Moto Morini Corsaro 1200

Wie es ist! Das Morini-Motto wurde von der Gründerfamilie, genauer gesagt zwei Familien, wiederbelebt. Die Hälfte des Anwesens gehört den Familien Morini und Berti. Warum erklären wir das? Denn sie stecken voller anfänglicher Begeisterung und Liebe zum Motorsport, was heute leider sehr selten ist. Aber KTM hat sich mit einem ähnlichen Schlüssel gut geschlagen, MV Agusta und jetzt auch Morini machen sich großartig. Wir erleben zweifellos ein Wiederaufleben der europäischen Motorradindustrie, die nicht so leicht gegenüber Konkurrenten aus Fernost an Boden verliert.

Moto Morini Corsaro 1200 ist vor allem wegen seiner Philosophie interessant. Zuerst bauten sie ein Herz, also einen Motor, in diesem Fall ein Zweizylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder, angetrieben von Zahnrädern und einer Kette.

Sie alle setzen auf Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs. Sagt Ihnen die Tatsache, dass die erste Ventileinstellung erst nach 60.000 bis 300.000 Kilometern notwendig ist? Oder dass ein Mechaniker mit einem auf einem Stahlrohrrahmen montierten Motor große Dienste leisten kann und dass die Zielressource etwa XNUMX XNUMX Kilometer beträgt! Ja, das sind alles kühne Aussagen, auch für Italiener, die manchmal gerne ein wenig übertreiben. Aber das Verständnis des Motorenbaus fügt alles zu einem sinnvollen Ganzen zusammen.

Franco Lambertini ist ein Ingenieursguru, der bis 1970 bei Ferrari arbeitete und dort viele Geheimnisse lernte. Der Name "Bialbero Corsa Corta" wurde nach dem berühmten 250-cm³-Motor benannt. Sehen Sie, womit sie dreifacher italienischer Meister wurden. Nun, heute hat dieser Motor eine Bohrung von 107 Millimetern und einen Hub von nur 66 Millimetern, was bedeutet, dass sehr flache Kolben sich darin sehr schnell bewegen und dass das Ansprechverhalten des Motors seine Stärke ist. Aber Drehmoment und Leistung sind auch gut.

123 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min und 140 „Pferdestärken“ bei 9.000 U/min sind also aussagekräftige Zahlen, die in der Praxis auch durch die hohe Flexibilität und gleichmäßig ansteigende Kraft des Motors bestätigt werden. Sie können langsam fahren und einfach genießen, wie das Getriebe im sechsten Gang "feststeckt" und von dem Drehmoment profitieren, das ab 2.500 U / min enorm ist.

Sie können jedoch das Gas fest anziehen und der Corsaro wird im Handumdrehen ein extrem schneller Sportler, der keine Angst vor Kurven oder langen Flugzeugen hat. Jedes Mal, wenn es mit einer enormen Menge gesunder Kraft zieht, und selbst auf schlechtem Asphalt, bleibt es auf der Ziellinie absolut ruhig. Wenn Sie die Möglichkeit haben, empfehlen wir Ihnen, es mindestens einmal selbst zu versuchen, da Sie nicht jeden Tag ein so besonderes Motorrad fahren.

Dies erreichten sie auch mit einem 87-Grad-V-Motor-Design, das ein guter Ausgangspunkt für die Massenzentralisierung oder einen möglichst niedrigen Schwerpunkt des Fahrrads ist. Die kompakte und kurze Bauweise sorgt für noch bessere Fahrleistungen. Eine weitere interessante Tatsache: Der Motorblock besteht aus einem einzigen Aluminium- und Magnesiumguss, und die Eingeweide sind von der Seite zugänglich. Es hat sogar ein Kassettengetriebe für eine einfachere Bedienung.

Die Tatsache, dass es voller schöner Details ist und im Stil von "Tamburin", dh "ewigen", hergestellt wurde. Heutzutage, wenn die meisten Designer nach etwas Neuem in scharfkantigem Design suchen, wird der Corsaro noch spezieller, wertvoller und einzigartiger. am wenigsten in unseren augen. Dieses Motorrad wird in zehn Jahren schön sein, und wir wagen es nicht, vorzugeben, ein anderes Motorrad zu sein.

Aber es gibt keine Fehler. Aufgrund des Sportgetriebes und der Antiblockierkupplung ist es beim versehentlichen Herunterschalten schwierig, den Leerlauf zu erkennen (es muss immer ein Gang zurückgeschaltet werden, damit dieses Problem verschwindet). Der Beifahrersitz kann größer und bequemer sein, und Sie benötigen auch etwas mehr Rückstoß der Vorderradbremse. Aber das sind Kleinigkeiten, die kaum erwähnenswert sind.

Wie es in Moto Morini heißt, wurde Corsaro nicht für eine bestimmte Käufergruppe geschaffen, sondern für Einzelpersonen. Wenn Sie Corsar-Besitzer werden, erhalten Sie einen Benutzernamen und ein Passwort, um rund um die Uhr auf Informationen und Dienste auf der Website www.motomorini.com zuzugreifen. Und obwohl es so besonders ist, ist es auch nicht zu teuer.

Technische Daten Moto Morini Corsaro 1200

Motor: 4-Takt, Twin, V 87°, flüssigkeitsgekühlt, 1.187 ccm, 3 kW (103 PS) bei 140 U/min, 8.500 Nm bei 123 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Schalter: Öl, Lamellen-Hinterrad Antiblockierrad

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Preis des Testwagens: 2.997.896 50 XNUMX SIT, vorn verstellbare Teleskopgabel mit einem Durchmesser von XNUMX mm, hinten verstellbar, Single Center Dämpfer.

Bremsen: 2 Scheiben vorn Ø 320 mm, 1-Position Bremssattel, hinten 220x Scheibe Ø XNUMX mm

Reifen: vorne 120 / 70-17, hinten 180 / 55-17

Radstand: 1.470 mm

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm

Kraftstofftank / Testdurchfluss: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Trockengewicht: 198 kg

Preis des Testwagens: 2.997.896 Sitzplätze

Vertritt und verkauft: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, Tel.: [phone]

Wir loben

• Fahrleistung

• fantastischer Motor

• Produktion

• Ausstattung, hochwertige Komponenten

• Design

• Armaturenbrett

• Fairer Preis

Wir schimpfen

• minimaler Fahrgastkomfort

• starres Getriebe

• Ich hätte gerne mehr Sportbremsen

Petr Kavchich

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 2.997.896 SIT €

• Техническая информация

  Motor: 4-Takt, Twin, V 87°, flüssigkeitsgekühlt, 1.187 ccm, 3 kW (103 PS) bei 140 U/min, 8.500 Nm bei 123 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Bremsen: 2 Scheiben vorn Ø 320 mm, 1-Position Bremssattel, hinten 220x Scheibe Ø XNUMX mm

  Treibstofftank: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Radstand: 1.470 mm

  Last 198 kg