Mein Austin FX1956 3 Jahre alt

Ein einzigartiges Merkmal ist das eingebaute hydraulische Jackall-Hebesystem, ähnlich dem Bordsystem, das in V8-Supersportwagen verwendet wird.

Der Kilometerzähler dieses Austin FX 1956 aus dem Jahr 3 zeigt „92434 Meilen (148,758 km)“ an, der größtenteils als Taxi in London gefahren wurde, bis er 1971 außer Betrieb genommen wurde.

Rolls-Royce-Ingenieur Rainer Keissling kaufte 1971 ein Taxi für 120 Pfund (ca. 177 Dollar) und nahm es mit nach Deutschland, wo er lebte. Er brachte es dann 1984 nach Australien, als er mit seiner Familie auswanderte.

„Er hatte einfach eine Vorliebe für Oldtimer“, sagt Chris, einer seiner drei Söhne.

„Jedes Mal, wenn er geschäftlich nach England reiste, kam er mit Ersatzteilen zurück, etwa einem Anlasser im Gepäck.“

Als sein Vater vor etwa fünf Jahren verstarb, wurde das Auto an seine drei Söhne Rainer, Christian und Bernard weitergegeben, die es sich zur Aufgabe machten, es wieder in seinen Originalzustand zu versetzen.

„Er lag in der Scheune und verfiel nach und nach“, sagt Keisling.

„Papa konnte nichts dagegen tun, weil es ihm gesundheitlich schlecht ging.

„Also haben wir die Aufgabe übernommen, es zu restaurieren. Nach und nach haben wir es repariert und in einen funktionsfähigen Zustand gebracht.“

Caseling war wie sein Vater im Maschinenbau tätig, daher wurden die meisten Ersatzteile, die nicht verfügbar waren, von ihm hergestellt, bis hin zu den Lenkgetriebebuchsen. Eine der größten Aufgaben bestand darin, den berüchtigten „Prinz der Dunkelheit“ Lucas Electric zu ersetzen.

„Am Anfang haben sie nie richtig funktioniert, aber jetzt funktionieren sie richtig“, sagt Keisling.

„Wir haben im Laufe der Jahre zwischen 5000 und 10,000 US-Dollar für die Restaurierung ausgegeben. Es ist schwer zu sagen, wie viel wir ausgegeben haben. Es war eine Frage der Leidenschaft, nicht der Kosten.“

Der aktuelle Wert wird auf 15,000 bis 20,000 US-Dollar geschätzt.

„Es ist schwierig, den genauen Wert zu ermitteln. Es ist nicht besonders selten, aber es hat einen hohen sentimentalen Wert.

Die Brüder nutzten das Auto bei Hochzeiten von Familie und Freunden, darunter Chris und seiner Frau Emily.

„Er fährt sehr gut“, sagt er.

Wie bei allen Londoner Taxis drehen sich die Vorderräder um fast 90 Grad, was ihm einen kleinen Wendekreis von 7.6 m verleiht, sodass es enge Londoner Straßen und kleine Parkplätze befahren kann, aber es verfügt nicht über eine Servolenkung.

Ein einzigartiges Merkmal ist das eingebaute hydraulische Jackall-Hebesystem, ähnlich dem Bordsystem, das in V8-Supersportwagen verwendet wird. Es gibt auch eine mechanische Verriegelung, die es ermöglicht, die Wagenheber von Hand aufzupumpen. Der FX3 ist mit traktionsbetriebenen mechanischen Trommelbremsen ausgestattet und ist über Blattfedern an Vollachsen aufgehängt.

Es war das erste Modell mit separatem Fahrerhaus und Kofferraum. Hinten eine Sitzbank mit zwei nach hinten gerichteten Einzelsitzen. Kaisling sagt, dass der Taxameter von der Übertragung getrennt wurde, als er außer Betrieb genommen wurde, jetzt aber wieder angeschlossen ist, um den Zähler anzutreiben, der alle XNUMX/XNUMX Meile Sixpence anzeigt.

Er sagt, der Kraftstoffverbrauch sei „ziemlich gut, da es sich um einen Diesel mit niedriger Drehzahl handelt“ und die Höchstgeschwindigkeit des Wagens liege bei 100 km/h.

„Er ist zwar nicht schnell, hat aber gute Traktion im ersten und zweiten Gang“, sagt er.

„Es ist schwer, ohne Synchronisierung im niedrigen Gang und ohne Servolenkung zu fahren, aber wenn man den Dreh raus hat, ist es nicht mehr so ​​schlimm.“

Austin FX3

Jahr: 1956

Preis Neu: 1010 (1500 $)

Preis jetzt: $ 15-20,000

Motor: 2.2-Liter-4-Zylinder-Diesel

Körper: 4-türig, 5-Sitzer (plus Fahrer)

Trance: 4-Gang-Schaltgetriebe ohne Synchronisierung beim ersten

Wissen Sie: Austin baute von 12,435 bis 3 1948 FX1958-Kabinen, von denen die meisten in London und einigen anderen britischen Städten lizenziert waren.

Haben Sie ein besonderes Auto, das Sie gerne in Carsguide eintragen würden? Ob modern oder klassisch, wir sind an Ihrer Geschichte interessiert. Bitte senden Sie ein Foto und eine kurze Information an [email protected]