Meine Sammlung von Klassikern

„Ich sage gerne, dass ich meine Lieblingsautos verkaufe, keine gebrauchten. Leider liebe ich zu viele davon“, sagt der 44-jährige Händlerleiter aus Southport. „Es ist ein Problem, ein Top-Händler zu sein; Sie befinden sich in einem Geschäft, und all diese Lutscher kommen durch die Vordertür herein. Sie sagen: „Werde ich das kaufen, um es zu behalten, oder verkaufen?“ Was machen sie? Es ist schwer, wenn man Autos liebt. Als Ergebnis erhalten Sie eine Sammlung.

Deans Sammlung besteht hauptsächlich aus Autos, die von den Wänden seines Jugendzimmers in seine Garage gerollt sind. Darunter: 1966er Austin Healey Sprite, „schwarz, dezent und schön“, 1970er Fiat 124 BC Sport, 1982er Lancia Beta Coupé, bei dem „es nicht verwunderlich ist, dass Rost nicht an den falschen Stellen vorhanden ist“, Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970. Civic mit nur 20,000 km, einem VW-Käfer aus dem Jahr 1972, einem Strandbuggy von Meyers Manx aus dem Jahr 1968, einem Nissan S-Cargo „Meine Frau nennt Daisy“ aus dem Jahr 1990, einem Bergsteiger-Corolla aus dem Jahr 1988 und einem seltenen vier Jahre alten Lancia Delta Integrale. HF 1988WD Achtventiler.

„Ich habe gerade einen weiteren Integrale aus Japan gekauft, der praktisch keinen Rost aufweist“, sagt er. „Aber ich werde einige meiner anderen Spielzeuge wie Beta, Veedub und Civic aufgeben müssen.“

Er plant, den zweiten Integrale auseinanderzunehmen und daraus eine Nachbildung eines weißen Martini-Rallyeautos zu machen, ähnlich jenen, die in den 1980er und 90er Jahren bei sechs Rallye-Weltmeisterschaften von Fahrern wie Juha Kankkunen und Miki Biasion gefahren wurden. Er hat einen 16-Ventil-Zweiliter-Turbo, aber obwohl er weniger Turbo als mein Achtventiler hat, hat er keine große Verzögerung. „Sie können etwa 700 PS (522 kW) aus ihnen herausholen, was meiner Meinung nach ziemlich einschüchternd sein kann.“

Er plant, Lancia bei historischen Sprintrennen wie Tweed on Speed, Leyburn Sprints und dem jüngsten Cootha Classic zu fahren. Unterdessen treibt er seinen Corolla bei der Queensland Hill Climb Championship, die er vor ein paar Wochen gewonnen hat, ernsthaft voran.

„Ich bin vor etwa drei Jahren durch einen Freund von mir mit einem kleinen Alpha in diese Sache geraten, der mich die ganze Zeit verfolgt hat“, sagt er. „Ich habe es aufgeschoben, weil man sich verpflichten muss, aber eines Tages habe ich es auf Mount Cotton geschafft und war begeistert. Sie sind eine tolle Truppe. Es ist nicht wirklich ein Blutsport.

Sein Corolla wird von einem für den Rennsport optimierten Toyota 4AGE 20-Ventil-Saugmotor angetrieben, der 89 kW an die Räder bringt.

„Aber er hat viel mehr Drehmoment, was sich hervorragend zum Bergauffahren eignet“, sagt er. Er kaufte es für 1500 Dollar und machte daraus ein 28,000 Dollar teures Rennprojekt. „Es ist nur ein Auto, das mich halten sollte, bis ich in den Monster-Evo einsteige“, sagt er. „Aber man kann einfach nicht einspringen und mit etwas, das 350 kW auf Rädern hat, auf die Strecke gehen. Es ist ein wenig gefährlich. Ich habe einen Corolla gekauft, um auf einen Evo aufzurüsten, aber ich habe mich in ihn verliebt und der Evo steht immer noch da. Mittlerweile bin ich auf Integrale gestoßen und kaufe nun ein weiteres. Es ist eine Krankheit“.

Er kaufte in Westaustralien einen 134-kW-Delta für 15,000 US-Dollar, nachdem er mehrere Jahre lang „nach einem solchen gesucht“ hatte. „Es hat Schraubenfedern, es war angeschlagen, ich habe den Krümmer und den Auspuff ausgetauscht und es wurde behutsam und liebevoll gepflegt … und es kostete etwa 5000 US-Dollar.“ Ich nutze es nur für besondere Show-Events, nicht für ernsthafte Konkurrenz. Ich bin ein bisschen besorgt. Ich möchte es nicht in die Wand stecken.