Moto-Test: BMW C650 GT

Als BMW 2013 mit den Roller-Twins eine Fülle von Glamour, Prestige und, wenn man so will, Snobismus in das Segment dieser immer beliebter werdenden Zweiräder brachte, waren wir die ersten, die sich davon verführen ließen , überzeugt, dass in den kommenden Jahren nicht viel Neues passieren wird.

Wir hatten recht. Die Konkurrenz bot zwar einige neue oder aufgefrischte Modelle an, aber wirkliche Fortschritte gab es in puncto Leistung und Fahreigenschaften nicht. Damit bleibt BMW der führende Roller auf der Jagd nach den neidischen Blicken der Passanten. Mit bescheidenen Erfrischungen überzeugt das Design noch mehr, und auch Radsport, Technik und Ausrüstung haben die Deutschen gezielt verbessert. Daher wird der C650GT jeden ansprechen, auch diejenigen, die von letzterem nicht überzeugt sind. Dafür gibt es ein weniger angenehmes, aber sehr überzeugendes Argument. Preis. Jeder weiß, dass dieser Roller von erfolgreichen Menschen gefahren wird, und Erfolg an sich ist ein sehr starkes Aphrodisiakum.

In unserem Online-Testarchiv können Sie (wie und mehr) darüber lesen, wie sich dieser Roller fährt und was er kann. Grob gesagt sollte dieser Roller mit kleinen geometrischen Änderungen noch besser fahren, aber ich finde es schwierig, diese These zu bestätigen. Drei Jahre sind vergangen und die Fahreigenschaften erschienen mir damals schon hervorragend. Der Scooter auf der Straße lädt zu Dynamik ein, vermittelt Vertrauen und zwingt somit zur Übertreibung. Vergessen Sie hier nicht, vorsichtig zu sein, denn bei Übertreibung nimmt der C650GT auch ohne Vorwarnung einige Meter von selbst auf. Beim Fahren zu zweit hat der Mittelständer schnellen Kontakt mit dem Asphalt.

Und was ist eigentlich neu? Hier zeigt sich, dass bayerische Ingenieure auf Kundenkritik gehört haben. Deshalb hat die Schublade jetzt eine 12-Volt-Steckdose mit Standardmaßen, die Schublade hat einen praktischen Zaun, der das Herausfliegen von Gegenständen verhindert, und sie haben die Mündung des Tankeinfüllstutzens leicht verändert, um das Verschütten von Kraftstoff zu reduzieren. .

In puncto Technik und Sicherheit ist der Tote-Winkel-Sensor eher für seine Pionierleistung als für seine Benutzerfreundlichkeit zu loben, und dieser BMW weiß sich auch der Kurve zu widmen. Die Mechanik bleibt praktisch unverändert, mit Ausnahme des variomatic-Hinterradantriebs-Getriebesystems, das den C650GT auf dem Papier noch lebendiger macht als seinen Vorgänger. In der Praxis habe ich das nicht sehr stark gespürt, aber der Roller ist sehr reaktionsschnell und bremst im Vergleich zu anderen stärker mit dem Motor.

Es gibt praktisch keine Gründe dagegen. In der Welt der Roller ist es fast einzigartig und kann auch die Rolle eines Motorrads ganz gut spielen. Die Grenzen sind meist vage und elastisch, zumindest in den Köpfen, und in einer Welt mit zwei Rädern sind die Regeln strenger. Der BMW C650GT ist ein Roller. Toller Roller.

Text: Matyaž Tomažič, Foto: Grega Gulin

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 11.750,00 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 13.170,00 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 647 ccm, 3-Zylinder, 2-Takt, Reihenmotor, wassergekühlt

  Leistung: 44 kW (60,0 PS) bei 7750 U/min

  Drehmoment: 63 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: Automatikgetriebe, Variomat

  Rahmen: Aluminium mit Stahlrohraufbau

  Bremsen: vorn 2 x 270 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssättel, hinten 1 x 270-Scheibe, 2-Kolben-ABS-Bremssattel, Kombisystem

  Federung: vordere Teleskopgabel USD 40 mm, hinten Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federspannung

  Reifen: vorne 120/70 R15, hinten 160/60 R15

  Рост: 805 mm