Mitsubishi Pajero Sport 2016

Schon unmittelbar nach dem Erscheinen der neuesten Generation des Modells fiel das Auto mit seinen seriösen, alles andere als künstlichen Umrissen eines echten SUV auf. Gleichzeitig gibt es keine übermäßige Aggression, die Designer manchmal versuchen, aus fast jedem Detail herauszupressen - das Auto hat ein absolut ruhiges, ausgewogenes Design, und die abgerundeten Frontlinien tragen nur zu seiner Freundlichkeit bei.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Äußerlich macht Mitsubishi Pajero Sport einen sehr „wichtigen“ Eindruck! Dabei hat Pajero Sport versucht, so viel wie möglich zu kultivieren: Chrom-Trittbretter, Rückspiegel, Türgriffe, Nebelscheinwerfer und ein lakonischer Marken-Kühlergrill. Am Heck tragen die gleiche Chromzierleiste auf dem Kofferraumdeckel und das aggressive Design der Leuchten zum Luxus bei. Aber das ist alles nur eine Art "Armbänder", "Ringe" und die gleiche Art von Schmuck an der Hand eines unhöflichen Dorfbewohners.

Pajero Sport zeigt bei all seinem Erscheinungsbild, dass er nur geputzt wurde, um einem potenziellen Käufer zu gefallen, aber sein Wesen ist ein anderes: souveränes Überwinden schwieriger Hindernisse auf seinem Weg. Darauf weisen insbesondere spezielle „Jeep“-Schutzeinsätze in den vorderen und hinteren Stoßfängern hin. Als einige Nachteile sollte man vielleicht die Anbringung des Reserverades unter dem Kofferraum nennen und nicht etwa an der Heckklappe, wie es früher bei echten SUVs der Fall war.

Fairerweise muss man zwar anmerken, dass auch bei der Vorgängergeneration kein Reserverad an der Tür war, aber umso wahrscheinlicher ist es, dass sich die Befestigungsmutter auf dem Kofferraumboden befindet und nicht rechtzeitig sauer wird. Wen es nach Authentizität reizt, dem steht das Modell Pajero Wagon zur Verfügung: Dort hängt hinter der Heckscheibe in einem hübschen, stilistisch mit der Karosserie zeitgleich gefertigten Etui ein „rassisch-orthodoxes“ Reserverad.

Wie es sich für ein echtes SUV gehört, haben die Stoßfänger ein breites, unlackiertes Kunststoffteil. Ungeschützte Seitenwände werden durch stabile Fußrasten ausgeglichen.

Harter Komfort

Die Landung im Pajero Sport ist etwas für einen Amateur, Sie müssen in guter Form sein, um bequem in ein hohes Auto zu steigen. Auf dem niedrigen Dach besteht die Gefahr, sich den Kopf zu stoßen und das Hosenbein an der Schwelle zu bedecken. Zwar konnte ich am zweiten Fahrtag recht ordentlich ins Auto kriechen, wobei ich, wie sich am Ende herausstellte, eine bequeme und breite Fußstütze nutzte. Und diese Unannehmlichkeiten sind nicht überraschend, denn der Komfort eines Autos liegt in der Fähigkeit, offene Räume zu überwinden, die für einen normalen Pkw nicht zugänglich sind, und dies sind nur kleine Begleitnachteile.

Alle während der Fahrt notwendigen Bedienelemente befinden sich an ihren Plätzen und auf Armeslänge, sodass alle Schalter immer bequem erreichbar sind.

Der Platz über dem Kopf ist nicht zu groß - sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe. Allerdings habe ich die Decke nicht mit dem Kopf abgestützt, mein Freund hatte Pech mit seiner Körpergröße von unter 1,90 Meter.

Gleichzeitig ist dies der einzige Nachteil der Luke, denn ich bin mir sicher, dass es im Sommer schön ist, etwas Sonnenlicht in die Kabine zu lassen. Auch im Winter wirkt er durch einfaches Öffnen des Vorhangs des Fahrgastraums leichter und optisch größer. Dies gilt insbesondere für die getestete Modifikation, bei der das Interieur mit schwarzem Leder bezogen ist und sich die Lichtpaneele knapp unterhalb der Gürtellinie befinden. Bei letzterem muss man vorsichtig ein- und aussteigen, um den beigefarbenen Kunststoff nicht zu verfärben.

Es gibt genug Platz für die Beine, man muss sie nicht unter sich biegen. Die Sitze sind nicht sehr weich und man kann sie nicht bequem nennen, aber auch nicht „minus“. Die Landung ist so gestaltet, dass Sie sich nicht zu sehr entspannen können, als ob Sie das Auto immer auf der Suche nach Überraschungen während der Fahrt ausschauen lässt.

