Moto-Test: Ducati XDiavel S

Während die Messgeräte mit verschiedenen Informationen gefüllt sind, überprüfe ich noch einmal, ob ich alle relevanten Programme eingeschaltet habe, atme tief durch, lehne mich nach vorne und schaue auf einen Punkt, der 200 Fuß von mir entfernt ist. 3, 2, 1 … vroooamm, der Reifen quietscht, die Kupplung zieht und mein Puls springt. Mein Körper wird von Adrenalin durchflutet, und wenn ich in einen höheren Gang schalte, bekomme ich ein wenig Angst. Dies muss gestoppt werden. Uh, das ist die Erfahrung, an die du dich erinnerst. Das Beschleunigen mit der neuen Ducati XDiave S ist etwas Unvergessliches. Schwitzige Handflächen und leicht weiche Hände zeugen von einer kräftigen Dosis Adrenalin, und ein Blick auf den Hinterreifen warnt davor, dass dies wirtschaftlich nicht das Klügste ist. Ein schlechter Pirelli Diablo Rosso II Reifen muss einiges aushalten. Ich denke, dass jemand, der mehr als dreitausend Kilometer auf einem Motorrad mit einem Hinterreifen gefahren ist, besondere Anerkennung für Geduld und eine ruhige Fahrt verdient. Er hebt nicht nur Reifen auf, sondern zerkratzt sie auch, Stücke fliegen davon und vor allem hinterlässt er seine Unterschrift auf dem Bürgersteig.

Die Ducati Diavel war bereits etwas Besonderes, als sie vor einigen Jahren auf den Markt kam, und die neue XDiavel S ist so etwas wie eine Art. Als ich mich zum ersten Mal auf einen bequemen und breiten Sitz setzte, wie es sich für einen Cruiser gehört, war ich überrascht, wie ich in dieser Position die Autobahn entlang fahren sollte, die Füße nach vorne gestellt, aber einige Kilometer in Richtung Küste, als ich anfuhr Siehe die Harleys. In Portoroz habe ich gemerkt, dass meine Hände sehr leiden würden, wenn ich etwas dynamischer fahren wollte. Man kann also mit Fug und Recht sagen, dass diese Position für eine gemächliche Fahrt perfekt ist, und für alles, was über 130 km/h schnell ist, braucht man nur starke Arme. Die Windschutzscheibe ist minimal, um die Windschutzscheibe an einem so schönen Fahrrad herunterzubekommen, aber es funktioniert einfach nicht.

Der Sitz ist niedrig und leicht zu erreichen, und überraschenderweise ermöglicht der XDiaval S bis zu 60 Sitzverstellungskombinationen. Es ermöglicht grundsätzlich vier verschiedene Pedalpositionen, fünf Sitzpositionen und drei Lenkpositionen.

Aber das Wesentliche ist der neue Testastretta DVT 1262-Zweizylindermotor mit desmodromischem variablen Ventilsystem, um den das gesamte Motorrad herum gebaut ist. Die Ästhetik ist erstklassig und auffällig, der Motor ist brutal, extrem leistungsstark, da er in allen Betriebsbereichen ein enormes Drehmoment liefert. Das Maximum, 128,9 Newtonmeter, tritt bei fünftausend Umdrehungen auf. Er erreicht eine maximale Leistung von 156 PS bei 9.500 U/min. Mit einem extrem flexiblen Motor bietet es eine aufregende Fahrt bei jeder Geschwindigkeit. Es fährt sich bei niedrigen Drehzahlen noch härter als die 200-Pferde-Supersportler. Es sieht zwar nicht leicht aus durch seine extrem breiten Reifen, Sitz und Lenker, wie man es bei der Multistrada findet, aber es ist nicht schwer. 220 Kilogramm Trockengewicht reichen für einen solchen „Kreuzer“ eindeutig nicht aus. Daher ist die Beschleunigung aus der Stadt auf 200 Stundenkilometer überirdisch. Als ich mit XNUMX Meilen pro Stunde Gas gab und mich in eine lange Kurve lehnte, zeichnete das Hinterrad eine dicke schwarze Linie dahinter. Daher ist es nur richtig und notwendig, dass die Stromversorgung durch eine Elektronik gesteuert wird. Der intelligente Hinterrad-Antiblockiermechanismus Ducati Traction Control (DTC) verfügt über acht Stufen, die es dem Hinterrad ermöglichen, beim Beschleunigen unterschiedlich zu gleiten. Die Raten sind für die drei Programme werkseitig eingestellt, können aber auch selbst angepasst werden.

Da es sich um ein Premium-Motorrad handelt, liegt es am Fahrer, wie viel Kraft und Charakter er fahren möchte. All dies wird während der Fahrt per Knopfdruck konfiguriert. Verschiedene Motorbetriebsprogramme (Stadt, Tourist, Sport) ermöglichen eine sofortige Anpassung der Stromversorgung und Empfindlichkeit der ABS- und DTC-Systeme. Auch individuelle, im Service programmierte Einstellungen sind möglich.

