Mitsubishi Pajero ist der Champion von Dakar und nicht nur
Es kommt oft vor, dass großartige Dinge, großartige Dinge, beeindruckende Leistungen und Unternehmungen nichts als ein Zufall sind. So war es mit dem berühmtesten Rallycross der Welt, der legendären Paris-Dakar, die in ihrer späteren Ausgabe tatsächlich nicht einmal die gleichnamigen Städte berührte. Die Idee wurde im Kopf des französischen Abenteurers Thierry Sabin geboren, der sich 1977 bei der Durchquerung der libyschen Wüste während der Rallye Abidjan-Nizza verirrte.
Eine verzweifelte, mehrtägige Suche nach Zivilisation im Sand einer rauen und tödlichen Wüste, bezahlt durch den Kampf mit sich selbst, mit den eigenen Schwächen und Ängsten, eine übermenschliche Leistung, eine alles verzehrende Panik und Hilflosigkeit zu überwinden, bevor die Natur einsetzte - Sabina hat es übrigens gefunden und ... überlebt. Doch noch im selben Jahr wollte er dorthin zurückkehren, wo er beinahe gestorben wäre – in die Wüste. So entstand die Paris-Dakar, die berühmteste Offroad-Rallye der Welt.
Viele Legenden wurden mit ihm geboren, darunter Sportikonen wie Ari Vatanen, Jean-Louis Schlesser, Jutta Kleinschmidt und Stefan Peterhansel. Aber der vielleicht größte und immer noch konkurrenzlose Protagonist der anspruchsvollsten Offroad-Rallye der Welt, die seit 2009 aus Sicherheitsgründen außerhalb Afrikas und Europas ausgetragen wird, ist … der Mitsubishi Pajero. 12-facher Gewinner, unübertroffenes Modell, absolut dominant von 2001-2007! In spanischsprachigen Ländern und in beiden Amerikas wird er wegen der einfachen sprachlichen Konnotationen Montero genannt, in Großbritannien - Shogun. Wie auch immer Sie es nennen, der Pajero/Montero/Shogun ist einer der zuverlässigsten und gewagtesten SUVs der Welt.
Das neblige Pajero-Konzept kam erstmals 1973 auf der Tokyo Motor Show ins Blickfeld der Öffentlichkeit. Das Serienmodell musste jedoch bis 1981 warten, als das Pajero-Konzept das Licht in der Arena des gleichen Autohauses erblickte. Es war ein dreitüriger SUV im Rahmendesign, der sich durch hervorragende Geländegängigkeit auszeichnete.
Die dritte Generation des von 1999 - 2006 produzierten Modells ist nicht nur ein hervorragendes SUV, sondern auch eine alltagstaugliche Limousine und bei Bedarf ein voll funktionsfähiges Familienfahrzeug.
Um den Bedienkomfort zu erhöhen, wurden einige für reinrassige SUVs typische Lösungen belassen, darunter eine typische Rahmenkarosseriestruktur (stattdessen wird ein Hybrid verwendet, der eine Kombination einer Rahmenstruktur mit einer selbsttragenden Struktur ist). . . Die Abschaffung des schweren Stahlrahmens im Pajero III löste eine Welle der Angst unter Modellfanatikern aus, die die viel geringeren Offroad-Fähigkeiten des neuen Pajero befürchteten. Fans des Modells reagierten jedenfalls ebenso wie der Präsident der zweitgrößten politischen Wahl in der polnischen Regierung auf die Kritik an sich selbst auf die unabhängige Allradaufhängung und das Geschütz elektronischer Systeme, die das Antriebssystem steuern . Wie jedoch jahrelange Produktion, Betrieb, unzählige redaktionelle Tests und vor allem die Erfahrung von Interessenten gezeigt haben, wirkte sich die fast traditionell selbsttragende Karosseriestruktur nicht nur nicht negativ auf die Offroad-Eigenschaften des Mächtigen aus Mitsubishi. , führte aber auch zu deutlich besseren Fahrleistungen auf Autobahnen und Landstraßen. Der neue Pajero ist ein echter All-Terrain-Pajero geblieben, d.h. mit Allradantrieb, Sperrdifferenzial und Untersetzungsgetriebe. Doch von nun an fühlte er sich nicht nur in der Bahn wohl, sondern ließ sich bei Bedarf auch bei Autobahntempo relativ bequem und sicher fortbewegen.
Auch stilistisch war die dritte Generation des Modells zum Zeitpunkt ihres Debüts schockierend. Die muskulöse, geradezu athletische Karosserie mit den exorbitant geschwollenen Radläufen glich nicht mehr der Stumpfheit des früheren Pajero. Massive Stoßstangen, riesige vordere Kotflügel, noch größere Räder und eine niedrige lange Motorhaube verstärkten den Eindruck von Gigantismus weiter.
Leider ist die Innenausstattung enttäuschend. Nein, nein, auf keinen Fall Platz, denn nur Basketballspieler werden ihn wahrscheinlich vermissen (aber davon gibt es nie genug, also wäre mir das egal). Na und? Qualität und Eleganz. Und grundsätzlich keine Ahnung von Originalität. Ein mächtiges Lenkrad, eine absurd vereinfachte Uhr, symmetrische und unauffällige Deflektoren und ein blockig aussehendes, aber anständig klingendes Werks-Audiosystem. Kann ein Interieur, das nichts Besonderes hat, attraktiv sein? Kommt darauf an, was wir von ihm erwarten. Wenn wir auf der Suche nach einem Luxus-SUV sind, der sich durch erhabene Oberflächen, Komfort, komfortables und gemütliches Interieur auszeichnet, sollten wir uns das Auto im Zeichen des dreizackigen Sterns lieber genauer ansehen. Wenn Sie vom Innenraum des Autos nur Funktionalität, ein Gefühl von Sicherheit und banale einfache Steuerung erwarten, wird Pajero Ihren Geschmack treffen, wie die Worte von Pater R. in den Herzen gottesfürchtiger Rentner. Autofahren ist ganz einfach – selbst eine Dame mit Karamellnägeln, die im Alltag mit SUVs so viel gemeinsam hat wie Jeremy Clarkson mit Johannisbeersetzlingen, kommt damit zurecht.