Fahrer- und Beifahrersitz sind mit Elektroantrieben ausgestattet, die sich vielfältig einstellen lassen, bei geschlossenen Türen ist der Weg mit der Hand jedoch etwas umständlich, insbesondere wenn Sie Winterkleidung tragen. Die Handfläche kriecht jedoch hindurch.

Die Schaltwippen sind während der Fahrt gut sichtbar. Die Box zwischen den Sitzen mit der Armlehne ist breit, obwohl ich sie etwas höher platzieren würde.

Ergonomie der Mittelkonsole

Auf der Frontplatte haben Sie alles vor Augen, und Sie müssen nirgendwo die Hand ausstrecken. Ein unbedingtes Plus ist das Vorhandensein eines "Klima" in allen Versionen des Autos sowie ein mit Leder verziertes Multifunktionslenkrad (die Handschalter und das Getriebe sind ebenfalls ummantelt), das auch über Schaltwippen für den Automatikschalter verfügt the im manuellen Modus.

Später habe ich herausgefunden, dass sie nicht nötig sind, denn auch im Automatikmodus läuft der Motor recht komfortabel. Am selben Lenkrad befinden sich übrigens auch Tasten zur Steuerung des Audiosystems und des Tempomaten. Das Armaturenbrett ist lakonisch und hat einen sportlichen Stil, besonders nachts, wenn die Außenbeleuchtung eingeschaltet wird, bekommt es einen roten Hintergrund. Es könnte sogar mit dem Lancer verwechselt werden, wäre da nicht die hohe Sitzposition.

Es ist praktisch, sich über die verwendete Antriebsart zu informieren: Auf dem Feld des dritten "Brunnens" mit Anzeigen des Kraftstoffstands und der Motortemperatur befindet sich ein Diagramm der Maschine. Je nach Modus werden die Hinterachse bzw. beide Achsen beleuchtet und bei hartem Blockieren die Differenzialsperren-Piktogramme hervorgehoben.

In der Mitte des Armaturenbretts erhebt sich ein Hügel des Bordsystems, das den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, eine Grafik der letzten Ausgaben, einen Kompass und natürlich eine Uhr anzeigt. Für sparsame Autofahrer ist dies praktisch, da die Verbrauchswerte groß sind und die Sorgfalt beim Fahren leicht zu kontrollieren ist.

Über dem Bildschirm des Multimediasystems erhebt sich ein Bordcomputerblock, der verschiedenste Verkehrsinformationen vereint.

Pajero Sport-Audiosystem

Das Audiosystem unterstützt sowohl Musikwiedergabe von CD als auch von USB (der Eingang befindet sich oben im Handschuhfach) und AUX (Eingänge befinden sich unten im Fach in der Mittelarmlehne). Leider ist der Steuerungsbildschirm des Touchscreen-Systems nicht modern genug: Er ist widerstandsfähig und etwas stärker von der Straße abgelenkt, wenn er versucht, den einen oder anderen Knopf zu drücken, was mit einem kapazitiven Bildschirm hätte vermieden werden können. Auch unser zweiter Testpilot behauptet, dass der Klang in den Lautsprechern nicht gut genug ist, ich habe jedoch keine Unvollkommenheiten im Klang bemerkt, und dies ist das Nörgeln einer Person, die tatsächlich ein Home-Recording-Studio hat.

Über den Köpfen von Fahrer und Beifahrer befinden sich eine Beleuchtungseinheit, eine Windschutzscheibe und ein Lautsprecher für ein bordeigenes Sprach-Feedback-System.

Innenausstattung Mitsubishi Pajero Sport

Ein großes Plus im Innenraum ist das Vorhandensein von beheizten Vordersitzen, die zwei Modi haben: mäßig und stark. Nicht nur das Kissen wärmt, sondern auch den Rücken, und auf der zweiten Ebene geht das „Heizen“ auch sehr schnell, obwohl ich während der Fahrt anfangs nur die erste eingeschaltet habe und das reichte, weil man sonst weit klettern muss Jenseits des Schalthebels findet man dessen Tasten nicht sichtbar: Sie sind tief in einer Nische unter der Mittelkonsole versteckt und manipuliert sie intuitiv. Darunter befindet sich eine Art "Visitenkarte" - ein kleines Fach, in das man wirklich dünne Kleinigkeiten, wie die gleichen Visitenkarten oder Kleinigkeiten, stecken kann.

Darüber hinaus gibt es zwei Getränkehalter, die sich jedoch direkt unter dem Ellbogen befinden und etwas umständlich zu bedienen sein können. Davor ist eine weitere Kiste für noch kleinere Gegenstände. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass unter der „Klima“-Einheit, über den Sitzheizungstasten, eine praktische Nische entsteht.

