ist es leicht zu fahren, die Räder sind gut zu handhaben und die Straßenlage ist für ein SUV sehr gut.

• Leistung (24/35)

  Da es sich um einen Schul-Turbodiesel handelt, sind bekanntlich mehr Drehmoment und weniger Leistung bekannt: schwächere Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, aber hervorragende Flexibilität.

• Sicherheit (37/45)

  Zitate sind sehr hoch: alle Airbags, ESP, riesige Außenspiegel, saubere Karosserie, sehr gute Passform...

• Wirtschaft

  Es gehört nicht zu den verbraucherfreundlichsten, aber das Zwei-Tonnen-Gehäuse kann nicht anders. Eine sehr gute Garantie.

Wir loben und tadeln

außen und innen

Benutzerfreundlichkeit

Motordrehmoment!)

Schultergurt

Komfort und Luxus

Sichtbarkeit

Offroad-Getriebe einschalten

Bordcomputerdaten

die Ungeschicklichkeit der dreitürigen Karosserie

nur höhenverstellbares Lenkrad

Offroad-Übertragung Ausschaltzeit

Rückbankkomfort

Spritverbrauch auf der Autobahn