Wir fuhren: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Wann haben Sie das letzte Mal vor oder nach dem Fahren auf der Straße auf einem Motorrad gekniet (und lassen wir die Rennstrecke beiseite, es gibt einige andere, die wirklich alle möglichen „Schrauben“ an der Aufhängung beherrschen) und beschlossen, die Leistung anzupassen ? Anhänger mit einem Schraubendreher in der Hand? Ich dachte es wäre.
Da wir nicht viel Platz haben, versuchen wir effizient zu sein – Punkt für Punkt. Erstens: Kawasakis ZX-10R ist nicht neu, aber für 2018 ist es eine neue Version der SE, die neben einer anderen, etwas weniger auffälligen Farbkombination Marchesini-Schmiederäder aus Aluminium, eine kupplungslose Schnellschaltung (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) und, als Premiere auf Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), das (bisher ausschließlich für Kawasaki) von Showa vorbereitet wird. Zweitens: In beiden Richtungen wird nur die Dämpfung (Druckstufe und Spiel) elektronisch eingestellt, nicht die Vorspannung – diese muss noch manuell eingestellt werden. Drittens soll das System die Einstellung in nur einer Millisekunde ändern, indem es Sensoren (die die Position und Geschwindigkeit der Aufhängung messen), einen zusätzlichen Prozessor und Daten über die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit des Motorrads (Beschleunigung oder Verzögerung) und ein Magnetventil ( kein Schrittmotor). Das Ziel war es, ein natürliches Gefühl zu schaffen, ohne zu spät zu kommen. Viertens sind die mechanischen Aufhängungskomponenten die gleichen wie bei der ZX-10RR. Laut den beiden Herren von Showa sollte die zusätzliche Elektronik die Wartung des Fahrwerks nicht erschweren, und die Wartungsempfehlungen sind dieselben wie für ein klassisches Fahrwerk. Fünftens kann der Fahrer zwischen Straßen- und Streckenvoreinstellungen wählen, aber wenn er die Dämpfung selbst einstellen möchte, gibt es 15 Stufen für jede der Variablen über eine digitale Anzeige und eine Taste am Lenkrad. Rad. Schwierig? Für einen Motorradfahrer ist das Gegenteil der Fall – der Wechsel ist einfach. Und auch effizient. Sechstens, wenn wir die gleiche Strecke einer relativ guten, schnellen, kurvigen Straße im Straßen- oder Rennmodus fuhren, war der Unterschied enorm - Sie spürten jede Unebenheit im anderen, was die Fahrt viel weniger komfortabel machte. Und umgekehrt: Auf der Rennstrecke war das Bike stabiler, entspannter im Rennstreckenprogramm, mit weniger Sitzen beim Bremsen… Kurzum: schneller und sicherer, was auch immer man an erster Stelle setzt.
Wenn ich es vorgezogen hätte, hätte ich dieses Mal (aus der Sicht eines Amateurfahrers) keinen einzigen Fehler gefunden. Bis auf den Preis.