„Visitenkartenhalter“ und Steuergerät für Sitzheizung.

Die Klimaregler sind komfortabel und einfach zu bedienen, und der Innenraum erwärmt sich schnell, daher gibt es eine solide Fünf für das Mikroklima im Fahrgastraum.

Praktisch ist das Handschuhfach. Es gibt einen Schalter zum Deaktivieren des Beifahrerairbags und ein USB-Stick-Anschlusskabel.

Angesichts der Größe der Passagiere und der großen Glasfläche ist die Sicht vom Fahrersitz sehr gut. Es ist etwas schwieriger, den vorderen Abstand zu kontrollieren, aber das alles ist auf der gleichen Mitsubishi Pajero Sport-Höhe. Wenn ein Fußgänger direkt vor dem Auto die Straße überquert, ist er unter der Motorhaube sehr versteckt und das Kind ist möglicherweise überhaupt nicht zu sehen. Aber das ist auch eine Frage der Gewohnheit - in nur wenigen Tagen kontrollierte ich ohne große Schwierigkeiten die Abmessungen des Autos um den gesamten Umfang und drückte mich an ziemlich engen Stellen zwischen geparkten teuren ausländischen Autos, ohne Angst vor Kratzern oder Verletzungen Umso mehr wird die Situation durch riesige Rückspiegel erleichtert, in denen Sie sowohl die Vögel am Himmel als auch die Räder der in der Nähe fahrenden Autos sehen können.

Die geräumige Box zwischen den Sitzen beherbergt zudem eine zusätzliche Steckdose und einen AUX-Eingang.

Sogar drei Passagiere können relativ komfortabel in der hinteren Reihe untergebracht werden, vor allem aufgrund des Fehlens eines hohen Mitteltunnels. Interessanterweise können Sie durch die Verstellung des Beifahrersitzes sowohl die Beinfreiheit des Fondpassagieres so weit wie möglich einschränken und ihm die Möglichkeit geben, die Beine übereinander zu schlagen. Letztere verfügt zudem über eine komfortable Armlehne mit zwei versenkbaren Getränkehaltern. Schade ist, dass der Heckteil nicht mit Luftleitblechen ausgestattet ist, obwohl, wie gesagt, trotz der Größe, der Innenraum schnell warm wird.

Die hintere Reihe ist geräumig und die Armlehne enthält zwei Getränkehalter.

Der Gepäckraum verdient ein separates Gespräch und schmeichelnde Worte. Wenn Sie beispielsweise bei Sonntagsausflügen in den Laden von Zeit zu Zeit in einer Familienlimousine ausstiegen, wurde ein Teil der Einkäufe in den Händen aller Passagiere aufbewahrt. Alles passte in den Mitsubishi Pajero Sport, sie schlossen ihn auch mit einem Vorhang oben. Wer dennoch die hintere Sitzreihe umklappen muss, muss sich nicht groß anstrengen: An den Ecken der Rückenlehnen befinden sich komfortable Griffe, die sowohl vom Fahrgastraum als auch von außen einfach zu bedienen sind. Man zieht nur ein wenig nach vorne und der fast schwerelose Rücken fällt nach vorne. Zerlegen genauso einfach – mit einer Hand.

Der riesige Kofferraum fasst selbst für eine sehr große Familie alles. Im Prinzip kann man hier sogar Gummi für die nächste Saison aufbewahren.

Lobenswert ist schließlich die Materialaufteilung in der Kabine, bei der Kunststoff, der Aluminium imitiert, organisch mit Kohlefaser kombiniert wird. Es fällt stylisch und wirklich recht sportlich aus.

Subjektive Eindrücke des Managementprozesses

Zugegeben, es ist schwierig, extreme Ruhe von einem Auto zu erwarten. Der 2,5-Liter-Turbomotor lässt einen keinen Moment vergessen, dass tatsächlich ein Dieselmotor unter der Haube steckt. Obwohl im Leerlauf, stören die zusätzlichen Geräusche des Motors nicht.

Man muss sofort bedenken, dass dieses Auto auf jede erdenkliche Weise versucht zu zeigen: Es ist nicht für aggressives und hartes Fahren geeignet. Wenn das Gaspedal bis zum Boden gedrückt wird, rast das Auto zwar vorwärts, und der Freund bemerkte, dass er beim Beschleunigen wirklich in den Sitz gedrückt wurde. Aber die Reaktionen sind eigentlich recht flüssig, das Turboloch ist deutlich zu spüren, das 2-3 Sekunden anhält.

