Wir fuhren: Kawasaki Ninja ZX-10R SE mit elektronisch geregeltem Fahrwerk
Wann haben Sie das letzte Mal vor oder nach dem Fahren auf der Straße auf einem Motorrad gekniet (und lassen wir die Rennstrecke beiseite, es gibt einige andere, die wirklich alle möglichen „Schrauben“ an der Aufhängung beherrschen) und beschlossen, die Leistung anzupassen ? Anhänger mit einem Schraubendreher in der Hand? Ich dachte es wäre.
Da wir nicht viel Platz haben, versuchen wir effizient zu sein – Punkt für Punkt. Zunächst einmal: Kawasakis ZX-10R ist nicht neu, aber neu für 2018. Derivat SEdie unter anderem etwas weniger kräftige Farbkombinationen bietet, Marchesini Aluminium-Schmiederäder, Kawasaki Quick Shifter (KQS) und erstmals in Kawasaki KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) Fahrwerk für die Federung. jetzt exklusiv für Kawasaki) Seva bereitet sich vor.
Zweitens: Elektronisch passt die Kawasaki Ninja ZX-10R nur die Dämpfung in beide Richtungen (Druckstufe und Spiel) an und nicht die Vorspannung – die muss noch manuell eingestellt werden. Drittens soll das System die Einstellung in nur einer Millisekunde ändern, indem es Sensoren (die die Position und Geschwindigkeit der Aufhängung messen), einen zusätzlichen Prozessor und Daten über die Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsänderung des Motorrads (Beschleunigung oder Verzögerung) und ein Solenoid verwendet Ventil (kein Schrittmotor). Das Ziel war es, ein natürliches Gefühl zu schaffen, ohne zu spät zu kommen. Viertens sind die mechanischen Aufhängungskomponenten die gleichen wie bei der ZX-10RR. Laut den beiden Herren von Showa sollte die zusätzliche Elektronik die Wartung des Fahrwerks nicht erschweren, und die Wartungsempfehlungen sind dieselben wie für ein klassisches Fahrwerk.
Fünftens kann der Fahrer zwischen den voreingestellten Programmen „Straße“ und „Spur“ wählen, aber wenn er die Dämpfung selbst verstellen möchte, steht dies über die Digitalanzeige und eine Taste am Lenkrad zur Verfügung. 15 Ebenen für jede der Variablen.
Schwierig? Für einen Motorradfahrer ist das Gegenteil der Fall – das Wechseln der Kleidung ist einfach. Und auch effizient. Sechstens war der Unterschied enorm, als wir im Straßen- oder Rennmodus die gleiche Strecke auf einer relativ guten, schnellen und kurvigen Straße fuhren – im zweiten spürte man jede Unebenheit der Kawasaki Ninja ZX-10R, wodurch das Fahren viel weniger wurde komfortabel. Und umgekehrt: Auf der Rennstrecke war das Bike stabiler, entspannter im Rennstreckenprogramm, mit weniger Sitzen beim Bremsen… Kurzum: schneller und sicherer, was auch immer man an erster Stelle setzt.
Wenn ich es vorgezogen hätte, fand ich diesmal (aus den Augen eines Amateurfahrers) keinen einzigen Fehler. Außer dem Preis: 23.485 euro müsste für ein solches Auto abgezogen werden.
