Musetti Mercedes-Benz. Vor XNUMX Jahren wurde ein Mythos geboren

Es war der 1959. März 5 Mercedes-Benz eingereicht der erste Lkw mit kurzer Nase L 322, gefolgt von der L327 und der L 337. Auch heute noch ist es auf den Straßen Südamerikas, Afrikas oder Asiens gar nicht so schwer zu treffen vordere Nase, vielleicht verwandelt, vielleicht heruntergekommen, vielleicht nicht wiederzuerkennen, aber dennoch, unaufhaltsam, in einen Bruch.

Kurze Schnauze oder fortgeschrittenes Cockpit?

Ende der 50er Jahre führte Minister Seebom in Deutschland sehr strenge Vorschriften für den Straßenverkehr ein, um den Schienenverkehr zu fördern. Größen- und Gewichtsbeschränkungen für LKWs Dies zwang die Hersteller, nach neuen Lösungen zu suchen, um den Sicherheitsspielraum zu erhöhen.

Dann wurden zwei Engineering-Projekte umgesetzt: das Projekt „verbesserte Kabine„Und was von“kurze Schnauze„Aber zunächst war es Letzteres, das bei den Fahrern für die größte Zufriedenheit sorgte.

Der Erfolg von Bögen: Sicherheit, Komfort und Funktionalität

Zunächst einmal konnten sich viele Autofahrer hinter der Motorhaube gegenseitig hören. mehr sicher". Auch das Innendesign hat sich gelohnt bequemer Zugang und mehr Platz im Inneren, um einen dritten Sitzplatz zu ermöglichen. Zudem war der Lärm deutlich geringer als in einer modernen Kabine.

Modelle mit „kurzer Nase“

Ein weiterer Grund für den Erfolg war, dass sie als verfügbar waren erhöhen und an den Adressaten senden Muldenkipper- und Traktorversion, C Allradantrieb und, nur bei der Schwerlastversion, auch mit drei Achsen.

Der „kurze“ Mercedes-Benz, von Insidern bald „Musetti“ getauft, debütierte in drei Gewichtsklassen. L'L322 Es hatte eine zulässige Höchstlast von 10,5 Tonnen und war für den Nahverkehr und die Leichtindustrie konzipiert. L327 es erreichte 12 Tonnen, das Maximum, das durch die Beschränkungen von Minister Seabom erlaubt war. L337 Es wurde für Langstreckentransporte und schwere Bauarbeiten konzipiert.

Im Motor OM 321 und OM 326

Ein weiterer Vorteil von Nasenstücken: Der Motor war besser zugänglich und eine bequemere Routinewartung (es muss noch ein paar Jahre dauern, bis der Motor völlig frei ist, wie bei den heutigen Kipperkabinen).

Das Modell 337 war mit einer 6-Zylinder-Vorkammer ausgestattet. OM 326 10,8 Liter, 200 PS, während 327 und 322 damit ausgestattet warenOM 321 5,6 Liter, entwickelt 110 PS.

L322: Er ist der Bestseller

Der meistverkaufte in seinem Segment war mittel L322. In Sachen Gewicht war der L322 wirklich unübertroffen: Mit einem Leergewicht von 3.700 kg und einem Ladegewicht von 6.750 erreichte er Belastungsfaktor 1: 1,8 damals das Beste in Deutschland. Im Laufe der Zeit wurde die mechanische Entwicklung eingeführt 5-Gang-Synchrongetriebe, 334 Es wurde 1960 eingeführt und wurde in Deutschland zum Standardgespann für den Fernverkehr.

Zahlenspiel

Das Jahr 1963 war von einer Revolution geprägt Modellbezeichnung Daimler-Benz. Der obskure Modellreihencode „Baumuster“ ist einer praktischeren Zahlenfolge gewichen, die Gewicht und Motorleistung angibt.

L322 ist so geworden L1113 Davon erkennt man sofort „11 Tonnen“ mit einer Leistung von 130 PS. L334 wurde L1620.