Eines ist jedoch klar – der Fahrer wird im Verkehrsfluss nicht zurückbleiben, obwohl er erst an der nächsten Ampel als Erster ankommt. Die Maschine ist einer aktiven Bewegung nicht förderlich, während signifikante Verzögerungen beim Gangwechsel nicht beobachtet wurden. Nachdem ich schon seit einiger Zeit Auto fahre, wurde mir plötzlich klar, dass ich den Moment des Schaltens überhaupt nicht gespürt habe. Und das ganz ohne Hightech-Doppelkupplungen (ich habe die Erfahrung gemacht, einen Volkswagen DSG zu fahren und kann mit Sicherheit sagen, dass der Unterschied nicht spürbar ist, der Pajero ist sogar besser).

Übrigens habe ich es vielleicht nicht geschafft, den Zweck des manuellen Modus im Automatikgetriebe zu verstehen, da das Auto im Automatikmodus gut läuft und in dem Moment, in dem Sie während der Fahrt den Hebel drücken oder das Blütenblatt drücken müssen, Sie fühle nichts. Der Kraftstoffverbrauch ist vor dem Hintergrund der aktuellen Preise (auch für Dieselkraftstoff) etwas peinlich, aber bei vorsichtiger Fahrweise sind beim Pajero Sport 2.5L durchaus 9,8 Liter möglich. / 100km. in der Stadt, das heißt, die Fabrikzahlen stimmen durchaus.

Bei Bedarf können Sie mit dem Auto das Stabilisierungssystem ausschalten und sauberere Reaktionen des Autos erzielen.

Vor diesem Hintergrund machte das Bremspedal einen guten Eindruck. Alles in allem kann man argumentieren, dass dies ein echtes Männerauto ist - es ist sehr eng. Die Reaktion auf das Drücken ist eindeutig und unbestreitbar: Die Bremsen packen das Auto fast sofort in ihrem starken Schraubstock.

Lenkung

Das Lenkrad beweist weiterhin die allgemeine Stimmung des Autos - Sie geben eine 90-Grad-Kurve ein, indem Sie das Lenkrad mehrmals mit den Händen abfangen. Auf einer geraden Straße, beim Rollen, verstehen Sie auch nicht gut genug, in welchem ​​​​Grad das Auto drehen wird. Auf der anderen Seite kann dies im Gelände eine positive Sache sein, da es Ihnen ermöglicht, eine schwere Maschine an steilen Hängen und erheblichen Unebenheiten klarer zu führen.

Am meisten Freude bereitet Ihnen das Fahren auf unebenem Asphalt, sei es Gruben oder Hügel. Breite Räder mit hohem Profil ermöglichen es Ihnen, nicht zu viel zwischen Schlaglöchern zu manövrieren, die Räder fliegen buchstäblich darüber, es scheint, als würde das Auto alle Hügel unter sich zerquetschen.

Mitsubishi Pajero Sport auf Bodenwellen und im Gelände

Das gleiche gilt für die Augenbrauen. Das Auto "verschluckt" den Moment, wenn es darauf springt, fast vollständig, dies ist nur mit einem leichten Wackeln der Karosserie zu verstehen. Gleichzeitig sollte jedoch auch daran erinnert werden, dass das Auto nach einer erheblichen Geschwindigkeitsunebenheit den Schlag ziemlich hart auf die Passagiere überträgt. Sie werden keine übermäßige Intelligenz von ihm bekommen. Dies ist nur ein strenger und aggressiver Mann, der einen Business-Anzug anprobiert hat.

Nicht ohne Offroad. Er war sehr freizügig und machte deutlich, dass der Allradantrieb für wirklich schwierige Situationen da ist, wenn das Auto völlig festgefahren schien. Als wir auf den Schnee hinausfuhren und besonnen den Allradantrieb einschalteten, kam Pajero Sport damit so gut zurecht, dass wir beschlossen, es zu riskieren und die Vorderachse auszuschalten und nur die Hinterachse übrig zu lassen. Und ... nichts hat sich geändert. Genauso souverän fuhr der SUV vorwärts und zeigte überhaupt nicht, dass er an einer der Achsen noch "deaktiviert" war.

Befund

In Bezug auf den Mitsubishi Pajero Sport 2016 ist eines sicher: Wenn Sie ein ruhiger, besonnener und ausgeglichener Fahrer sind, werden Sie große Freude an der gefälligen Gelassenheit haben, mit der dieses Auto die Weiten der Straßen bewältigt – sowohl auf der Straße als auch im Gelände . Auch wer aktives Fahren liebt, wird nicht enttäuscht, denn 178 PS. Mit. turbodiesel reicht für aktive beschleunigung innerhalb der geschwindigkeitsbegrenzungen, außerdem sollte man sich an die hohe karosserie des autos erinnern.

Probefahrt Mitsubishi Pajero Sport 2016 Video