Was spricht sonst noch für den Salon Pajero? Natürlich die Ausstattung – schon in der Basisversion hat der Pajero fast alles, was man für eine angenehme Reise braucht. Leistungsstarke Vordersitze aus Leder in der richtigen Form und mit elektrischen Einstellungen lassen Sie das langweilige und uninteressante Cockpit vergessen. Darüber hinaus kann der Mitsubishi-SUV bei Bedarf bis zu 7 Personen für ein Wochenende außerhalb der Stadt mitnehmen. Ja, Reisende in der dritten Sitzreihe erleben den Nervenkitzel der indischen Eisenbahn. Aber trotzdem - eine zusätzliche Sitzreihe - das ist ein Plus für Mitsubishi.
Wenn wir nur zu fünft sind, können wir mehr als 600 Liter von allem, was wir wollen, in den Kofferraum packen - es können Koffer sein oder vielleicht ... 600 Liter Mineralwasser oder anderes Wasser (e).
Wem das nicht reicht – kein Problem – ein Offroad-Gigant mit Raute auf der Motorhaube (oder buchstäblich – auf dem Kühlergrill) kann einen über 3 Tonnen schweren Anhänger ziehen – dann kann man damit auch aus der Stadt fahren für das Wochenende. .. die ganze Bar.
ca. - genug der unanständigen Argumente - kommen wir zum Wichtigsten, d.h. ins Herz der Pampaskatze (Leonpardus pajeros - daher der Name des muskulösen Mitsubishi). Unter der Motorhaube des beschriebenen Fahrzeugs, übrigens für ein schottisches Auto, sehr gepflegt und sauber, arbeitete ein 3.2-Liter-Dieselmotor, der auch auf den Straßen polnischer Städte am häufigsten vorkommt. Daran wäre nichts Außergewöhnliches, wenn da nicht die Tatsache wäre, dass der so beeindruckende 3.2 DiD-Motor nur ... 4 Zylinder hat! Der Effekt ist laut, sogar sehr laut. Lassen Sie mich also das Thema Arbeitskultur höflich auslassen. Ich werde mich auf die Leistung konzentrieren - 165 PS. mit mehr als drei Liter Arbeitsvolumen beeindrucken sie nicht, aber mit einem Drehmoment von 373 Nm lässt sich der Koloss relativ flott bewegen. Informationen des fanatischen Autobesitzers und die Werksdaten des Modells zeigen, dass das Auto weniger als 12 Sekunden braucht, um 100 km/h zu erreichen. Wiederholte Messungen haben jedoch gezeigt, dass ein mit einem Schaltgetriebe ausgestattetes Auto die ersten „Hundert“ in etwa 13 Sekunden erreicht, die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km / h.
Das Thema Verbrennung war noch nie ein angenehmes Thema, das man in Gegenwart eines Pajero-Besitzers ansprechen konnte. Benziner-Versionen, allen voran das Spitzenmodell 3.5 V6 GDI, schlucken genauso gierig Benzin, wie der zerzauste Teenager Maynard James Keenan bei seinem ersten Rockkonzert sagte. Die Dieselversion kann Sie jedoch angenehm überraschen. Erwarten sie einen wirklich geländegängigen Zwei-Tonnen-Koloss mit einem Verbrauch von unter 10 l/100 km, können sie diese Seite sofort schließen und sich auf die Suche nach einem Citroen Saxo 1.5 D machen, der 1/3 dessen verbrennt, was der Pajero hat. In einer überfüllten Stadt „füttert“ Pajero bis zu 13 Liter, etwa 10 auf der Autobahn.
Новый автомобиль в автосалоне может стоить значительно больше 200 2003. зл. Так что это было недешево. Взамен предлагали многое, но мелких ошибок производитель не избежал. Машины домодернизационные, т.е. до года… ржавые! Да, коричневатый налет не представлял угрозы для безопасности путешественников — пользователи сообщают, что эндоскопические исследования не показывают коррозии закрытых профилей. Однако такие элементы, как трубы отопления и кондиционирования воздуха, через несколько лет требуют замены. Ржавеющие диски также не очень эстетичны.
Ein weiteres Problem, mit dem Pajero-Benutzer konfrontiert werden, sind die Naben der Vorderachse. Wenn ein ungewolltes Dröhnen aus dem Vorderradbereich an die Ohren gelangt, empfiehlt es sich, das defekte Bauteil umgehend auszutauschen. Verzögerung kann zu noch mehr Problemen (z.B. Kosten) führen - dann verlangt auch der ABS-Sensor nach Ersatz.
Eigentlich ist das der ganze Ärger, einen Mitsubishi Pajero zu besitzen. Abgesehen von den oben genannten Nachteilen ist der Pajero definitiv ein empfehlenswertes Auto. Es gibt jedoch eine Frage, die bei der Beschreibung eines Autos nicht ignoriert werden darf. Preise! Kauf, Teile, Inspektion, Service beim Autohaus – alles rund um dieses Auto ist nicht billig. Bei der Kaufentscheidung für ein solches Auto sollten finanzielle Fragen jedoch nicht im Vordergrund stehen.