Grundsätzlich bietet jedes der drei Programme so unterschiedliche Motorcharakteristiken, dass es sowohl von einem Anfänger, der sicher fährt, als auch von einem sehr erfahrenen Fahrer gefahren werden kann, der mit minimaler elektronischer Unterstützung schwarze Linien auf den Asphalt zieht. Im Sport-Programm kann er 156 PS entwickeln und hat eine sportliche Leistungs- und Drehmomentcharakteristik, im Touring-Programm ist die Leistung gleich (156 PS), der Unterschied liegt in der progressiveren Kraft- und Drehmomentübertragung. ... Daher ist es am besten für Reisen geeignet. Im Urban-Programm ist die Leistung auf hundert "Pferde" begrenzt und überträgt Kraft und Drehmoment sehr leise und kontinuierlich.

Mit dem neuen Ducati Power Launch (DPL) System sind Schnellstarts im Drag-Racing-Stil aus der Stadt am effizientesten. Je nach gewählter Gasdosiermethode und Hinterrad-Antiblockiersystem sorgt das Bosch-Aggregat dafür, dass die optimale Zugkraft auf den Asphalt übertragen wird. Aktiviert durch Drücken einer Taste auf der rechten Seite des Lenkrads. Sie können aus drei Stufen wählen. Der Vorgang ist einfach, vorausgesetzt man hält sich gut am Lenkrad fest: erster Gang, Vollgas und Kupplungshebel loslassen. Das Ergebnis ist eine so explosive Beschleunigung, dass ich empfehle, dies nicht im Stau, sondern an einer sicheren Stelle auf dem Asphalt zu tun, wo keine anderen Verkehrsteilnehmer sind. Das System wird deaktiviert, wenn Sie 120 Stundenkilometer oder im dritten Gang erreichen oder wenn Ihre Geschwindigkeit unter fünf Stundenkilometer sinkt. Um die Kupplung in gutem Zustand zu halten, erlaubt das System nur wenige Starts hintereinander, sonst wäre ein Besuch im Servicecenter sehr häufig und teuer. Nun, wir können immer noch die Ingenieure loben, die, beeinflusst von Audi, durch sorgfältige Konstruktion und Auswahl bester Materialien einen modernen Motor mit langen Serviceintervallen geschaffen haben. Das Öl wird alle 15-30 Kilometer gewechselt und die Ventile alle XNUMX XNUMX Kilometer überprüft, was sich positiv auf die Wartungskosten auswirkt.

Die Ducati XDiavel S ist serienmäßig mit den besten Brembo M50 Monobloc Bremssätteln ausgestattet, die in Kombination mit dem Cornering ABS System auf Basis der Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) Plattform für effizientes und sicheres Bremsen auch am Hang sorgen. Wie beim Motormodus ist es möglich, den Betrieb in drei verschiedenen Stufen einzurichten. Von sehr sportlich mit minimalem Aufprall bis hin zu absoluter Kontrolle beim Fahren auf sehr rutschigem Asphalt.

Die Ducati ist für den Sport gebaut und das spiegelt sich in jedem Detail wider, das wir bei der XDiavel S finden. Das hebt sie von anderen ab und das liebe ich. Das Motorrad ist ein völlig irrationaler, abstoßender Cruiser, der im Wesentlichen eine Ducati ist. Sie lachten über in Amerika hergestellte Kreuzer oder ihre japanischen Gegenstücke und entwarfen es so, dass es wie ein Sportrad um Kurven gefahren werden kann. Es kann bis auf 40 Grad sinken, und davon können die anderen nur träumen. Und obwohl es seltsam aussieht, vielleicht sogar ein wenig schwerfällig, ändert sich der Eindruck, sobald Sie die Stadt verlassen. Nein, es liegt nicht leicht in der Hand, es ist nicht ideal für das Fahren auf grobem Pflaster und ich hätte mir etwas leiser in den Abfahrten und eine straffere Federung für sportliches Fahren gewünscht, aber es ist so speziell und speziell, dass es mich nicht gleichgültig gelassen hat.

Text: Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 24.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 1.262cc, 3-Zylinder, L-Form, Testastretta, 2 desmodromische Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt 

  Leistung: 114,7 kW (156 PS) bei 9.500 U/min 

  Drehmoment: 128,9 Seemeilen bei 5.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Zahnriemen

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: 2 halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben 320 mm, radial montierte 4-Kolben-Brembo-Monobloc-Bremssättel, Standard-ABS, hintere Bremsscheibe 265 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel, Standard-ABS

  Federung: voll einstellbare Marzocchi usd 50mm Gabel mit dlc-Finish, hinten voll einstellbarer hinterer Stoßdämpfer, bequeme Einstellung der Federvorspannung, Einlenker-Aluminium-Hinterbauschwinge

  Reifen: 120/70 sp17, 240/45 sp17

  Рост: 775 mm

  Treibstofftank: 18

  Radstand: 1.615 mm

  Last 220 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen

Zeichen

Leistung und Drehmoment

звук

Qualität der Komponenten und Verarbeitung

Hinterreifenzerstörer

Preis

unbequeme Sitzposition bei hohen Geschwindigkeiten